Siemens-Schuckert DI
| DI | |
|---|---|
|
|
| Rola | Jednomiejscowy myśliwiec dwupłatowy |
| Producent | Siemens-Schuckert Werke |
| Pierwszy lot | 1916 |
| Wstęp | 1917 |
| Główny użytkownik | Luftstreitkräfte |
| Numer zbudowany | 95 |
| Opracowany z | Nieuport 17 |
Siemens -Schuckert DI był jednomiejscowym myśliwcem zbudowanym przez Siemens-Schuckert Werke w 1916 roku. Była to niemiecka kopia francuskiego Nieuport 17 , która była przestarzała, gdy była dostępna w ilościach liczbowych, więc służyła głównie jako zaawansowany samolot myśliwski. trener.
Projektowanie i rozwój
Francuski myśliwiec Nieuport 17, który dotarł na front w marcu 1916 r., ustanowił taką przewagę nad istniejącymi niemieckimi myśliwcami, że przechwycone egzemplarze zostały dostarczone kilku niemieckim producentom samolotów z prośbą o „przestudiowanie” typu. Siemens -Schuckert Werke wyprodukował DI , bardzo ściśle oparty na Nieuport. Najważniejszą różnicą w stosunku do Nieuport 17 była jednostka napędowa - zamiast Le Rhone 9J z Nieuport (licencjonowany, jak w przypadku Oberursel Ur.II; i którego nielicencjonowane wersje były faktycznie dostępne w Niemczech w tamtym czasie), Siemens-Schukert zdecydował się na użycie własnego 110-konnego (82 kW) Siemens-Halske Sh. I silnik rotacyjny - w którym cylindry, nadal przymocowane do śmigła, obracały się z prędkością 900 obr./min w jednym kierunku, podczas gdy wał korbowy i elementy wewnętrzne obracały się w przeciwnym kierunku w tym samym tempie: wytwarzając efektywne 1800 obr./min. Wizualnie efektem tego było to, że zamiast okrągłej, całkowicie „zamkniętej” osłony Nieuport 17, DI miał małą, ściśle przylegającą, półkolistą osłonę z otwartym dnem, aby umożliwić odpowiednie chłodzenie wolnoobrotowego Siemens-Halske. Daje to niektórym zdjęciom w rodzaju wyglądu wcześniejszego Nieuporta 11 .
Powierzchnia skrzydła (14,4 m²) była nieco mniejsza niż słynne 15 m² Nieuportu - odstęp między skrzydłami został nieznacznie zmniejszony, a rozpórki międzypłaszczyznowe wykonano ze stalowej rury z szerokimi drewnianymi owiewkami, zamiast taśmy owiniętej drewnem słupki oryginału.
Historia produkcji
Zamówienie na 150 samolotów dla Luftstreitkräfte zostało złożone 25 listopada 1916 r., Ale początkowe dostawy były powolne ze względu na trudności produkcyjne ze skomplikowanymi silnikami z przekładniami, tak że typ był dostępny do użytku dopiero w 1917 r., Kiedy to wiele Jagdstaffeln były już wyposażone w znacznie lepsze Albatrosy D.III . Zamówienie zapasowe na kolejne 100 maszyn, złożone 21 marca 1917 r., Zostało anulowane, a łącznie wyprodukowano tylko 95 maszyn.
Modele z późnej produkcji były wyposażone w zmodyfikowane płozy ogonowe i miały duże spiczaste błystki na śmigłach.
Historia operacyjna
SSWDI było przestarzałe, zanim było dostępne w ilościach liczbowych, więc większość wyprodukowanych egzemplarzy została wysłana do szkół szkolenia myśliwców, chociaż kilku Jastów otrzymało jeden lub dwa egzemplarze w 1917 roku.
Typ jest słabo udokumentowany - w szczególności nie są dostępne żadne wiarygodne szczegóły dotyczące jego osiągów: opublikowane dane dotyczą zasadniczo Nieuport 11, podczas gdy można było oczekiwać, że tak wierna kopia 17, z zespołem napędowym o podobnej mocy, miała wydajność z grubsza równoważna z oryginałem, z którego pochodzi.
Warianty
Pojedynczy D.Ia został wyprodukowany z większą powierzchnią skrzydła - dwa egzemplarze DIb miały wersję o wyższym stopniu kompresji Siemens-Halske Sh.I. Żaden nie został zamówiony do produkcji. Rozwój był kontynuowany poprzez serię D.II do Siemens-Schuckert D.III .
Operatorzy
Specyfikacje (DI)
Dane z niemieckich samolotów z pierwszej wojny światowej, The Illustrated Encyclopedia of Aircraft (Part Work 1982-1985), The Complete Book of Fighters
Charakterystyka ogólna
- Załoga: 1
- Długość: 6 m (19 stóp 8 cali)
- Rozpiętość skrzydeł: 7,5 m (24 stopy 7 cali)
- Wysokość: 2,59 m (8 stóp 6 cali)
- Powierzchnia skrzydła: 14,4 m2 ( 155 stóp kwadratowych)
- Masa własna: 430 kg (948 funtów)
- Masa całkowita: 675 kg (1488 funtów)
- Silnik: 1 × Siemens-Halske Sh.I 9-cylindrowy, przeciwbieżny, chłodzony powietrzem silnik z tłokiem obrotowym, 82 kW (110 KM)
- Śmigła: 2-łopatowe śmigło o stałym skoku
Wydajność
- Prędkość maksymalna: 155 kilometrów na godzinę (96 mph, 84 PLN)
- Wytrzymałość: 2 godziny 20 minut
- Czas do wysokości: 4000 m (13000 stóp) 24 minuty 18 sekund
Uzbrojenie
- Pistolety: jeden lub dwa karabiny maszynowe LMG 08/15 kal. 7,92 mm (0,312 cala)
Zobacz też