Kondor E 3

E 3
Rola	Samolot myśliwski
Pochodzenie narodowe	Niemcy
Producent	Kondor Flugzeugwerke, Essen
Projektant	Waltera Rethla
Pierwszy lot	sierpień lub wrzesień 1918 r
Numer zbudowany	C. 10

Kondor E 3 , czasami błędnie nazywany E.III , był niemieckim jednomiejscowym samolotem myśliwskim zaprojektowanym i zbudowanym pod koniec I wojny światowej . Chociaż odniósł sukces w trzecich zawodach myśliwców typu D w Aldershof we wrześniu 1918 r., wyprodukowano tylko kilka, biorąc pod uwagę oznaczenie Idflieg Kondor DI .

Projektowanie i rozwój

Sukces uskrzydlonego parasola Fokkera D.VIII w 1918 roku skłonił kilku niemieckich producentów samolotów do pójścia w jego ślady. E 3 to interpretacja Kondora jednomiejscowego myśliwca jednopłatowego z parasolem wspornikowym ( E jak Eindekker w tym oznaczeniu firmy), chociaż później nadano mu oznaczenie usługowe DI

E 3 miał skrzydło wspornikowe z sekcją, która była centralnie gruba, ale cieńsza w kierunku końcówek skrzydeł . Skrzydło było proste, zwężające się w planie, z niezagiętą krawędzią natarcia , pochyloną do przodu krawędzią spływu i tępymi końcówkami. Zostało to skonstruowane w nowatorski i opatentowany sposób, żebra skrzydeł wystają , a szczelina między nimi jest pokryta paskami forniru połączonymi listwami w kształcie litery L. Rezultatem była bardzo mocna konstrukcja; Kondor twierdził, że lekkie, choć wyraźnie widoczne wystające żebro poprawiło również aerodynamikę. Skrzydło i kadłuby były połączone z każdej strony dwoma rozpórkami , jedna nad drugą, biegnącymi od środkowego i górnego przedniego kadłuba do wspólnego połączenia na krawędzi natarcia skrzydła wraz z trzema rozpórkami pochylonymi do przodu od kadłuba w pobliżu kokpitu do skrzydła spód.

Były dwa warianty E 3, różniące się głównie silnikami. Oryginalny E 3 miał jedenastocylindrowy silnik rotacyjny Oberursel Ur.III o mocy 108 kW (145 KM) , a dziewięciocylindrowy silnik rotacyjny E 3a o mocy 149 kW (200 KM) Goebel Goe III. Oberursel miał wyciętą osłonę w kształcie podkowy , Goebel kompletną, okrągłą. Za silnikiem kadłub był płaski, z pojedynczym otwartym kokpitem pod dużym wycięciem w tylnej krawędzi skrzydła dla lepszej widoczności, zwężający się ku ogonowi pod płytkim, zaokrąglonym pokładem. Zarówno ster , jak i windy były zrównoważony ; ster sięgnął do stępki i przesunął się w wycięciu między sterami wysokości, gdy statecznik poziomy został umieszczony na szczycie kadłuba. E 3 miał stałe, konwencjonalne podwozie , główne koła na jednej osi z kolumnami V do dolnej części kadłuba i usztywnionymi drutami poprzecznymi.

Chociaż proces projektowania rozpoczął się dopiero w lipcu 1918 r., samolot został szybko zbudowany i odbył swój pierwszy lot przed udaniem się do Adlershof na testy typu we wrześniu i przystąpieniem do trzeciego konkursu typu D przeciwko innym nowym niemieckim myśliwcom w następnym miesiącu. Obejmowały one Albatros D.XII i Aviatik D.VII , oba dwupłatowce. Jeden ze starszych pilotów uznał Kondora za najlepszą obecną maszynę; oceniono, że ma właściwości lotu tylko nieznacznie gorsze niż niedawno zamówiony Siemens-Schuckert D.IV dwupłatowca i nie wykazywał żadnych wibracji skrzydeł parasola przy dużych prędkościach, jakie występowały w przypadku Fokkera D.VIII .

E 3a o większej mocy poleciał prawdopodobnie po raz pierwszy w październiku. Miał maksymalną prędkość 200 km / h (120 mil / h; 110 węzłów) i znacznie lepszą prędkość wznoszenia, osiągając 5000 m (16 000 stóp) w 11 minut.

Zamieszanie zapanowało nad oznaczeniami myśliwców Kondor, wywołane przez Idfliega podczas drugich zawodów myśliwców typu D w Aldershof, kiedy dwa prototypy Kondora D 2 były określane jako DI i D.II , które były nieoficjalne i fikcyjne. Standardową praktyką Kondora była litera, po której następowała cyfra arabska oddzielona spacją. To zamieszanie pogłębiło się, gdy seryjne samoloty E 3 otrzymały oficjalne oznaczenie Idflieg Kondor DI .

Historia operacyjna

Po konkursie Kondor otrzymał zamówienie na E 3; wymagane liczby są niepewne, ale wydaje się, że było ich około 100. Jednak listopadowe zawieszenie broni przyniosło tylko kilka, około 8-10, które zostały dostarczone.

Po wojnie eksploatowano kilka E 3. Jeden E 3a został zakupiony przez szwajcarskiego hrabiego Mittelholzera do pokazów akrobacyjnych. Dwóch innych trafiło do antykomunistycznej holenderskiej grupy samozwańczej wraz z projektantem E 3, Walterem Rethelem. Po przybyciu wyprodukował dla grupy samolot rozpoznawczy NAVO RK-P4/220 .

Warianty

Kondor E 3

Oznaczenie firmy dla prototypowego i produkcyjnego samolotu, napędzanego silnikami Oberursel Ur.III o mocy 108 kW (145 KM).

Kondor E 3a

Pojedynczy prototyp napędzany silnikiem Goebel Goe III o mocy 149 kW (200 KM).

Kondor DI

Oficjalne oznaczenie produkowanego przez Idflieg samolotu E 3 (JEDYNE oficjalne użycie oznaczenia typu D z cyfrą rzymską dla samolotów Kondor).

Dane techniczne (E3)

Dane z The Complete Book of Fighters

Charakterystyka ogólna

• Załoga: Jeden
• Długość: 5,50 m (18 stóp 1 cal)
• Rozpiętość skrzydeł: 9,00 m (29 stóp 6 cali)
• Wysokość: 2,75 m (9 stóp 0 cali)
• Powierzchnia skrzydła : 12,75 ^m2
• Masa własna: 460 kg (1014 funtów)
• Masa całkowita: 640 kg (1411 funtów)
• Silnik: 1 x Oberursel Ur.III 11-cylindrowy, chłodzony powietrzem, obrotowy silnik tłokowy, 108 kW (145 KM)
• Śmigła: 2-łopatowe drewniane śmigło o stałym skoku

Wydajność

• Maksymalna prędkość: 190 kilometrów na godzinę (120 mph, 100 PLN)
• Pułap serwisowy: 6180 m (20280 stóp)
• Czas do wysokości: 5000 m (16 000 stóp) w 16 minut

Bibliografia

•   Szary, Peter i Thetford, Owen (1987) [1970]. Niemieckie samoloty z pierwszej wojny światowej (wyd. 2). Londyn: Putnam. ISBN 0-85177-809-7 .
•   Zielony, William i Swanborough, Gordon (2001) [1994]. Kompletna księga myśliwców: ilustrowana encyklopedia każdego myśliwca zbudowanego i latającego (poprawiona i zaktualizowana red.). Londyn: Salamander Books. ISBN 1-84065-269-1 .
•   Herris, Jack (2020). Niemieckie samoloty mniejszych producentów podczas I wojny światowej: stulecie perspektywy samolotów wielkiej wojny . Seria stulecia lotnictwa Gret War (49). Tom. 1: Zmiana na Korna. np: Aeronaut Books. ISBN 978-1-935881-85-8 .
•   Wesselink, Theo i Postma, Thijs (1982). De Nederlandse vliegtuigen . Haarlem: Romem. ISBN 90-228-3792-0 .