Zeppelin-Lindau Rs.III

Rs III
Rola	Latająca łódź patrolowa
Pochodzenie narodowe	Niemcy
Producent	Zeppelin-Lindau
Projektant	Klaudiusz Dornier
Pierwszy lot	4 listopada 1917
Główny użytkownik	Kaiserliche Marine
Numer zbudowany	1
Opracowany z	Zeppelin-Lindau Rs.II
Warianty	Zeppelin-Lindau Rs.IV

Zeppelin -Lindau Rs.III (znany po wojnie błędnie jako Dornier Rs.III) był dużą czterosilnikową łodzią latającą jednopłatową zaprojektowaną przez Claudiusa Dorniera i zbudowaną w 1917 roku po niemieckiej stronie Jeziora Bodeńskiego w zakładach Zeppelin-Lindau .

Projektowanie i rozwój

Chociaż Rs.III różnił się wyglądem od swoich poprzedników, było to wynikiem doświadczenia zdobytego podczas budowy i latania Rs.I i Rs.II. Szeroki kadłub został zachowany, podobnie jak tandemowe gondole pchająco-ciągnące, ale belkę ogonową z otwartą ramą zastąpiono kadłubem ze stali i duraluminium , który znajdował się na linii środkowej wysoko zamontowanego skrzydła, a solidne rurowe kratownice podtrzymujące skrzydło zostały zastąpione przez konwencjonalne usztywnienie drutem.

Krótki i szeroki kadłub mieszczący załogę lotniczą podtrzymywał gondole silnika i środkową sekcję skrzydła na ramie z rozpórek, podobnie jak w późniejszej wersji Rs.II. Wysoko osadzony kadłub miał kilka zadań, zapewniając pozycje dział do obrony, zapewniając, że jednostka ogonowa znajdowała się tak wysoko, jak to tylko możliwe, aby zmniejszyć uszkodzenia spowodowane rozpryskami i pełnić funkcję królewskiego słupka dla usztywnień drutu do lądowania skrzydeł. Zbudowany ze stalowych podłużnic nitowanych do ram duraluminiowych i pokrytych blachą duraluminiową w części przedniej i tkaniną za rufą, podtrzymywał jednostkę ogonową, która składała się z dwupłatowca komórka ogonowa z windami i dużym centralnym sterem, początkowo z długą płetwą środkową, ale później z dwoma mniejszymi stałymi płetwami w komórce ogonowej. W przybliżeniu w położeniu cięciwy środkowego skrzydła kadłub miał kokpit z miejscem na dwa karabiny maszynowe, a także mieścił dźwiękoszczelną kabinę bezprzewodową w nosie.

Kadłub był bardzo podobny do kadłuba Rs.II, był krótki i szeroki, z kokpitem w pobliżu nosa chronionym przez dużą zrębnicę. Paliwo do silników mieściło się w dużym zbiorniku paliwa zamontowanym w kadłubie, który zapewniał również zakwaterowanie załodze poza jej stanowiskami. Załoga lotnicza składała się zwykle z dwóch pilotów, dowódcy i prawdopodobnie nawigatora, z strzelcami i mechanikami do obsługi dział i silników, a także ręcznego pompowania paliwa do zbiorników grawitacyjnych każdego silnika.

Historia operacyjna

ukończono również obiekty na stacji Norderney Hydroplane na wybrzeżu Morza Północnego. Dostawa Rs.III planowana była wzdłuż Renu po przekroczeniu Schwarzwaldu , z eskortą myśliwców między Rottweil i Duisburgiem ze względu na bliskość sił alianckich, a także samolotem prowadzącym, aby zapobiec nieumyślnemu przekroczeniu granicy z Holandią .

Testy w locie Rs.III prowadzono szybko od listopada 1917 r. W fabryce nad Jeziorem Bodeńskim z dobrymi wynikami. Charakterystyka lotu była ogólnie dobra, samolot okazał się łatwy w pilotażu, kołował po wodzie i mógł startować na umiarkowanym morzu. Z niewielkimi modyfikacjami Rs.III był gotowy do lotu dostawczego pod koniec stycznia 1918 r., Ale trasa była pokryta mgłą. Pogoda poprawiła się do 19 lutego, kiedy Rs.III wyruszył w 7-godzinny lot dostawczy bez międzylądowania do Norderney.

Testy operacyjne w Norderney zezwoliły gigantowi Rs.III na służbę w Cesarskiej Marynarce Wojennej Niemiec w dniu 13 czerwca 1918 r., A 27 sierpnia 1918 r. Został przekazany SYK do dalszych testów Marynarki Wojennej. Po zawieszeniu broni Rs.III nie został natychmiast zniszczony, ale kontynuował latanie z lotnictwem niemieckiej marynarki wojennej w ramach zadań związanych z oczyszczaniem min, aż aliancka komisja kontroli ostatecznie nakazała jego złomowanie w lipcu 1921 r.

Rs.III okazał się łatwy w pilotażu (ale z kilkoma drobnymi dziwactwami), łatwy w manewrowaniu na wodzie i wytrzymały dzięki metalowej konstrukcji.

Specyfikacje (Rs.III)

Dane z niemieckich gigantów

Charakterystyka ogólna

• Załoga: Sześć
• Długość: 22,75 m (74 stopy 8 cali)
• Rozpiętość skrzydeł: 37 m (121 stóp 5 cali)
• Wysokość: 8,20 m (26 stóp 11 cali)
• Powierzchnia skrzydła: 226 m ² (2430 stóp kwadratowych)
• Masa własna: 7865 kg (17339 funtów)
• Masa całkowita: 10670 kg (23523 funtów)
• Pojemność paliwa: 2260 kg (4982 funtów) / 3140 l (691 galonów IMP; 830 galonów amerykańskich)
• Silnik: 4 × Maybach Mb.IVa . 6-cyl. chłodzony wodą rzędowy silnik tłokowy, każdy o mocy 183 kW (245 KM).
• Śmigła: 4-łopatowe, drewniane, o stałym skoku, średnica 3 m (9 stóp 10 cali), rozstaw śmigieł 3,3 m (11 stóp)

Wydajność

• Prędkość maksymalna: 135 kilometrów na godzinę (84 mph, 73 PLN)
• Wytrzymałość: 10 godzin
• Czas do wysokości: 2000 m (6562 stóp) w 35 minut

Uzbrojenie

• Pistolety: Rezerwa na jeden karabin maszynowy w nosie i dwa karabiny maszynowe na górze kadłuba

Bibliografia

•   Szary, Peter i Thetford, Owen (1987) [1970]. Niemieckie samoloty z pierwszej wojny światowej (wyd. 2). Londyn: Putnam. ISBN 0-85177-809-7 .
•   Haddow, GW; Piotra M. Grosza (1988). Niemieccy giganci - niemieckie samoloty R 1914-1918 (wyd. 3). Londyn: Putnam & Company. ISBN 0-85177-812-7 .
•   Schmeelke, Michael (2020). Samoloty Zeppelin-Lindau z I wojny światowej: metalowe samoloty Claude'a Dorniera 1914–1919 . Seria Stulecia Lotnictwa Wielkiej Wojny. Tom. 42. np: Książki lotnicze. ISBN 978-1-935881-83-4 .