LFG Roland D.IX
|
|
| LFG Roland D.IX | |
|---|---|
| Pierwszy prototyp LFG Roland D.IX | |
| Rola | Jednomiejscowy myśliwiec |
| Pochodzenie narodowe | Niemcy |
| Producent | LFG Roland ( Luft-Fahrzeug-Gesellschaft ) |
| Pierwszy lot | Koniec 1917-początek 1918 |
| Numer zbudowany | 3 |
LFG Roland D.IX był niemieckim jednomiejscowym samolotem myśliwskim z okresu I wojny światowej , dwupłatowcem napędzanym jednym z potężnych silników obrotowych nowej generacji . Zbudowano trzy nieco różne prototypy, ale nie było produkcji seryjnej.
Projektowanie i rozwój
pojawiły się nowe, mocniejsze silniki rotacyjne , a Idflieg zachęcał producentów samolotów do włączania ich do myśliwców . D.IX był odpowiedzią firmy LFG Roland. Oprócz silnika miał wiele wspólnego z wcześniejszymi D.VI , D.VII i D.VIII . Był to dwuprzęsłowy dwupłatowiec o prostych skrzydłach o stałej cięciwie i tępych końcach . Górna płaszczyzna była nieco większa zarówno pod względem rozpiętości, jak i cięciwy, więc dwie rozpórki międzypłaszczyznowe z każdej strony lekko rozchodziły się ku górze i delikatnie odchylały na zewnątrz. Stężenie było wspomagane przez latające i lądujące druty . Lotki znajdowały się tylko na górnym skrzydle, pierwszy i trzeci prototyp wykorzystywały przewieszony, wyważony typ , a drugi z niezrównoważonymi, zakończonymi na końcu skrzydła.
D.IX miał kadłub typu Klinkerrumpf (kadłub zbudowany z klinkieru ), o mniej więcej okrągłym przekroju poprzecznym i zbudowany z zachodzących na siebie podłużnych pasów świerku na lekkiej, drewnianej ramie, zapoczątkowanej przez LFG na D.IV i używanej na D.VI, D.VII i D.VIII. Ze względu na krótką i dużą średnicę 160-konnej (119 kW) Siemens-Halske Sh.III pierwszego prototypu, nos nowego myśliwca był krótki i tępy w porównaniu z wcześniejszymi samolotami, które wszystkie używały chłodzone cieczą silniki widlaste . Niemniej jednak metalowa osłona odbijająca olej została starannie wtopiona w drewniany kadłub. Silnik rotacyjny napędzał czterołopatowe śmigło , co było wówczas niezwykłą cechą i było montowane tylko w innym myśliwcu LFG, późniejszym D.XVI . Tylny samolot myśliwca miał proste krawędzie z tępymi końcówkami i lekko zaokrąglonymi, podzielonymi sterami wysokości . Jego pionowy ogon był powtórzeniem małej płetwy brzusznej D.VI, a później Rolanda i steru był podobnie głęboki i zaokrąglony, ale powierzchnie ogonowe drugiego prototypu były znacznie powiększone, a ster trzeciego rogu był zrównoważony . Konwencjonalne podwozie D.IX było jednoosiowe, zamontowane na rozpórkach w kształcie litery V do dolnej części kadłuba i z płozą ogonową przymocowaną do płetwy brzusznej.
Oprócz wersji lotek i ustników w późniejszych prototypach, oba były napędzane nowszym silnikiem obrotowym Siemens-Halske Sh.IIIa o mocy 210 KM (157 kW).
Historia operacyjna
Pierwszy prototyp poleciał w pierwszych zawodach typu D, które odbyły się w styczniu 1918 roku i spisał się dobrze, ale wkrótce potem zginął w wypadku, w którym zawalił się fotel pilota, po którym nastąpiła nieumyślna pętla z siłami przeciążenia, które wyrzuciły go przez dno kadłuba . Uzbrojony drugi prototyp był kontynuowany i brał udział w drugich zawodach typu D, które odbyły się w maju. Tam uznano, że nie nadaje się do produkcji seryjnej.
Specyfikacje
Dane z Greena i Swanborough, s. 339 .
Charakterystyka ogólna
- Załoga: Jeden
- Długość: 5,90 m (19 stóp 4 cale)
- Rozpiętość skrzydeł: 8,92 m (29 stóp 3 cale)
- Wysokość: 2,75 m (9 stóp 0 cali)
- Powierzchnia skrzydła : 18,48 m2
- Masa własna: 534 kg (1177 funtów)
- Masa całkowita: 724 kg (1596 funtów)
- Silnik: 1 x 11-cylindrowy silnik rotacyjny Siemens-Halske Sh.III , 120 kW (160 KM)
- Śmigła: 4-łopatowe
Wydajność
- Prędkość maksymalna: 185 kilometrów na godzinę (115 mph, 100 PLN)
- Czas do wysokości: 16,4 min do 5000 m (16405 stóp)
Uzbrojenie
- Pistolety: 2 × zsynchronizowane karabiny maszynowe LMG 08/15 kal. 7,9 mm (0,31 cala)