LFG V 3 Zuzanna

LFG V 3 Susanna
LFG V 3a Susanne
Rola	Turysta lub trener
Pochodzenie narodowe	Niemcy
Producent	Luft-Fahrzeug-Gesellschaft (LFG)
Pierwszy lot	1919
Numer zbudowany	1 V 3 i 1 V 3a

LFG V 3 Susanna była trzymiejscową, górnopłatową łodzią latającą z pojedynczym silnikiem w konfiguracji pchającej zamontowanym nad skrzydłem. Późniejszy wariant, LFG V 3a Susanne , był większym, mocniejszym czteromiejscowym samochodem. Zbudowano tylko jeden z nich.

Projektowanie i rozwój

Podczas I wojny światowej Luft-Fahrzeug-Gesellschaft (LFG) były najbardziej znane ze swojej serii myśliwców Roland, chociaż wśród ich jednorazowych prototypów było kilka projektów wodnych, zarówno wodnosamolotów , jak i łodzi latających . LFG 3 Susanna lub LFG V 3 Susanne była ich pierwszą powojenną łodzią latającą, która pojawiła się w 1919 roku. Chociaż wiele niemieckich prototypów z tego okresu zostało uznanych przez aliantów za samoloty bojowe i zniszczone, Susanna została zaakceptowana jako typ cywilny.

Skrzydło Susanny miało zasadniczo prostokątny plan, chociaż końcówki były lekko pochylone, a krawędź spływu skomplikowana przez zwisające lotki i centralne wycięcie na śmigło pchające . Jego Mercedes D.II o mocy 88 kW (118 KM; 120 KM) znajdował się na szczycie sekcji środkowej, wsparty na poprzecznych, pochylonych do wewnątrz parach rozpórek z górnej i dolnej części kadłuba. Zewnętrzne skrzydła były usztywnione z każdej strony za pomocą rozpórki typu N od górnej części kadłuba do dźwigarów skrzydeł .

Latająca łódź miała kadłub o przekroju prostokątnym z płaskim, jednostopniowym dnem ślizgowym. Krótkie sponsony pod skrzydłem dawały stabilność na wodzie. Zarówno pilot, jak i pasażerowie siedzieli w otwartych kokpitach w owiewce na szczycie przedniego kadłuba. Pilot znajdował się blisko nosa, a tylne siedzenia obok siebie znajdowały się tuż za nim pod przednią krawędzią skrzydła . Paliwo przewożone w 30-litrowym (6,6 galona IMP; 7,9 galona amerykańskiego) zbiorniku w pływakach i innym zbiorniku o pojemności 30 l (6,6 galona IMP; 7,9 galona amerykańskiego) w kadłubie było pompowane do silnika za pomocą sprężonego powietrza. Za stopniem kadłub był wąski w profilu, ale szerszy w planie. Ogon był konwencjonalny z prostokątnymi, szerokimi cięciwy . Pionowy ogon, szerszy niż wysoki, niósł wąski ster o prostych krawędziach, konwencjonalnie wyważony . Warkocz znajdował się wysoko na płetwie i miał, podobnie jak lotki, stery wysokości z balansem rogowym; mieli smykałkę do ruchu steru.

oblatano mocniejszy, czteromiejscowy wariant V 3a Susanne . Był podobny do V 3, ale plan skrzydeł nie był już tak prostokątny, z stępionymi i bardziej pochylonymi końcówkami. Lotki wyważone rogowo zostały zastąpione konwencjonalnymi powierzchniami. Całkowicie zmieniony kadłub był płytki, ale szeroki, zakrzywiony w planie na zewnątrz od dziobu, w najszerszym miejscu pod skrzydłem i płynnie zwężający się ku ogonowi. Dodatkowa szerokość zapewniła stabilność na wodzie, a sponsony zniknęły. Spód przed pojedynczym stopniem, tuż za środkiem ciężkości , był raczej wklęsły niż płaski; za nim profil był „podobny do pazura”, zanurzając się w wodzie, a następnie ponownie w górę do ogona. Na szczycie kadłuba pilot miał szerszy kokpit z miejscem obok siebie dla jednego pasażera, a dwóch pozostałych było teraz chronionych przez małą, zamkniętą kabinę. Zmodyfikowano również ogon: pojedyncza rozpórka z każdej strony wzmocniła statecznik poziomy od dołu, usunięto balans steru wysokości, stępiono prostokątne powierzchnie ogona, a ogonowi nadano kątowe końcówki. Powierzchnie sterowe były częściowo duraluminiowe.

Był napędzany sześciocylindrowym silnikiem rzędowym Benz Bz.IIIa o mocy 136 kW (182 KM; 185 KM) o pojemności 17,5 l (1070 cu in), zamontowanym nad skrzydłem i napędzającym większy, 2,9 m (9 stóp 6 cali) średnica śmigła. Był też większy, rozpiętość wzrosła o 8%, a długość o 14%. Te modyfikacje zwiększyły masę własną z 700 kg (1500 funtów) do 1200 kg (2600 funtów). Pojemność paliwa 195 l (43 imp gal; 52 galony amerykańskie) dała V 3a czas trwania 4 godzin.

Historia operacyjna

Hamburga złożyła zamówienie na jeden z nich, zamierzając przenieść go do Norwegii . Mógł to być V 3, jak sugerują Andersson i Sanger, chociaż w grudniu LFG otrzymał licencję eksportową na samolot z silnikiem o mocy 185 KM, wskazując na V 3a. Został przetransportowany do Hamburga, a następnie umieszczony w sklepie. W listopadzie 1921 r. jego silnik został skonfiskowany przez RTG, organizację powołaną na początku 1920 r. w celu niszczenia niemieckich samolotów i silników lub rozprowadzania ich między aliantami. Nic więcej o nim nie wiadomo, ale nigdy nie dotarł do Norwegii.

Warianty

V 3 Susanna

Trzymiejscowa łódź latająca z pojedynczym silnikiem pchającym nad skrzydłem. sponsorzy.

V 3a Susanne

Czteromiejscowy, powiększony i mocniejszy z całkowicie nowym kadłubem bez pływaków. Oczyszczone i ze zmienionymi powierzchniami sterowymi.

Specyfikacje (V 3 Zuzanna)

Dane z die deutschen Flugboote (1978), s. 211

Charakterystyka ogólna

• Załoga: jeden pilot
• Pojemność: dwóch pasażerów lub student
• Długość: 8,33 m (27 stóp 4 cale)
• Rozpiętość skrzydeł: 13,32 m (43 stopy 8 cali)
• Wysokość: 2,82 m (9 stóp 3 cale)
• Masa własna: 700 kg (1543 funtów)
• Masa całkowita: 1130 kg (2491 funtów)
• Pojemność paliwa: 110 l (24 galonów IMP; 29 galonów amerykańskich)
• Silnik: 1 × sześciocylindrowy Mercedes D.II , chłodzony wodą, 88 kW (118 KM) 120 KM

Wydajność

• Prędkość maksymalna: 135 kilometrów na godzinę (84 mph, 73 PLN)