CV DFW

C.IV, CV, C.VI i F 37
A DFW CV i jego załoga, prawdopodobnie z Bayrische Flieger Abteilung 287 (Bawarska Sekcja Lotnicza 287), 1918
Rola	Rekonesans
Pochodzenie narodowe	Cesarstwo Niemieckie
Producent	Lotnik
Projektant	Deutsche Flugzeugwerke
Pierwszy lot	1916
Wstęp	1916
Główny użytkownik	Luftstreitkräfte
Wytworzony	1916-1918
Numer zbudowany	3250

DFW C.IV , DFW CV , DFW C.VI i DFW F37 były rodziną niemieckich samolotów rozpoznawczych użytych po raz pierwszy w 1916 roku podczas I wojny światowej . Były to konwencjonalnie skonfigurowane dwupłatowce ze skrzydłami o nierównej rozpiętości i siedzeniami dla pilota i obserwatora w tandemowych, otwartych kokpitach. Podobnie jak DFW C.II , te samoloty posadziły strzelca z tyłu i uzbroiły go w karabin maszynowy na pierścieniu. Jednak w porównaniu z poprzednimi konstrukcjami DFW klasy B i C, aerodynamika kadłuba była bardziej dopracowana, co w połączeniu z mocniejszymi silnikami dało maszynę o doskonałych osiągach.

Projektowanie i rozwój

C.IV miał jednoprzęsłową komórkę skrzydłową i był napędzany silnikiem Benz Bz.III o mocy 112 kW (150,19 KM) . Wkrótce został zastąpiony w produkcji przez ostateczne CV z dwuprzęsłową komórką skrzydłową i albo 185-konnym (137,95 kW) C.III NAG , albo 149 kW (199,81 KM) Benzem Bz.IV. Zgodnie z przewidywaniami, mocniejszy silnik Benza zapewniał znacznie lepsze osiągi.

Głównym projektantem CV był Heinrich Oelerich i był produkowany w większej liczbie niż jakikolwiek inny niemiecki samolot podczas I wojny światowej. Około 2000 zostało wyprodukowanych przez DFW, a około 1250 wyprodukowanych na licencji przez Aviatik (jako DFW CV ( Av ) lub Aviatik C. VI ), Halberstadt , LVG i Schütte-Lanz .

Dalszym rozwojem był C.VI , mocniejszy samolot z wyważeniem dodanym do lotek. Zbudowano tylko jeden taki egzemplarz, ale w końcowej fazie wojny pojawiły się trzy samoloty oznaczone jako F37 , które mogły otrzymać oznaczenie Idflieg DFW C.VII , choć nie jest to pewne. Po wojnie DFW F37 był wyposażony w silnik BMW IV o mocy 220 kW (295,02 KM) iw tej konfiguracji w 1919 roku pobił światowy rekord wysokości, osiągając wysokość 7700 m (25262,47 stóp). Jednakże, ponieważ lot ten stanowił naruszenie zawieszenia broni, nie został uznany przez FAI . Po tym wyczynie ten F37 miał przywrócony oryginalny silnik Benza i został przekształcony w pasażerską „limuzynę” poprzez dodanie bogato tapicerowanego wnętrza i osłoniętego baldachimu. Teraz oznaczony jako limuzyna DFW P1 , mógł przewozić trzech pasażerów i został zademonstrowany przez DFW na wystawie ELTA w Amsterdamie w 1919 r., latający pasażerowie.

Opis

DFW CV (s/n 5845/16 ) bankowość we wczesnym porannym słońcu. Zwróć uwagę na znak firmowy Aviatik na rozpórce i flary w uchwycie za kokpitem obserwatora

CV był dwupłatowcem o konstrukcji mieszanej, w większości drewnianej. Kadłub był ramą drewnianą, pokrytą sklejką, z ogonem składającym się z ramy metalowej, pokrytej płótnem. Skrzydła były dwudźwigarowej konstrukcji drewnianej, na planie prostokąta i kryte płótnem. Górne skrzydło miało nieco większą rozpiętość i było wyposażone w lotki . Konwencjonalne podwozie zostało zamocowane, z prostą wspólną osią i tylną płozą.

DFW CV.7888/17. Zestrzelony przez francuski ogień przeciwlotniczy w pobliżu La Chapelle

Rzędowy sześciocylindrowy silnik był wyposażony w długą, pionową rurę wydechową przypominającą komin (samoloty produkowane przez LVG miały poziomą rurę wydechową) i był przykryty osłoną aerodynamiczną, ale często ją pomijano. Silnik napędzał dwułopatowe drewniane śmigło o średnicy 2,8 metra (9,2 stopy). Chłodzenie silnika było początkowo zapewniane przez chłodnice po obu stronach kadłuba, później w samolotach zastosowano chłodnicę z przodu górnego skrzydła.

Historia operacyjna

Samolot w Muzeum Lotnictwa Polskiego w Krakowie (2013)

CV i związane z nim projekty były używane jako wielozadaniowy samolot bojowy, do rozpoznania, obserwacji i bombardowania przez Niemcy i Bułgarię podczas I wojny światowej. W 1917 roku do Bułgarii dostarczono sześć samolotów . W rękach wykwalifikowanego pilota mógł wymanewrować większość alianckich myśliwców tego okresu. Pozostał w służbie do początku 1918 r., Chociaż 600 było nadal w użyciu do zawieszenia broni z 11 listopada 1918 r. Większość została następnie złomowana zgodnie z traktatem wersalskim z 1919 r.

Polska przejęła 11 samolotów w 1919 roku i wyprodukowała kolejne 13 w 1920 roku z przejętych części. Kilka innych CV zakupiono w 1920 roku. Były używane przez Polskie Siły Powietrzne w wojnie polsko-bolszewickiej .

Dwa były używane po wojnie w Finlandii, cztery w Holandii, dwa w Szwajcarii, pięć (plus jeden wykonany z części zamiennych) na Litwie i pewna liczba w Estonii. Osiem samolotów zostało przystosowanych do użytku cywilnego i używanych przez Deutsche Luft Rederei . Siedem egzemplarzy zostało zbudowanych przez Darzhavna Aeroplanna Rabotilnitsa (bułgarskie państwowe warsztaty lotnicze) w 1925 roku jako DAR Uzunov-1 (DAR U-1) i służyło jako trener tajnych sił powietrznych Bułgarii .

Muzeum Lotnictwa Polskiego w Krakowie zachował się tylko jeden kadłub CV(Av) .

Operatorzy

Cesarstwo Niemieckie

• Luftstreitkräfte
• Kaiserliche Marine

Królestwo Bułgarii

• Bułgarskie Siły Powietrzne

Operatorzy powojenni:

Polska

• Polskie Siły Powietrzne obsługiwały do ​​34 samolotów.

Estonia

• Estońskie Siły Powietrzne obsługiwały cztery samoloty DFW CV.

Finlandia

• Fińskie Siły Powietrzne
  • 2 x DFW CV (T29)

Łotwa

• Łotewskie Siły Powietrzne

Litwa

• Litewskie Siły Powietrzne obsługiwały 7 samolotów DFW CV (nr 7, 3379, 3918, 4828, 5044, 9076, 17243)

Ukraina

• Flota Powietrzna Ukraińskiej Republiki Ludowej

Warianty

DFW C.IV

Pierwszy z linii samolotów rozpoznawczych firmy DFW, napędzany silnikiem Benz Bz.III o mocy 112 kW (150,19 KM) .

DFW CV

Główna wersja produkcyjna z tysiącami zbudowanymi przez DFW i wieloma innymi przez podwykonawców. Moc może być dostarczana przez 112 kW (150,19 KM) C.III NAG (zbudowany na licencji Conrad C.III ) lub 149 kW (199,81 KM) Benz Bz.IV

DFW CV (Av)

Oznaczenie serwisowe dla samolotów zbudowanych w Automobil und Aviatik AG w Austrii

DFW C.VI

Pojedynczy prototyp z aerodynamicznym wyważeniem lotek i wzmocnioną konstrukcją, napędzany silnikiem Benz Bz.IVa o mocy 164 kW (219,93 KM) .

DFW F37

Oznaczenie firmy do dalszego rozwoju C.VI, niezamówionego przez Idflieg z powodu zawieszenia broni , wyposażonego w silnik BMW IV o mocy 220 kW (295,02 KM).

DFW P1 Limousine

Pojedyncza konwersja F37 z kosztownie tapicerowaną kabiną w stylu limuzyny za kokpitem.

Aviatik C.VI

Alternatywne oznaczenie do produkcji w Aviatik w Austrii

DAR Uzunov-1

aka DAR U-1 , samolot CV zbudowany w Bułgarii przez DAR ( Darzhavna Airplane Robotilnitsafor - bułgarskie państwowe warsztaty lotnicze), dla bułgarskich służb lotniczych

Specyfikacje (CV DFW)

Dane z niemieckich samolotów z I wojny światowej

Charakterystyka ogólna

• Załoga: 2
• Długość: 7,875 m (25 stóp 10 cali)
• Rozpiętość skrzydeł: 13,27 m (43 stopy 6 cali)
• Wysokość: 3,25 m (10 stóp 8 cali)
• Masa własna: 970 kg (2138 funtów)
• Masa całkowita: 1430 kg (3153 funtów)
• Silnik: 1 × Benz Bz.IV 6-cyl. chłodzony wodą rzędowy silnik tłokowy, 150 kW (200 KM) lub 185 KM (137,95 kW) C.III NAG

Wydajność

• Prędkość maksymalna: 155 kilometrów na godzinę (96 mph, 84 PLN)
• Wytrzymałość: 3½
• Pułap serwisowy: 5000 m (16000 stóp)
• Szybkość wznoszenia: 1,27 m/s (250 stóp/min)
• Czas do wysokości: 1000 m (3280,84 ft) w 4 min, 5000 m (16 404,20 ft) w 49 min

Uzbrojenie

• Pistolety:
  
• 1 × 7,92 mm MG08/15 (Spandau) z synchronizacją
• 1 × 7,92 mm Parabellum MG14 na pierścieniu montażowym
• Bomby: 100 kg bomb

Bibliografia

•   Anderson, Lennart (listopad – grudzień 2019). „La renaissance de l'aviation militair bulgare dans les années vingt” [Odrodzenie bułgarskiego lotnictwa wojskowego w latach dwudziestych]. Avions (po francusku) (232): 52–66. ISSN 1243-8650 .
•   Pliki informacji o samolotach świata . Londyn: Wydawnictwo Bright Star. s. Plik 892 Arkusz 25. ISBN 1-156-94382-5 .
•   Bernád, Dénes (lipiec – sierpień 2001). „Ptaki bałkańskie: trzydzieści pięć lat bułgarskiej produkcji samolotów, część pierwsza”. Entuzjasta powietrza (94): 18–30. ISSN 0143-5450 .
•   Chołoniewski, Krzysztof; Bączkowski, Wiesław (1987). Samoloty wojskowe obcych konstrukcji 1918-1939. Tomek 2 . Barwa w lotnictwie polskim nr 7. Warszawa: WKiŁ. ISBN 83-206-0728-0 .
•   Gerdessen, F. (kwiecień – lipiec 1982). „Estońskie Siły Powietrzne 1918 - 1945”. Entuzjasta powietrza (18): 61–76. ISSN 0143-5450 .
•   Szary, Piotr; Thetford, Owen (1970). Niemieckie samoloty z I wojny światowej . Londyn: Putnam. ISBN 0-933852-71-1 .
•   Klaauw, Bart van der (marzec – kwiecień 1999). „Niespodziewane gratki: przypadkowo lub celowo ponad 100 samolotów„ przybyło ”na terytorium Holandii podczas Wielkiej Wojny” . Entuzjasta powietrza (80): 54–59. ISSN 0143-5450 .
•   Krzyżan, Marian (1983). Samoloty w muzeach polskich (w języku polskim). Warszawa: WKiŁ. ISBN 83-206-0432-X .
•   Nelcarz, Bartłomiej & Peczkowski, Robert (2001). Orły Białe: samoloty, ludzie i operacje Sił Powietrznych RP 1918–1939 . Ottringham, Wielka Brytania: Publikacje Hikoki. ISBN 1-902109-73-2 .
•   Neulen, Hans-Werner & Cony, Christophe (wrzesień 2000). „Les aigles du Kaiser en Terre Sainte” [Orły cesarza w Ziemi Świętej]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (po francusku) (90): 38–46. ISSN 1243-8650 .
•   Taylor, Michael JH (1989). Encyklopedia Lotnictwa Jane . Londyn: wydania studyjne. P. 325. ISBN 0-7106-0710-5 .
• Wagnera, Ray; Nowarra, Heinz (1971). Niemieckie samoloty bojowe . Nowy Jork: podwójny dzień.
• Wagnera, Wolfganga (1987). Der deutsche Luftverkehr - Die Pionierjahre 1919-1925 . Koblencja: Bernard & Graefe.

Linki zewnętrzne

• Zdjęcie CV DFW