NAVO RK-P4/220

RK-P4/220
Rola	Samolot rozpoznawczy / samolot pasażerski
Pochodzenie narodowe	Holandia
Producent	NAVO Nederlandse Automobiel en-Vleegtuig Onderneming (holenderska firma produkująca samochody i samoloty)
Projektant	Waltera Rethela i Keidela
Pierwszy lot	29 listopada 1920 r
Emerytowany	C. marzec 1921
Numer zbudowany	1

NAVO RK-4/220 był holenderskim samolotem pierwotnie zaprojektowanym do nieoficjalnej obserwacji tłumu, ale został ukończony jako samolot pasażerski. Zbudowano tylko jeden; latał, ale nigdy nie był certyfikowany.

Projektowanie i rozwój

NAVO i jego jedyny projekt wynikały z warunków panujących bezpośrednio po I wojnie światowej , podczas których Holandia pozostawała neutralna. Zaniepokojenie niektórych w Holandii popularnymi ruchami lewicowymi w Niemczech doprowadziło do tego, że grupy samoobrony uzbroiły się, ale mieli trudności z nabyciem lub importem samolotów. Po odrzuceniu próby zakupu samolotu rozpoznawczego Luchtvaartafdeling (LVA) , grupa w Cuijk skontaktowała się z Kondorem Flugzeugwerke z Gelsenkirchen i ich projektant Walther Rethel. Założyli firmę o nazwie Nederlandse Automobiel en-Vleegtuig Onderneming, finansowaną przez rzeźnika eksportowego z Cuijk, J. van der Eykena, w celu stworzenia holenderskiej bazy dla niemieckich inżynierów i dwóch myśliwców Kondor E.III, które przywieźli ze sobą . ich. W międzyczasie strach przed rewolucją opadł i NAVO zdecydowało się zamiast tego przekształcić go w samolot pasażerski.

RK-4/220 został prawdopodobnie nazwany na cześć inicjałów dwóch projektantów, początkowej liczby pasażerów i 220 KM (160 kW) jego sześciocylindrowego, chłodzonego wodą, pionowego silnika rzędowego Benz Bz.IV. Miał aerodynamicznie grube skrzydło parasola ze stałą sekcją środkową cięciwy , zwężającymi się panelami zewnętrznymi i kwadratowymi końcówkami . Skrzydła zostały skonstruowane metodą opatentowaną przez Kondora i stosowaną wcześniej w Kondorze E.III, który miał wydatne żebra kołnierzowe z zakrzywionymi panelami między nimi. Kondor twierdził, że podniesione żebra poprawiły aerodynamikę. Małe, niezrównoważone lotki wysunięto z końcówek skrzydeł. Z każdej strony para równoległych rozpórek łączyła dolne podłużnice kadłuba z zewnętrznymi końcami środkowej sekcji skrzydła, wspomagana przez dodatkową rozpórkę z każdej strony, która od górnej części przedniego głównego wspornika do przedniej części mocowania silnika. Cztery krótkie pionowe rozpórki blisko linii środkowej tworzyły kabinę , aby utrzymać skrzydło tuż nad kadłubem. Kadłub o przekroju prostokątnym miał spód zakrzywiony mniej więcej do połowy tyłu, od miejsca, w którym zwężał się do ogona. Silnik Benz był całkowicie zamknięty i chłodzony przez chłodnice na nosie i na krawędzi natarcia skrzydła. Wejście do kabiny było przez trójkątne drzwi po obu stronach. Za drzwiami dwa kwadratowe okna wpuszczały światło do kabiny, przy czym tylne były znacznie niższe. Pilot siedział w otwartym kokpicie za kabiną na krawędzi spływu skrzydła. Z tyłu poziomy i pionowy ogon były prawie okrągłe, oba miały wyważone powierzchnie sterowe. Ster był szeroki, głęboki owalny, a stery wysokości były przycięte i miały duże wycięcie w kształcie litery V do ruchu steru oraz prostą, ale zwężającą się krawędź spływu . RK-4/220 miał stałe, jednoosiowe, konwencjonalne podwozie o wąskim rozstawie kół z rozpórkami w kształcie litery V do dolnej części kadłuba, poprzecznie wzmocnione drutami. Była resorowana płoza tylna.

NAVO wykonał swój pierwszy lot z pola firmy w Maldense Heath między Cuijk a Nijmegen 29 listopada 1920 r. Po dalszych lotach testowych poleciał do Soesterberg w celu certyfikacji. Wystąpiły opóźnienia w testach spowodowane problemami z silnikiem, po czym w marcu NAVO zdecydowało się go usunąć, bez certyfikatu, zanim skończyły się pieniądze Van der Eykena i uważa się, że RK-4/220 został wkrótce potem zepsuty.

Specyfikacje

Dane z Wesselinka

Charakterystyka ogólna

• Załoga: Jeden
• Pojemność: czterech pasażerów
• Długość: 9,50 m (31 stóp 2 cale)
• Rozpiętość skrzydeł: 13,80 m (45 stóp 3 cale)
• Masa całkowita: 1750 kg (3858 funtów)
• Silnik: 1 × 6-cylindrowy rzędowy silnik Benz Bz.IV chłodzony wodą , 160 kW (220 KM)
• Śmigła: 2-łopatowe

Wydajność

• Prędkość maksymalna: 170 km / h (110 mph, 92 kn) na 1000 m (3280 stóp)