Konrad C.III
.jpg)
|
|
| Conrad C.III | |
|---|---|
| C III NAG | |
| Typ | Silnik rzędowy |
| Pochodzenie narodowe | Niemcy |
| Producent | Nationale Automobil Gesellschaft |
| Pierwszy bieg | ok. 1916 |
| Główne zastosowania | DFW C.Vc , Rumpler C.Ic |
Conrad C.III był sześciocylindrowym, chłodzonym wodą rzędowym silnikiem lotniczym zaprojektowanym przez Roberta Conrada. Był używany w niektórych niemieckich samolotach szkoleniowych podczas I wojny światowej . Silnik był produkowany głównie na licencji niemieckiej Nationale Automobil Gesellschaft .
Rozwój
Po zaprojektowaniu dwóch silników lotniczych na niemieckie zawody silników lotniczych Kaiserpreis w latach 1912/13, Robert Conrad przygotował sześciocylindrowy silnik lotniczy o mocy 180 KM (134 kW) na drugie zawody Kaiserpreis , które miały się odbyć w latach 1914–1915. Dalsze ulepszenia konstrukcji silnika zostały wykonane w 1915 roku przez Roberta Conrada, gdy pracował dla Deutsche Motorenbau-Gesellschaft. Jego praca zaowocowała sześciocylindrowym, chłodzonym wodą silnikiem o zwiększonej średnicy, który był w stanie dostarczyć 185 KM (138 kW) przy 1400 obr./min. Po udanym teście typu w lutym 1916 silnik otrzymał oznaczenie C.III (C jak Conrad) przez wojsko niemieckie.
Ze względu na niewystarczające moce produkcyjne w Deutsche Motorenbau-Gesellschaft, silnik został wyprodukowany przez Nationale Automobil-Gesellschaft (NAG).
Po późniejszej adaptacji silnika przez NAG, zwiększono go do 210 KM (157 kW) i pomyślnie przetestowano typ w listopadzie 1916 r. Nowy wariant 210 KM okazał się jednak zawodny, więc kolejne wersje silnika ponownie miały moc znamionową 185 KM (138 KM). kW), chociaż z różnymi ulepszeniami konstrukcyjnymi w stosunku do oryginalnego C.III.
Warianty
Produkcja silników została podjęta przez NAG na licencji. Pomimo różnych adaptacji oryginalnego projektu, wszystkie warianty miały ten sam otwór i skok.
- C.III
- wstępny projekt Deutsche Motorenbau-Gesellschaft (Conrad), licencja wyprodukowana przez NAG jako C.III Nag .
- C.III Nag
- początkowy wariant produkcyjny silnika C.III , produkcja licencyjna NAG, 185 KM (138 kW), układ smarowania mokrej miski olejowej.
- C.III Nag
- ulepszony wariant produkcyjny, 185 KM (138 kW), ulepszenia w stosunku do poprzedniego C.III Nag obejmują zmienione kolektory dolotowe w kształcie litery T oraz układ smarowania z suchą miską olejową ze zmienioną miską olejową i pompą olejową.
- C.III Nag b
- ulepszony wariant produkcyjny, 185 KM (138 kW), ulepszenia w stosunku do poprzedniego C.III Nag a obejmują układ smarowania mechanizmu rozrządu zasilany pompą olejową, poprawioną pompę powietrza do zwiększania ciśnienia w układzie paliwowym i zmienione centralne rozmieszczenie dwa gaźniki wraz z możliwością zamontowania generatora bezprzewodowego po stronie wlotowej silnika. Dostosowany i ulepszony wariant
- C.IIIa
- pierwotnego projektu C.III , 210 KM (157 kW), wyprodukowano tylko niewielką liczbę silników, okazał się zawodny.
- C.IIIb Nag
- 185 KM (138 kW), brak dalszych szczegółów.
- C.IIIav Nag
- 185 KM (138 kW), nowy projekt, brak dalszych szczegółów.
Aplikacje
Silnik Conrad C.III (Nag) był przeznaczony przede wszystkim do maszyn szkoleniowych, ponieważ okazał się zbyt ciężki do użytku w samolotach myśliwskich.
- DFW C.Vc (samolot szkolny)
- Rumpler C.Ic (Niemcy) (samolot szkolny, zbudowany przez Germania Flugzeug-Werke)
- Gotha G.IV (SSW) (samolot szkolny, zbudowany przez Siemens-Schuckertwerke)
- LVG D.III (jeden prototyp zbudowany samolot)
Zachowane silniki
- Zachowany silnik NAG C.III jest wystawiony publicznie w Muzeum Lotnictwa Polskiego w Krakowie
- NAG C.III, numer seryjny 13217 , jest częścią Muzeum Sztuki i Nauk Stosowanych Barraclough Collection w Sydney
- Zachowany silnik NAG C.III jest część kolekcji Capettiego na Politecnico di Torino
Specyfikacje (C.III NAG)
Dane z
Charakterystyka ogólna
- Typ: 6-cylindrowy, rzędowy, chłodzony cieczą, tłokowy silnik
- Otwór : 138 mm (5,433 cala)
- Skok : 190 mm (7,480 cala)
- Przemieszczenie : 17,051 l (1041 cu in)
- Sucha masa : 332 kg (732 funty)
składniki
- Valvetrain : Jeden górny wałek rozrządu, napędzający dwa zawory dolotowe i dwa zawory wydechowe na cylinder.
- Układ paliwowy: Dwa gaźniki Pallas , każdy obsługujący trzy sąsiednie cylindry. Dwie świece zapłonowe na cylinder, umieszczone poziomo i naprzeciwko siebie, zasilane przez dwa iskrowniki Bosch ZH 6 .
- Układ chłodzenia: chłodzony wodą
Wydajność
- Moc wyjściowa: 185 KM (138 kW)
- Stopień sprężania : 4,6 lub 4,8 (C III NAG nr 13176)