Zeppelin-Staaken Riesenflugzeuge

Zeppelin-Staaken R.VI photo1.jpg
Zeppelin-Staaken Riesenflugzeuge
Startujący R.VI
Rola Bombowiec
Pochodzenie narodowe Niemcy
Producent Zeppelin Werke Staaken GmbH (Zeppelin-Staaken)
Projektant Aleksandra Baumanna
Pierwszy lot 11 kwietnia 1915 (VGO I)
Główny użytkownik Luftstreitkräfte
Wytworzony 1915–1919
Numer zbudowany 37 (wszystkie oceny)
Warianty Zeppelin-Staaken RV , Zeppelin-Staaken R.VI , Zeppelin-Staaken R.VII , Zeppelin-Staaken R.XIV , Zeppelin-Staaken R.XV , Zeppelin-Staaken R.XVI , Zeppelin Riesenflugzeuge

Zeppelin -Staaken Riesenflugzeuge ( IPA: [ˈtsepːelin ˈʃtaːken ˌʀiːzenˌfluɡˈtsɔjɡe] ) to seria bardzo dużych samolotów bombowych - Riesenflugzeuge („gigantyczny samolot”), zwykle napędzanych czterema lub więcej silnikami, zaprojektowanych i zbudowanych w Niemczech w latach 1915-1919.

Projektowanie i rozwój

Pierwsze samoloty Zeppelin-Staaken R zostały wykonane przez Ferdinanda von Zeppelin , przy pomocy Roberta Bosch GmbH (inżynierów), VGO I (Versuchsbau Gotha-Ost) został zbudowany w Gothaer Waggonfabrik z powodu braku obiektów w zakładach Zeppelin stąd oznaczenie VGO. Ten duży samolot przypieczętował to, co miało nadejść, z rozpiętością skrzydeł 42,2 m (138 stóp 5 cali). Początkowa seria „VGO” Zeppelin-Staaken „Giants” była bardzo dużym samolotem według standardów z 1915 r., A jego czteroprzęsłowa rozpórka międzypłatowa na konstrukcję skrzydła bocznego, płaski kształt (z lekko odchylonymi do tyłu krawędziami natarcia) i ogólne wymiary konstrukcyjne skrzydeł byłyby używane, prawie niezmienione, w całej serii wielosilnikowych gigantycznych samolotów Zeppelin-Staaken do lat 1917-18. Inne cechy konstrukcyjne to: na gondoli , z gondolami zamontowanymi na kolumnach zawieszonymi między głównymi samolotami po obu stronach kadłuba - posiadały one pomieszczenia dla inżynierów i / lub strzelców; silnik zainstalowany w nosie; podwozie trójkołowe , w którym samolot może stać dziobem lub ogonem na płozie ogonowej; jednostka ogonowa przypominająca pudełko z dwupłatowymi statecznikami poziomymi i dwoma płetwami ze sterami (niektóre późniejsze warianty miały również płetwę środkową).

Instalacje silnika różniły się w zależności od typu samolotu, ale generalnie były zgodne z układem silnika z jednym dziobem, zwykle napędzającego dwułopatowe śmigło, z gondolami silników międzyskrzydłowych po obu stronach zawieszonymi na rozpórkach między głównymi samolotami, z których każdy mieścił dwa silniki w tandemie, dostosowane do napędzać pojedyncze śmigła pchające .

Warianty instalacji silnika obejmowały:

  • Sparowane silniki zamontowane obok siebie w nosie, nastawione na jedną śrubę napędową (nie używane w konstrukcji R.VI)
  • Śmigła ciągnika w dziobie gondoli, napędzane parą silników przekładniowych w tandemie za pośrednictwem wałów przedłużających.
  • Pojedyncze silniki w gondolach, napędzające śmigła pchające za pośrednictwem wałów przedłużających.
  • Sparowane silniki obok siebie w każdej gondoli silnikowej, napędzające pojedynczą śrubę napędową za pośrednictwem wałów przedłużających.
  • Tandemowe sparowane silniki napędzające poszczególne śmigła (jeden pchacz, jeden ciągnik) za pośrednictwem skrzyń biegów i wałów przedłużających.

Konstrukcja samolotu była prawie w całości wykonana z drewna lub sklejki z pokryciem płóciennym , stalowymi okuciami i rozpórkami . Skrzydła składały się z trójprzęsłowych zespołów rozporowych i usztywnionych drutem, podtrzymujących gondole silnika, mniej więcej w środkowej szczelinie i jednoosiowe jednostki głównego podwozia. Pomimo dużych różnic między wszystkimi wariantami Staaken serii R w ich konfiguracjach silników, identyczne wartości rozpiętości skrzydeł wynoszące 42,2 metra dla prawie wszystkich z nich wskazują, że prawie identyczne układy skrzydeł były prawdopodobnie wspólne dla prawie wszystkich Zeppelin-Staaken serii R. projekty zbudowane. Kadłub o przekroju kwadratowym, z zakrzywionym pokładem przed skrzydłami, podtrzymywał jednostkę ogonową i przednie podwozie jednoosiowe z podwójnymi kołami przednimi i mieścił większość załogi, pozycje uzbrojenia obronnego, kokpit, kabinę i ładunek bomb. Późniejsze wersje, zwłaszcza wersja „produkcyjna” R.VI, wykorzystywały wstępnie wydrukowane kamuflaż rombu na ich pokryciu tkaniną, próbując „ukryć” ich podczas nocnych operacji nad Wielką Brytanią

Gondole silnikowe składały się z półskorupowych drewnianych konstrukcji, ze sparowanymi silnikami na śródokręciu, kokpitem dla inżyniera i obronną pozycją działa dla strzelca z przodu lub z tyłu silników, w zależności od tego, czy zastosowano pchacz, czy ciągnik. Samoloty wykorzystujące gondole przeciwsobne, czyli oddzielne śmigła dla każdego silnika, nie miały uzbrojenia obronnego, a jedynie kokpit dla mechanika na śródokręciu.

Historia operacyjna

Pilotowane głównie przez Riesenflugzeug-Abteilung (Rfa) 500 i Rfa 501 z Luftstreitkräfte ( Imperial German Air Service) podczas operacji, Zeppelin-Staaken R-samoloty latały nad frontami wschodnimi i zachodnimi, a także bombardowały strategiczne cele w Anglii i Francja .

typy

VGO.I
VGO.I z 1915 r.
VGO.II po niefortunnym lądowaniu
Prekursory samolotów typu R Zeppelin-Staaken zostały skonstruowane w Versuchsbau GmbH Gotha-Ost (VGO), zlokalizowanej wspólnie z Gothaer Waggonfabrik AG. Początkowo wyposażone w trzy silniki Maybach Mb.IV o mocy 240 KM (180 kW) w ich oryginalnym „ Wersja HS”, jedna w nosie i jedna z tyłu każdej z gondoli dwusilnikowych, VGOI oblatano po raz pierwszy 11 kwietnia 1915 r. Po zaakceptowaniu przez Kaiserliche Marine oznaczenie RML1 , ( Reichs Marine Landflugzeug 1 ), został nałożony na przednią i tylną część kadłuba. VGO.I służył na froncie wschodnim, zanim wrócił do Staaken , gdzie w gondolach zamontowano dwa dodatkowe silniki. Podczas prób w locie, po zamontowaniu dodatkowych silników, VGOI rozbił się w grudniu 1915 roku, zabijając dwóch członków załogi. Jeden zbudowany.
VGO.II
Niemal identyczny z VGO.I, VGO.II o numerze seryjnym „R.9/15” służył również w Luftstreitkräfte (Służbie Lotnictwa Wojskowego Armii Niemieckiej) na froncie wschodnim, a później jako trener. Jeden zbudowany.
VGO.III z 1916 roku.
VGO.III (oznaczony również jako R.III)
Aby przezwyciężyć niską moc występującą w VGOI i VGOII, VGO zamontowało identyczny płatowiec z sześcioma silnikami Mercedes D.III o mocy 160 KM (120 kW) w trzech parach, po dwa obok siebie w dziób był nastawiony na jedno śmigło ciągnika i dwa obok siebie w każdej gondoli, przy czym każda para była nastawiona na jedno śmigło pchające na sztukę. Po dostarczeniu do Luftstreitkräfte jako „R 10/15”, VGOIII był używany na froncie wschodnim przez Rfa500 (Rfa - Riesenflugzeugabteilung - „gigantyczna jednostka lotnicza”). Jeden zbudowany.
Zdjęcie R.IV z lotu (1916)
Zeppelin-Staaken R.IV
Zbudowany w Staaken po przeniesieniu produkcji z VGO, R.IV, chociaż ogólnie podobny do VGOIII, zachował sparowane silniki Mercedes D.III o mocy 160 KM (120 kW) w nosie, ale był wyposażony w sparowane 220 KM (160 kW) silniki Benz Bz.IV w każdej z gondoli z dwoma silnikami, z których każda napędza pojedyncze czterołopatowe śmigła pchające. Jedyny R.IV o numerze seryjnym „R 12/15” prowadził operacje zarówno na froncie wschodnim, jak i zachodnim. Jeden zbudowany i jedyny samolot Zeppelin-Staaken R z „nosowym silnikiem”, który przetrwał do końca wojny.
Zeppelin-Staaken RV
Maybach Mb.IV o mocy 240 KM (180 kW), a inżynierowie i strzelcy przenieśli się do tyłu gondoli. Pojedynczy sześciocylindrowy rzędowy silnik Mb.IV zastąpił sparowane jednostki R.IV w nosie. Dodatkową obronną siłę ognia wyposażono w Schwalbennest (jaskółcze gniazdo), gondolę na linii środkowej górnej krawędzi natarcia głównego samolotu mieszczący strzelca z pojedynczym karabinem maszynowym. W numerze seryjnym R 13/15 RV służył na froncie zachodnim. Jeden zbudowany.
Zeppelin-Staaken R.VI
Zeppelin-Staaken R.VI
Pierwszym prawdziwie produkowanym samolotem R Zeppelin-Staaken był R.VI. Ten gigantyczny samolot był napędzany czterema silnikami Maybach Mb.IV o mocy 245 KM (183 kW) lub czterema silnikami Mercedes D.IVa o mocy 260 KM (190 kW). Kadłub był podobny do poprzedniego samolotu, ale kokpit został wysunięty do przodu, zamknięty i przeszklony z kokpitem strzelca w skrajnym nosie. Inne ulepszenia obejmowały konstrukcję ze stopu aluminium w trójżebrowym dwupłatowym tylnym zespole, którego dwie płaszczyzny poziome zostały zbudowane zarówno z odwrotnym pochyleniem, jak i dodatnim kątem padania poprawić docisk stabilizujący. Zbudowano osiemnaście R.VI z numerami seryjnymi „R25” do „R39” i „R52” do „R54”. przez IdFlieg egzemplarz „R.30/16” działał jako stanowisko testowe silnika z doładowaniem i służył w Luftstreitkräfte z Rfa 500 i Rfa 501 na froncie zachodnim, stacjonującymi w rejonie Gandawy . Naloty R.VI na Anglię rozpoczęły się 17 września 1917 r. Wiele nalotów przypisywanych bombowcom Gotha zostało w rzeczywistości przeprowadzonych przez bombowce Zeppelin-Staaken R.VI lub R.XIV, z bezpośrednimi trafieniami w Royal Hospital Chelsea z pierwszą 1000-kilogramową bombą zrzuconą na Anglię 16/17 lutego 1918 r. Stacja kolejowa St Pancras została zaatakowana następnej nocy. Podczas kampanii od 18 grudnia 1917 do 20 maja 1918 R.VI z Rfa501 dokonały jedenastu nalotów, zrzucając 27 190 kg (28 ton) bomb. Zbudowano osiemnaście.
Zeppelin-Staaken R.VII
Niewiele różniący się od R.IV, R.VII miał zmieniony układ rozpórek w części ogonowej. Jedyny zbudowany R.VII, seryjny R 14/15, rozbił się podczas lotu dostawczego na linię frontu.
Zeppelin-Staaken R.XIV
R.XIV bardzo przypominał poprzednie samoloty R Zeppelin-Staaken, różniące się jedynie instalacją silnika i szczegółami. Pięć silników Maybach MbIV zostało umieszczonych w gondoli jako pary przeciwsobne, z inżynierem umieszczonym między silnikami i pojedynczym silnikiem ciągnika w nosie.

Zbudowano trzy R.XIV, o numerach seryjnych od R 43/16 do R 45/16. R 43/16 został zestrzelony przez kapitana Yaille ze 151 Dywizjonu RAF w lipcu 1918 roku.

Zeppelin-Staaken R.XV
R.XV również posiadał układ pięciu silników z R.XIV, ale wprowadził dużą centralną płetwę w jednostce ogonowej. Zbudowano trzy R.XV, o numerach seryjnych od R 46/16 do R 48/16, ale nie ma dowodów na to, że wykonywały loty operacyjne.
Zeppelin-Staaken R.XVI (Av)
Kiedy nowy silnik Benz VI o mocy 530 KM (395 kW) stał się dostępny, na początku 1918 r., Aviatik ( Automobil und Aviatik AG ) w Leipzig-Heiterblick otrzymali zadanie zintegrowania nowego mocniejszego silnika z płatowcem R.VI ze względu na zaangażowanie fabryki Zeppelin-Staaken i doświadczenie Aviatiks w budowie R.VI na licencji. Nowe silniki zostały zainstalowane w przednich pozycjach gondoli napędzających śmigła ciągnika, a silniki Benz BzIV o mocy 220 KM (164 KW) w tylnych pozycjach napędzały śmigła pchające za pośrednictwem wałów przedłużających. Zbudowano trzy R.XVI (Av); R 49 został ukończony w październiku 1918 roku, ale uszkodził podwozie podczas lotu próbnego, dowody na to, że przeprowadzono naprawy, nie są dostępne. R 50 został ukończony po zawieszeniu broni jako samolot cywilny, ale został złomowany na rozkaz armii amerykańskiej Wojskowa Międzysojusznicza Komisja Kontroli . Budowa R 51 była bardzo zaawansowana w czasie zawieszenia broni, ale nie została ukończona.
Wodnosamolot Zeppelin-Staaken typu „L”
Ten samolot był zasadniczo R.VI wyposażonym w duże duraluminiowe pływaki o długości 13 metrów (42 stopy 8 cali). Nadano numer seryjny. 1432 przez Kaiserliche Marine (niemiecka marynarka wojenna) samolot został rozbity podczas prób. Jeden zbudowany.
Zeppelin-Staaken Typ 8301 Wodnosamolot
W kolejnej próbie opracowania użytecznego dużego wodnosamolotu dla Kaiserliche Marine , Zeppelin-Staaken użył skrzydeł R.VI połączonych z całkowicie nowym kadłubem, który zawierał dużą centralną płetwę R.XV, zawieszoną w połowie odległości między głównymi samolotami, wszystkie wsparte na pływakach podobnych do „Typu „L””. Zbudowano trzy, o numerach seryjnych 8301, 8303 i 8304, z których 8301 testowano również z podwoziem lądowym, istnienie 8302 nie zostało potwierdzone.

Operatorzy

 Cesarstwo Niemieckie

Specyfikacje (R.VI)

Dane z

Charakterystyka ogólna

  • Załoga: 7
  • Długość: 22,1 m ( 72 stopy 6,2 cala)
  • Rozpiętość skrzydeł: 42,2 m ( 138 stóp 5,6 cala)
  • Wysokość: 6,3 m (20 stóp 8 cali)
  • Powierzchnia skrzydła: 332 m2 ( 3595 stóp kwadratowych)
  • Masa własna: 7921 kg (17426 funtów)
  • Masa całkowita: 11848 kg (26066 funtów)
  • Silnik: 4 × Maybach Mb.IV 6-cyl. rzędowy, każdy o mocy 183 kW (245 KM).
  • Silnik: 4 × Mercedes D.IVa 6-cyl. rzędowy, 194 kW (260 KM) każdy, pojemność skokowa 21,7 l (1325 cu.in.)

Wydajność

  • Prędkość maksymalna: 135 kilometrów na godzinę (84 mph, 73 PLN)
  • Wytrzymałość: 7-10 godz
  • Pułap serwisowy: 4320 m (14710 stóp)
  • Szybkość opadania: 1,16 m/s (229 stóp/min)

Uzbrojenie

Zobacz też

Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

Dalsza lektura

  • AK Rohrbach, „Das 1000-PS Verkehrsflugzeug der Zeppelin-Werke, Staaken”, Zeitschrift für Flugtechnik und Motorluftschiffahrt, tom. 12, nie. 1 (15 stycznia 1921);
  • E. Offermann, WG Noack i AR Weyl, Riesenflugzeuge, w: Handbuch der Flugzeugkunde (Richard Carl Schmidt & Co., 1927).
  •   Haddow, GW & Grosz, Peter M. Niemieccy giganci, historia samolotów R 1914–1919 . Londyn. Putnama. (1962, wyd. 3, 1988). ISBN 0-85177-812-7
  •   Gray, Peter & Thetford, Owen. Niemieckie samoloty z I wojny światowej . Londyn, Putnam. (wydanie drugie) 1970. ISBN 0-370-00103-6
  • Wagner, Ray i Nowarra, Heinz, Niemieckie samoloty bojowe: kompleksowe badanie i historia rozwoju niemieckich samolotów wojskowych od 1914 do 1945 , Doubleday, 1971.

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Zeppelin-Staaken_Riesenflugzeuge&oldid=1138935906 ”