Siemens-Schuckert R.VI

R.VI
R.VI po przymusowym lądowaniu
Rola	Bombowiec
Pochodzenie narodowe	Niemcy
Producent	Siemens-Schuckert
Projektant	Bruno i Franz Steffen
Pierwszy lot	C. kwiecień 1916
Numer zbudowany	1
Opracowany z	Siemens-Schuckert RI

Siemens -Schuckert R.VI był samolotem bombowym zbudowanym w Niemczech podczas I wojny światowej. Był to jeden z sześciu samolotów opartych na Siemens-Schuckert RI , które pierwotnie miały być identyczne. Każdy rozwijał się w innym kierunku i został oznaczony jako inny typ samolotu przez Niemiecki Inspektorat Wojsk Lotniczych (Idflieg ) .

Rozwój R.VI korzystał z doświadczeń, które Siemens-Schuckert i Idflieg zdobyli z R.II , R.III i R.IV , szczególnie w doborze jednostek napędowych, w których R.VI oszczędzono od kłopotliwy silnik Maybach HS . R.VI był pierwszym samolotem typu R firmy Siemens-Schuckert, który wszedł do służby i służył na froncie wschodnim od lipca 1916 do listopada 1917, zanim został uznany za przestarzały i zdemontowany.

Projektowanie i rozwój

Zgodnie z projektem, R.VI był dużym, trzyprzęsłowym dwupłatowcem z nieułożonymi skrzydłami o nierównej rozpiętości i całkowicie zamkniętą kabiną. Trzy silniki Maybach HS o mocy 180 kW (240 KM) zostały zamontowane wewnątrz kadłuba i przekazywały swoją moc przez wały napędowe do dwóch śmigieł zamontowanych jak traktor na rozpórkach międzypłatowych znajdujących się najbliżej kadłuba. Podwozie główne składało się z podzielonych jednostek, z których każda miała podwójne koła, a ogon był wsparty na parze tylnych kół. Kadłub był podzielony na górną i dolną część, co zapewniało czyste pole ostrzału z tyłu samolotu.

Silniki Maybacha były niekończącym się źródłem problemów w R.II, R.III i R.IV, a do czerwca 1916 roku Siemens-Schuckert uzyskał pozwolenie od Idflieg na zastąpienie silników Benz Bz.IV na R.III Firma dokonała tej samej zmiany na R.VI, który był wówczas w budowie. Kadłub został zmodyfikowany, aby pomieścić nowy zespół napędowy, a do skrzydeł dodano dodatkową przęsło, zwiększając ich rozpiętość. Po ukończeniu, projektant Bruno Steffen pilotował R.VI podczas lotu testowego, podczas którego samolot przewoził ładunek o masie 2400 kg (5300 funtów) przez sześć godzin, co było wówczas rekordem świata, ale nigdy nie zostało opublikowane ze względu na wojna.

Pomimo tego niezwykłego lotu R.VI nie spełniał specyfikacji podanych przez Idflieg w kontrakcie z Siemens-Schuckert. Dlatego Idflieg zdecydował się nieco złagodzić pierwotne specyfikacje i sfinalizować zakup samolotu.

Siemens-Schuckert R.II do R.VII zostały zamówione w serii G ( Grossflugzeug - duży samolot) i otrzymały odpowiednio numery seryjne od G.32/15 do G.37/15. Te serie zostały zmienione 13 lipca 1915 na G.33/15 - G.38/15 z nieznanych przyczyn i ponownie 6 listopada 1915 na R.2/15 - R.7/15 w R ( Riesenflugzeug - gigantyczny samolot ), przyjmując oznaczenia R.II do R.VII.

Historia operacyjna

Siemens-Schuckert dostarczył R.VI do Riesenflugzeugersatzabteilung (Rea - „gigantyczna jednostka wsparcia samolotów”) w Döberitz w dniu 20 lipca 1916 r. Stamtąd został przydzielony do Riesenflugzeugabteilung 501 (Rfa 501) i dołączył do eskadry w Wilnie 7 Sierpień. Funkcjonował tam do listopada 1917 roku, kiedy został rozebrany jako przestarzały.

Zachowały się szczegółowe szczegóły kilku misji operacyjnych z Rfa 501:

• 3 września 1916 — stacja kolejowa na Molodecznym
• 4 września 1916 — nieznany cel

Dodatkowo R.VI przeprowadził wraz z RV następujące naloty :

• 19 stycznia 1917 — obóz wojskowy w Izie
• 30 stycznia 1917 — stacja kolejowa na Wilejce
• 8 II 1917 — stacja kolejowa na Molodecznym
• 12 II 1917 — stacja kolejowa w Zalesiu

razem z R.VII:

• 2 marca 1917 — stacje kolejowe w Zalesiu i Molodecznym
• 7 marca 1917 r. — stacje kolejowe Wilejka i Molodeczne
• 16 marca 1917 — obóz wojskowy w Izie

oraz razem z R.IV i R.VII:

• 1 kwietnia 1917 — m. Naracz
• 5 kwietnia 1917 — stacja kolejowa na Wilejce
• 5 czerwca 1917 — obóz wojskowy w Białej
• 18 czerwca 1917 — zrzut zaopatrzenia w Overky
• 2 sierpnia 1917 — misja rozpoznawcza nad stacją kolejową w Prudach

Specyfikacje

Dane z Kroschel & Stützer 1994, s.141

Charakterystyka ogólna

• Załoga: 4
• Długość: 17,7 m (58 stóp 1 cal)
• Rozpiętość skrzydeł: 33,36 m (109 stóp 6 cali)
• Wysokość: 4,6 m (15 stóp 8 cali)
• Powierzchnia skrzydła: 177 m ² (1910 stóp kwadratowych)
• Masa własna: 5250 kg (11550 funtów)
• Masa całkowita: 6660 kg (14650 funtów)
• Silnik: 3 x Benz Bz.IV , 150 kW (200 KM) każdy

Wydajność

• Prędkość maksymalna: 132 kilometrów na godzinę (83 mph, 72 PLN)
• Zasięg: 720 km (450 mil, 390 mil morskich)
• Pułap serwisowy: 2950 m (19400 stóp)

Uzbrojenie

• Karabiny maszynowe 3 × 7,9 mm
• 500 kg bomb

Notatki

• Szary, Piotr; Owena Thetforda (1962). Niemieckie samoloty z I wojny światowej . Londyn: Putnam.
• Haddow, GW; Piotra M. Grosza (1962). Niemieccy giganci: historia samolotów R 1914–1919 . Londyn: Putnam.
• Ilustrowana encyklopedia samolotów . Londyn: Aerospace Publishing.
• Kroschel, Günter; Helmuta Stützera (1994). Die Deutschen Militärflugzeuge 1910–1918 . Herford: Mittler.
• Taylor, Michael JH (1989). Encyklopedia Lotnictwa Jane . Londyn: wydania studyjne.