LFG V 18 Sassnitz
| 18 Sassnitz | |
|---|---|
| Rola | latający samolot pasażerski |
| Pochodzenie narodowe | Niemcy |
| Producent | Luft-Fahrzeug-Gesellschaft (LFG) |
| Projektant | G. Baazt |
| Pierwszy lot | 1921 |
| Numer zbudowany | 2 |
LFV V 18 Sassnitz była niemiecką łodzią latającą , która mogła pomieścić do ośmiu pasażerów. Wiadomo, że tylko jeden leciał.
Projektowanie i rozwój
W dużej mierze metalowa łódź latająca LFG V 18 Sassnitz , nazwana na cześć miasta na północno-wschodnim wybrzeżu Bałtyku w Niemczech , była powiększonym, mocniejszym rozwinięciem LFG V 8 Bärbel . Był to trzyprzęsłowy dwupłatowiec z lekkim przechyleniem do przodu , ze skrzydłami połączonymi trzema parami równoległych, pochylonych do przodu rozpórek międzypłaszczyznowych z każdej strony. Dolne skrzydło składało się z dwóch części i było zamontowane na szczycie kadłuba. Oba skrzydła o cienkim przekroju były prostokątne w planie do tępych końcówek, z zewnętrznymi lotkami pionowo połączone ze sobą opływową rozpórką łączącą. Jego pływaki na końcach skrzydeł miały całkowicie zamknięte opływowe mocowania pod zewnętrznymi skrzydłami.
Był napędzany przez chłodzony wodą silnik Mercedes D.IIIa bez osłony, w konfiguracji pchającej , który był zamontowany na kolumnie z kadłuba tuż pod górnym skrzydłem, z dwułopatowym śmigłem za górną krawędzią spływu i nad dolnym.
Podobnie jak V 8, V 18 miał prostokątny kadłub o przekroju poprzecznym, smukły za skrzydłami i zakrzywiony w górę do ogona. Jego dłuższy przedni kadłub pozwalał na podwyższenie zamkniętej kabiny z czterema oknami z każdej strony, mogącej pomieścić czterech lub ośmiu pasażerów. Pilot miał otwarty kokpit, podnoszony za kabiną. Ogon był bardzo podobny do ogona V 8a, wszystkie jego powierzchnie były prostokątne, z wyjątkiem niewielkiego zaokrąglenia górnej krawędzi natarcia płetwy, na której znajdował się wyważony ster . Usterka znajdowała się wysoko na płetwie i usztywniona od dołu pojedynczą rozpórką z każdej strony . Zrównoważone windy obracał się na słupku steru.
V 18 był pierwszym całkowicie metalowym samolotem LFG. Oferowali również wersję drewnianą o podobnej mocy i wadze.
Historia operacyjna
Prototyp krótko latał nad Bałtykiem , a także zapewniał wycieczki krajoznawcze.
W lipcu 1921 LFG poinformowało, że zbudowało dwa V 18, jeden metalowy, a drugi drewniany, i że były one teraz przechowywane w związku z ograniczeniami aliantów dotyczącymi budowy niemieckich samolotów po I wojnie światowej . Nie wiadomo, czy ten ostatni latał.
Specyfikacje
Dane z Gütschow, 1978
Charakterystyka ogólna
- Załoga: jeden pilot
- Pojemność: do ośmiu pasażerów
- Długość: 10,17 m (33 stopy 4 cale)
- Rozpiętość skrzydeł: 16,50 m (54 stopy 2 cale)
- Wysokość: 3,30 m (10 stóp 10 cali)
- Masa własna: 1000 kg (2205 funtów)
- Masa całkowita: 1660 kg (3660 funtów)
- Silnik: × Mercedes D.IIIa , chłodzony wodą, sześciocylindrowy rzędowy , 117 kW (157 KM) 160 KM
- Śmigła: 2-łopatowe
Wydajność
- Prędkość maksymalna: 140 kilometrów na godzinę (87 mph, 76 PLN)
- Wytrzymałość: 5½ godziny z 4 pasażerami, 2¾ godziny z 8.