LVG C VI

LVG C VI
LVG C.VI.jpg
Rola Samolot rozpoznawczy
Producent Luft-Verkehrs-Gesellschaft GmbH
Pierwszy lot 1917
Wstęp 1918
Główny użytkownik Luftstreitkräfte
Wytworzony 1918
Numer zbudowany 1100
Opracowany z CV LVG

LVG C.VI był niemieckim dwumiejscowym samolotem rozpoznawczym i artyleryjskim używanym podczas I wojny światowej .

Rozwój

Samolot został zaprojektowany przez Willy'ego Sabersky'ego-Müssigbrodta i opracowany przez Luft-Verkehrs-Gesellschaft (LVG) w 1917 roku. C.VI był dalszym rozwinięciem CV , które Sabersky-Müssigbrodt wykonał dla swojego byłego pracodawcy DFW . Był lżejszy, mniejszy i dopracowany aerodynamicznie, chociaż jego kadłub wydawał się bardziej masywny. Był to dwupłatowiec o konstrukcji mieszanej, w większości drewnianej. Miał półskorupowy kadłub ze sklejki pokryty. Skrzydła prostokątne o konstrukcji drewniano-metalowej, kryte płótnem. Górne skrzydło o nieco większej rozpiętości, przesunięte o około 25 cm (10 cali) do przodu. Płetwa pionowa pokryta sklejką, ster i windy z płótna ramowego metalowego, stabilizatory (stateczniki) z płótna ramowego drewnianego. Prosty odsłonięty silnik w dziobie kadłuba, z kominem - jak rura wydechowa. Dwułopatowe drewniane śmigło Benz o średnicy 2,88 m (9,45 stopy). Płaski grzejnik wodny w środkowej części górnego skrzydła. Stałe konwencjonalne podwozie z prostą wspólną osią i tylną płozą. Samoloty były wyposażone w radio (tylko alfabet Morse'a); transmisje odbywały się za pomocą anteny, którą w razie potrzeby można było opuścić pod samolot. Załoga miała spadochrony i podgrzewane kombinezony latające. Łącznie wyprodukowano 1100 samolotów tego typu.

Powojenne kilka C.VI z kabinami pasażerskimi za otwartym kokpitem zostało przerobionych przez Raab-Katzenstein na LVG PI , LVG P.II i alternatywnie Raab-Katzenstein RK-8 Marabu .

Obsługa operacyjna

Większość LVG C.VI była używana przez niemieckie lotnictwo wojskowe w ostatnich operacjach I wojny światowej, głównie na froncie zachodnim , do bliskiego rozpoznania i obserwacji.

Po wojnie Deutsche Luft-Reederei (DLR) korzystało z kilku C.VI do świadczenia usług transportu pocztowego i pasażerskiego. Polskie Siły Powietrzne używały w czasie wojny polsko-bolszewickiej kilku samolotów , jeden pozostawiony przez Niemców, drugi skompletowany z części w 1920 roku i jeszcze kilka zakupionych za granicą.

Suomen ilmailuliikenne Oy kupiło dwa C.VI w 1923 r. od szwedzkiej linii lotniczej, która zbankrutowała w 1922 r., stając się poprzednikiem Aero O/Y i Finnair .

Fińskie Siły Powietrzne zakupiły dwa samoloty; jeden zniszczony podczas korkociągu w Santahamina w 1923 roku, drugi używany do końca 1924 roku.

Ponad 20 było używanych przez Litwę , z czego dwa przetrwały do ​​1940 roku.

Trzy były używane w Czechosłowacji , dwa w Szwajcarii (1920–1929) i kilka w ZSRR .

Ocaleni

Obecnie istnieją trzy ocalałe C.VI. Jeden jest obecnie odnawiany w Muzeum RAF w Cosford, jeden jest wystawiany w Królewskim Muzeum Sił Zbrojnych i Historii Wojskowości w Belgii, a trzeci w Musée de l'Air et de l'Espace w Paryżu.

Operatorzy

 Belgia
  Czechosłowacja
  Finlandia
 Cesarstwo Niemieckie
  Łotwa
  Litwa
  Rumunia
  Związek Radziecki
  Szwecja
  Szwajcaria
  Szwajcarskie

Specyfikacje (C.VI)

Dane z Thulinista Hornettin

Charakterystyka ogólna

  • Załoga: 2
  • Długość: 7,45 m (24 stopy 5 cali)
  • Rozpiętość skrzydeł: 13 m (42 stopy 8 cali)
  • Wysokość: 2,85 m (9 stóp 4 cale)
  • Powierzchnia skrzydła: 37 m 2 (400 stóp kwadratowych)
  • Masa własna: 945 kg (2083 funtów)
  • Maksymalna masa startowa: 1390 kg (3064 funtów)
  • Silnik: 1 × 6-cylindrowy rzędowy silnik tłokowy Benz Bz.IV chłodzony wodą, 147 kW (197 KM)
  • Śmigła: 2-łopatowe śmigło o stałym skoku

Wydajność

  • Maksymalna prędkość: 170 kilometrów na godzinę (110 mph, 92 PLN)
  • Zasięg: 400 km (250 mil, 220 mil morskich)
  • Pułap serwisowy: 6500 m (21300 stóp)
  • Szybkość wznoszenia: 4,17 m/s (821 stóp/min)

Uzbrojenie

  • 1 × 7,92 mm (0,312 cala) LMG 08/15 zamocowany za pomocą przerywacza
  • 1 x 7,92 mm (0,312 cala) karabin maszynowy Parabellum MG14 na mocowaniu pierścieniowym
  • 90 kg (200 funtów) bomb

Zobacz też

Powiązany rozwój

Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

Powiązane listy

Bibliografia

  •   Herris, Jack (2019). Samoloty LVG ​​z I wojny światowej: tom 3: C.VI – C.XI i myśliwce: stulecie perspektywy samolotów wielkiej wojny . Seria Stulecia Lotnictwa Wielkiej Wojny. Tom. 36. Charleston, Karolina Południowa: Aeronaut Books. ISBN 978-1-935881-74-2 .
  •   Kabatek, Mateusz i Kulczyński, ks. Robert SDB (2022). Niemieckie samoloty w polskiej służbie: Tom 1: Halberstadt Cl.II, Cl.IV, CV; LVG C.VI; & Hannover Cl.V . Seria Stulecia Lotnictwa Wielkiej Wojny. Tom. 70. np: Książki lotnicze. ISBN 978-1-953201-58-4 .
  •   Klaauw, Bart van der (marzec – kwiecień 1999). „Niespodziewane gratki: przypadkowo lub celowo ponad 100 samolotów„ przybyło ”na terytorium Holandii podczas Wielkiej Wojny” . Entuzjasta powietrza (80): 54–59. ISSN 0143-5450 .

Dalsza lektura

  •   Chołoniewski, Krzysztof; Bączkowski, Wiesław (1987). Samoloty wojskowe obcych konstrukcji : 1918-1939. T. 2 (w języku polskim). Warszawa: Wydawnictwa Komunikacji i Łączności. ISBN 83-206-0728-0 .

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=LVG_C.VI&oldid=1141032232 ”