Halberstadt CL.II

CL.II
niemiecki Halberstadt CL.II 14207/17 "3" z Schlasta 2. Uwaga owiewka do generatora radiowego
Rola	Myśliwiec eskortujący / samolot szturmowy
Producent	Halberstädter Flugzeugwerke
Projektant	Karol Theis
Pierwszy lot	1917
Wstęp	1917
Główny użytkownik	Służba lotnicza Cesarskiej Armii Niemieckiej
Numer zbudowany	900

Halberstadt CL.II był niemieckim dwumiejscowym myśliwcem eskortowym / samolotem szturmowym z okresu I wojny światowej . Służył w dużych ilościach w niemieckim Luftstreitkräfte (Imperial German Army Air Service) w latach 1917-18.

Rozwój i projektowanie

Na początku 1917 roku Idflieg , Inspektorat Sił Powietrznych Armii Niemieckiej, opracował zapotrzebowanie na nowy typ samolotu dwumiejscowego, mniejszego niż istniejący samolot typu C. Ten typ, znany jako samolot typu CL (lekki typ C), miał być używany do wyposażenia Schutzstaffeln (loty ochronne) do eskortowania samolotów rozpoznawczych. Aby spełnić to wymaganie, Halberstadt opracował samolot oparty na swoim wcześniejszym, nieudanym jednomiejscowym myśliwcu Halberstadt D.IV. Pierwotnie oznaczony jako Halberstadt C.II , został przemianowany na Halberstadt CL.II kiedy zastosowano oznaczenie CL.

CL.II był jednosilnikowym dwupłatowcem o całkowicie drewnianej konstrukcji. Kadłub był pokryty cienką ze sklejki i mieścił dwuosobową załogę w jednym kokpicie, z karabinem maszynowym obserwatora 7,92 mm (0,312 cala) zamontowanym na podwyższonym pierścieniu działa, co zapewniało dobre pole ostrzału, umożliwiając ogień w dół na cele na ziemi. Taca wystarczająco duża, aby pomieścić dziesięć granatów laskowych, została przymocowana do lewej strony kadłuba. Skrzydła jednoprzęsłowe kryte płótnem, ze skrzydłem górnym zamiecionym.

Samolot miał zapasy na radio bezprzewodowe. W razie potrzeby radio i antenę można było zainstalować w kokpicie obserwatora, a generator, który dostarczałby również prąd do ogrzewanych kombinezonów lotniczych, można było łatwo zainstalować. Generator był napędzany bezpośrednio przez koło pasowe na silniku i montowany po lewej stronie z zakrywającą go owiewką w kształcie kropli. Po wyjęciu generatora zamiast tego zamontowano płaski panel.

Ładowanie 15 bomb Wurfgranaten (zwróć uwagę na dziesięć granatów kijkowych)

CL.II zdał Typenprüfung (test typu) 7 maja 1917 r., co zaowocowało złożeniem zleceń produkcyjnych. Halberstadt zbudował 700 CL.II do czasu przeniesienia produkcji na ulepszony CL.IV w połowie 1918 roku. Kolejne 200 samolotów CL.II zostało zbudowanych w 1918 roku przez Bayerische Flugzeug-Werke (BFW).

Historia operacyjna

CL.II wszedł do służby w sierpniu 1917 roku i okazał się niezwykle skuteczny, a jego doskonała manewrowość, prędkość wznoszenia i dobre pole rażenia jego uzbrojenia pozwoliły mu dorównać jednomiejscowym myśliwcom przeciwnika. Okazał się również dobrze przystosowany do bliskiego wsparcia, które stało się podstawową rolą samolotów typu CL, a obsługujące je jednostki zostały przemianowane na Schlachtstaffeln (loty bojowe).

Wsparcie naziemne przez Schlachtstaffeln okazało się bardzo skuteczne, wykorzystywane zarówno do wsparcia niemieckich ataków, jak i do zakłócania ataków wroga. Wczesnym przykładem udanego użycia samolotów typu CL w ataku naziemnym był niemiecki kontratak 30 listopada 1917 r. Podczas bitwy pod Cambrai , gdzie były one głównym czynnikiem wpływającym na niemieckie wyniki.

Schwytany niemiecki Halberstadt CL.II (numer seryjny 15342/17) pilotowany przez Gefreitera Kueslera i Vizefeldwebel Mullenbach 9 czerwca 1918 r., Kiedy zostali zmuszeni do lądowania na lotnisku 3 Eskadry Australijskiego Korpusu Lotniczego w Flesselles, Somme (Francja). Załogą AFC byli porucznik RJ Armstrong i porucznik FJ Mart latający w Royal Aircraft Factory RE8 (numer seryjny D4689).

Frank Luke zestrzelony Halberstadt z Flieger Abteilung 36 18 września 1918 r.

Sukces niemieckiej taktyki w Cambrai, w tym użycie bliskiego wsparcia powietrznego, spowodował, że Niemcy zgromadzili dużą liczbę czołgów typu CL w celu wsparcia ofensywy wiosennej w marcu 1918 r., z 38 Schlachtstaffeln (wyposażonymi w CL.II, CL .IV i Hannover CL.III ), z których 27 zostało rozmieszczonych przeciwko siłom brytyjskim podczas pierwszego ataku Operacja Michael CL.II służył do końca wojny.

Ocaleni

Jedyny istniejący Halberstadt CL.II jest wystawiony w Muzeum Lotnictwa Polskiego w Krakowie . Ten wyjątkowy samolot służył jako samolot osobisty dowódcy Luftstreitkräfte generała Ernsta von Hoeppnera .

CL.II 15459-17 generała von Hoeppnera

Warianty

CL.II

Główny typ produkcyjny, napędzany silnikiem Mercedes D.III o mocy 110 kW (150 KM).

CL.IIa

CL.II wyposażony w silnik BMW IIIa . Niewiele wyprodukowanych do celów ewaluacyjnych.

Operatorzy

Cesarstwo Niemieckie

• Luftstreitkräfte

Litwa (powojenna)

• Litewskie Siły Powietrzne

Polska (powojenna)

• Polskie Siły Powietrzne

Specyfikacje (CL.II)

Dane z niemieckich samolotów z I wojny światowej

Charakterystyka ogólna

• Załoga: 2
• Długość: 7,3 m (23 stopy 11 cali)
• Rozpiętość skrzydeł: 10,77 m (35 stóp 4 cale)
• Wysokość: 2,75 m (9 stóp 0 cali)
• Powierzchnia skrzydła: 27,5 m ² (296 stóp kwadratowych)
• Masa własna: 773 kg (1704 funtów)
• Masa całkowita: 1133 kg (2498 funtów)
• Silnik: 1 x 6-cylindrowy, chłodzony wodą, rzędowy silnik tłokowy Mercedes D.III , 120 kW (160 KM)

Wydajność

• Prędkość maksymalna: 165 km / h (103 mph, 89 kn) na 5000 m (16000 stóp)
• Wytrzymałość: 3 godziny
• Pułap serwisowy: 5090 m (16700 stóp)
• Czas do wysokości: 1000 m (3300 stóp) w 5 minut; 5000 m (16 000 stóp) w 39,5 minuty
• Obciążenie skrzydła: 41,2 kg/m2 ⁽ 8,4 funta/stopę kwadratową)
• Moc/masa : 0,11 kW/kg (0,06 KM/funt)

Uzbrojenie

• Pistolety:
  
• 1 x 7,92 mm (0,312 cala) karabin maszynowy LMG 08/15 „Spandau” , zsynchronizowany
• 1 x 7,92 mm (0,312 cala) karabin maszynowy Parabellum MG14 na pierścieniu dla obserwatora
• Bomby:
  
• 10 x granaty kijowe
• Do 5 × 10 kg (22 funtów) Wurfgranaten 15 bomb odłamkowych z zaprawy okopowej

Zobacz też

Powiązany rozwój

• Halberstadt CL.IV

Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

• Hanower CL.III
  
• Bristolski wojownik

Bibliografia

•   Angelucci, Enzo (red.). Światowa encyklopedia samolotów wojskowych. Londyn: Jane's, 1981. ISBN 0-7106-0148-4 .
• Gray, Peter i Thetford, Owen. Niemieckie samoloty z I wojny światowej . Londyn: Putnam, 1962.
•   Zielony, William i Swanborough, Gordon. Kompletna księga wojowników . Nowy Jork: Smithmark, 1994. ISBN 0-8317-3939-8 .
•   Kabatek, Mateusz i Kulczyński, ks. Robert SDB (2022). Niemieckie samoloty w polskiej służbie: Tom 1: Halberstadt Cl.II, Cl.IV, CV; LVG C.VI; & Hannover Cl.V . Seria Stulecia Lotnictwa Wielkiej Wojny. Tom. 70. np: Książki lotnicze. ISBN 978-1-953201-58-4 .
•   Klaauw, Bart van der (marzec – kwiecień 1999). „Niespodziewane gratki: przypadkowo lub celowo ponad 100 samolotów„ przybyło ”na terytorium Holandii podczas Wielkiej Wojny” . Entuzjasta powietrza (80): 54–59. ISSN 0143-5450 .

Linki zewnętrzne

• Halberstadt CL-II Spartakus edukacyjny
• Niemieckie dwumiejscowe