VQ-2

Fleet Air Reconnaissance Squadron VQ-2
Vq2.jpg
Insygnia VQ-2
Aktywny 1 września 1955 - 22 maja 2012
Kraj Stany Zjednoczone
Oddział United States Navy Seal Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych
Typ Rozpoznanie Lotnicze Floty
Rola
Rozpoznanie lotnicze Rozpoznanie elektroniczne
Garnizon / kwatera główna Port NAS Lyautey, Maroko

NS Rota, Hiszpania

Następnie NAS Whidbey Island
Pseudonimy
„Batmani” „Sandeman”
Motto (a) Wieczna czujność jest ceną wolności.
Zabarwienie      
        (1955-1983), (1987-2012) (1983-1987)
Zaręczyny












Wojna w Wietnamie 1982 Wojna w Libanie Operacja kryzysowa w Bejrucie Operacja El Dorado Canyon Gulf War Operacja Deny Flight Operacja Zapewnienie komfortu Operacja Zapewnienie obietnicy Operacja Sharp Guard Operacja Dołącz do operacji Endeavour Operacja Decisive Endeavour Operacja Celowa ochrona Operacja Silver Wake Trwała wolność
Samolot latał
Rekonesans




Martin P4M Mercator (1954-1960) Lockheed P2V-5F Neptune (1954-1960) Douglas A3D-1Q Skywarrior (1956-1960) Douglas A3D-2Q/EA-3B Skywarrior (1959-1991) Lockheed WV-2Q/EC-121M Gwiazda ostrzegawcza (1960-1974) Lockheed EP-3E Baran (1971-2012)

Fleet Air Reconnaissance Squadron VQ-2 , znany również jako „Batmen”, a później „Sandeman”, był eskadrą rozpoznania powietrznego Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych , utworzoną 1 września 1955 r. I stacjonującą na NAS Whidbey Island , wcześniej w NAVSTA Rota , Hiszpania, latanie samolotami Douglas EA-3B Skywarrior i Lockheed EP-3E Aries do 1991 r., a następnie samolotami ściśle EP-3E do 2012 r. Dywizjon został rozwiązany 22 maja 2012 r.

Historia eskadry

1950

Korzenie

PB4Y-2 BuNo 66261 (oznaczony jako BuNo 66304) w zbiorach National Naval Aviation Museum w NAS Pensacola na Florydzie .

Fleet Air Reconnaissance w teatrze europejskim był prowadzony od początku zimnej wojny przez oddziały w ramach eskadr patrolowych (VP) latających na zmodyfikowanych PB4Y-2 Privateers z NAS Port Lyautey i prowadzących misje na Bałtyku, Morzu Czarnym, Śródziemnym i Północnym. Misje te czasami wywoływały reakcje, czasem wrogie, zza żelaznej kurtyny. 8 kwietnia 1950 r. Radzieckie Ławoczkin Ła-11 zestrzeliły PB4Y-2 Privateer z Lyautey (BUNO 59645) nad Morzem Bałtyckim, u wybrzeży Lipawy na Łotwie, tracąc wszystkich dziesięciu członków załogi.

Wkrótce po rozpoczęciu wojny koreańskiej w 1950 r. Utworzono dedykowaną jednostkę Naval Air Activities (NAA), Jednostkę Patrolową Port Lyautey (NPU) z trzema samolotami PB4Y-2 i personelem przeniesionym z VP-26. Gdy ta jednostka zademonstrowała swoją wartość dla Marynarki Wojennej, Szef Operacji Morskich (CNO) i Biuro Aeronautyki (BuAer) zdali sobie sprawę, że dedykowany samolot jest koniecznością.

Do 1952 roku społeczność VP nie odniosła dużego sukcesu z P4M-1 Mercator , który wysłała do Maroka z powodu problemów konserwacyjnych wynikających z całkowitej produkcji dziewiętnastu płatowców. Reszta społeczności VP znalazła łatwiejszą konserwację dzięki Lockheed P2V Neptune rozmieszczonym w teatrze działań, ponieważ ten płatowiec został przyjęty jako standardowy zasób VP. Dowódcy patroli morskich usunęli Merkatorów ze służby na linii frontu w Port Lyautey na rzecz Neptuna. Następnie Waszyngton zdecydował o rekonfiguracji wszystkich P4M-1 z wyjątkiem jednego jako P4M-1Q i przydzieleniu ich na stałe do Naval Communications Units utworzonych w NPU i siostrzanej jednostce w NAS Sangley Point , Filipiny. Straciwszy samolot i życie w wyniku wrogich działań sowieckich, załoga samolotu doceniła dodatkową prędkość startową i bojową dwóch silników Allison J33-A-10A zamontowanych na rufie gondoli radialnych Pratt & Whitney R-4360-20A Wasp Major .

W 1953 roku, wraz z konwersją i rozmieszczeniem P4M-1Q, NPU potrzebowało tożsamości administracyjnej jako część struktury Naval Air Force Atlantic (AIRLANT) i Airborne Early Warning Squadron TWO (VW-2) w NAS Patuxent River w stanie Maryland . dowództwo, do którego NPU zostało złożone jako VW-2 DET A. Ponieważ misja VW-2 Det A zaczęła znacznie odbiegać od misji VW jednostki macierzystej, Marynarka Wojenna zdecydowała się utworzyć dedykowane eskadry dla misji Fleet Air Reconnaissance. Jeden miał powstać z VW-2 Det A, a drugi z siostrzanej jednostki w Sangley Point, VW-1 Det A. Do połowy 1954 roku cztery P4M-1Q i jeden Lockheed P2V-2 Neptune były w Port Lyautey. P2V-2 pozbawiony wyposażenia ASW służył jako samolot szkolno-logistyczny.

Jednostka działała w całym Teatrze Europejskim z różnych baz. Miejscami regularnych wdrożeń były Incirlik AB, Turcja ; RAF Mildehnall, Wielka Brytania ; Wiesbaden AB, Niemcy Zachodnie ; RAF Schleswigland, Niemcy Zachodnie ; i RAF Hal Far na Malcie .

Ustanowienie

VQ-2 został powołany do służby jako DRUGA eskadra elektronicznych środków zaradczych (ECMRON TWO) 1 września 1955 r., Aby zapewnić Stanom Zjednoczonym lepszą postawę obronną. Eskadra przejęła przestrzenie i hangar VW-2 DET A w NAS Port Lyautey. W latach pięćdziesiątych VQ-2 nadal latał na misjach w teatrze europejskim, operując z Cypru, Niemiec, Libii, Turcji i Wielkiej Brytanii. W chwili oddania do użytku dowódca Morris L. Kalin dowodził łącznie 24 oficerami i 78 szeregowcami.

P4M-1Q Mercator eskadry rozpoznania elektronicznego VQ-2 we wrześniu 1956 r. - zwróć uwagę na dodatkowe „wybrzuszenia” radaru w tym wariancie.
P2V-5 z wieżą dziobową w 1952 roku. Samoloty Port Lyautey P2V-5F miały dodatkowe silniki turboodrzutowe zamontowane na gondolach w miejscu rakiet na tym zdjęciu.

Eskadra nadal używała sześciu P4M-1Q jako samolotów misyjnych. Ponadto otrzymali trzy samoloty Lockheed P2V-5F. P2V-5F zostały przekonfigurowane na miejscu ze standardowego rozpoznania morskiego na podobne zestawy elektroniczne, jak P-4M. Warto zauważyć, że P2v-5F miały taką samą prędkość doskoku, jak P4M z dwóch Westinghouse J34 -WE-34 zamontowanych na własnych gondolach zaburtowych mieszanki Wright R-3350-32W Cyclone Turbo promieniowe. Dywizjon używał P2V-3 do szkolenia pilotów i logistyki, ponieważ nie był on skonfigurowany do rozpoznania elektronicznego (stało się to standardową praktyką eskadry, gdy było to możliwe; przy użyciu „gołego płatowca jednego z jego modeli do szkolenia i logistyki). Cztery Neptunes służyłby obok Mercatorów do 1960 roku.

do dywizjonu dostarczono nowy, szybszy samolot A3D-1Q Skywarrior zdolny do przenoszenia lotniskowców. A3D-1Q, nazywany „Wielorybem”, był przekonfigurowanym A3D-1 z zamkniętym bombajem i zainstalowanym elektronicznym zestawem rozpoznawczym podobnym do tych z P4M-1Q i P2V-5F. Wieloryb był dwusilnikowym górnopłatem zdolnym do przenoszenia lotniskowców z czteroosobową załogą. A-3 był również jednym z najszybszych samolotów bez dopalacza w Siłach Zbrojnych USA, z pułapem serwisowym znacznie wyższym niż Mercators i Neptunes, co zapewniło samolotowi większy obszar pokrycia. Eskadra otrzymała również A3D-1, którego używa jak P2V-3. Chociaż piloci i nawigatorzy przybyli do dowództwa po przekwalifikowaniu się na lotniskowiec, eskadra obsługiwała A-3 z baz lądowych do następnej dekady, w przeciwieństwie do jej siostrzanej eskadry VQ-1. Biorąc pod uwagę wysokie tempo operacji i konserwację na poziomie magazynu dla trzech modeli w kontynentalnych Stanach Zjednoczonych (CONUS), nie jest zaskoczeniem, że 1 czerwca 1957 r. dowództwo miało trzy P4M-1Q, dwa A3D-1Q, dwa P2V- 5F, jeden A3D-1 i jeden P2V-3 zgłoszony w swojej tabeli organizacji (TOE).

Kryzys libański w 1958 r. 15 lipca 1958 r. Doprowadził do przesunięcia P4M-1Q i załogi samolotu na południe od Incirlik, aby wylecieć z Bejrutu, podczas gdy amerykańska piechota morska i armia amerykańska zostały tam rozmieszczone na polecenie prezydenta Libanu Camille Chamoun . VQ-2 operował z lotniska w Bejrucie przez pozostałą część lata i do jesieni, odlatując wraz z wycofaniem sił amerykańskich po stabilizacji w październiku 1958 roku.

Zmiana portu macierzystego

W wyniku paktu madryckiego, podpisanego 23 września 1953 r. przez Hiszpanię i Stany Zjednoczone , Stany Zjednoczone zobowiązały się do udzielenia Hiszpanii pomocy gospodarczej i wojskowej. Z kolei Stany Zjednoczone miały otrzymać pozwolenie na budowę i użytkowanie baz lotniczych i morskich na terytorium Hiszpanii ( Naval Station Rota , Morón Air Base , Torrejón Air Base i Saragossa Air Base ). Do 1959 roku baza w Rota i jej lotnisko zostały ukończone, aby zaspokoić potrzeby lotnicze Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych. Ze względu na nowsze obiekty Marynarka Wojenna zdecydowała się przenieść VQ-2 do Roty.

Przeniesienie dywizjonu do Roty rozpoczęło się pod koniec 1958 r. Na pierwsze dni 1959 r. Zmiana dowódcy dywizjonu, XO i szefów działów (DH) została zakończona do 14 stycznia 1959 r., Ale przeniesienie całego dowództwa zajęłoby kolejny rok aktywów Roty. Wszystkie aktywa w Lyautey musiały zostać zbadane, spakowane i przeniesione.

Podczas tej ewolucji przybyło pięć siedmiomiejscowych samolotów A3D-2Q, które zastąpiły czteromiejscowe A3D-1Q. W tych nowych samolotach usunięto przegrodę między kokpitem a komorą bombową, uszczelniono komorę bombową i dodano trzy dodatkowe siedzenia i wyposażenie w dawnej komorze. Ta nieuzbrojona wersja (usunięto tylne działo) przyniosła społeczności wzrost możliwości.

Straty i wypadki statków powietrznych/załóg

W ciągu dekady VQ-2 poniósł śmierć jedenastu załóg samolotów i trzy samoloty w trzech wypadkach:

  1. W dniu 6 stycznia 1958 roku, pod koniec lotu promem z Port Lyautey, przez Lajes Air Base , Azory i Kindley AFB , Bermudy do NAS Norfolk , Wirginia, P4M-1Q (BUNO 124373) stracił silnik na podejściu. Samolot rozbił się na 22 St. i E. Ocean Ave. w Norfolk, zabijając czterech członków załogi i raniąc trzech cywilów. Dwie załogi samolotu zostały ranne, a jedna nie została ranna.
  2. W dniu 16 października 1958 roku, wracając do Incirlik, A3D-1Q (BUNO 130356) rozbił się w pobliżu lotniska. Wszystkie cztery załogi samolotów na pokładzie zginęły.

1960

Zmiana

Zachowując oznaczenie alfanumeryczne VQ-2, ECMRON TWO został przemianowany na Fleet Air Reconnaissance Squadron TWO (FAIRECONRON TWO) 1 stycznia 1960 r. Jego siostrzana eskadra, VQ-1, została podobnie przemianowana. W dniu 14 stycznia 1960 r., Kiedy cały sprzęt i personel opuścił Lyautey, VQ-2 został oficjalnie przeniesiony do Stacji Marynarki Wojennej.

Marynarka Wojenna zdała sobie sprawę, że koszty utrzymania starzejących się, zużytych płatowców P4M-1Q i P2V-5F są coraz droższe w utrzymaniu, a te samoloty wymagają wymiany. Waszyngton zdecydował się na większy, bardziej wydajny samolot, Lockheed WV-2Q Warning Star . „Willie Victors”, nieuzbrojone jak A3D-2Q, mogły przewozić dwudziestosześcioosobową załogę. 26 lutego 1960 roku przybyły pierwsze dwa WV-2Q. Pod koniec pierwszego kwartału 1960 roku, 31 marca, na wyposażeniu samolotów VQ-2' było pięć A3D-2Q, trzy P2V-5F, dwa P4M-1Q i dwa WV-2Q. Samoloty P2V-5F i P4M-1Q miały wkrótce zostać wycofane, ponieważ wszyscy szybko przystosowali się do płatowców A3D-2Q i WV-2Q. W międzyczasie eskadra kontynuowała działalność w zakresie powietrznego rozpoznania elektronicznego. Latem 1960 roku Merkatory i Neptuny zniknęły.

W dniu 18 września 1962 r. Departament Obrony (DoD) zainicjował system oznaczania samolotów w trzech usługach, który zastąpił system oznaczania samolotów USN z 1922 r. Nowym ujednoliconym systemem oznaczania wszystkich amerykańskich samolotów wojskowych był typ/model/seria (T/M/S). Dzięki tej zmianie A3D-2Q stał się EA-3B, a WV-2Q stał się EC-121M.

Gwiazda ostrzegawcza US Navy Lockheed EC-121M z VQ-2.

W operacjach teatralnych

W odpowiedzi na kryzys berliński w 1961 roku , VQ-2 latał na misjach w Niemczech Zachodnich wzdłuż granicy z Czechosłowacją i NRD, a także na rutynowych misjach nad Bałtykiem. Do tej pory były one wykonywane głównie przez WV-2Q, a A3D-2Q uzupełniały się w razie potrzeby. Napięcia nadal rosły, gdy administracja Kennedy'ego i jej sojusznicy z NATO reagowali na sowieckie ruchy w Europie.

Po kubańskim kryzysie rakietowym nastąpił kryzys cypryjski w 1964 r., który przyniósł wzrost międzynarodowych napięć we wschodniej części Morza Śródziemnego. Doprowadziło to do wzrostu obecności EC-121M i EA-3B w Lewancie. Następnie seria kryzysów we wschodniej części Morza Śródziemnego dostarczyła VQ-2 wielu okazji do przeprowadzenia w porę rozpoznania. Głównym czynnikiem wpływającym na bardziej bezpośrednią rolę statku w rozpoznaniu taktycznym była szybko rozwijająca się i modernizująca się radziecka marynarka wojenna, która ustanowiła ciągłą obecność na Morzu Śródziemnym, równolegle z kryzysem cypryjskim. W odpowiedzi na te kryzysy, VQ-2 zaczął operować oddziałami EA-3B na pokładzie śródziemnomorskich lotniskowców, podobnie jak jej siostrzana eskadra VQ-1 na Pacyfiku. W styczniu 1965 roku na pokład weszły pierwsze samoloty USS Saratoga (CVA-60) . Oddziały na pokładzie zapewniały wsparcie lotniskowcom rozmieszczonym na Morzu Śródziemnym.

Podczas działań w Wietnamie i na Filipinach narastały napięcia polityczne na Bliskim Wschodzie iw Afryce Północnej. W czerwcu 1967 r. konflikt zbrojny przekształcił się w wojnę sześciodniową , w której Izrael pokonał swoich wrogów. Utrata USS Liberty podczas wojny z rąk IDF potwierdziła względne bezpieczeństwo używania samolotów do rozpoznania floty. Incydent ten utrzymał wysokie tempo operacji we wschodniej części Morza Śródziemnego, pomimo ustania walk na Cyprze. Zamach stanu w Libii w 1969 r. w połączeniu z coraz większą obecnością radzieckiej marynarki wojennej w celu przeciwdziałania obecności marynarki wojennej NATO na Morzu Śródziemnym sprawił, że dowództwo działało w szybkim tempie.

Gdy dekada dobiegła końca, VQ-2 zaczął działać w całej Europie z różnych baz NATO, z amerykańskich lotniskowców Szóstej Floty, a także w Azji Południowo-Wschodniej.

Kryzys kubański

W październiku 1962 roku rozwinął się kryzys kubański . Ponieważ Marynarka Wojenna nie miała porównywalnych zasobów rozpoznawczych dostępnych w CONUS, VQ-2 wysłał kilka samolotów EA-3B i EC-121M do NAS Key West , aby świadczyć te usługi na Kubie. Po zażegnaniu tego wielkiego kryzysu supermocarstwa aktywa wróciły do ​​Hiszpanii. Szybkość i elastyczność eskadry zademonstrowane na Florydzie sprawiły, że była bardzo zajęta po powrocie do Europy, gdzie wznowiła misje na Morzu Śródziemnym, Bałtyku i Europie Środkowej.

Wietnam

Podczas wojny w Wietnamie eskadra wysłała oddziały, aby wzmocnić wsparcie VQ-1 dla operacji US Navy w Wietnamie i wokół niego pod kontrolą operacyjną CINCPACFLT. Późnym latem 1965 roku VQ-2 założył DET ALFA w NAS Cubi Point na Filipinach. Samoloty EA-3B i EC-121M rutynowo wykonywały loty bojowe do teatru w celu wsparcia operacji bojowych Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych w Wietnamie. Po siostrzanej eskadrze VQ-1 ustanowił DET BRAVO lecący z Da Nang Baza lotnicza w Wietnamie Południowym w 1966 roku dołączyła do nich VQ-2 EA-3B, działając prawie wyłącznie stamtąd jako VQ-2 DET BRAVO. Z obu lokalizacji samoloty VQ-2 zapewniały ciągły elektroniczny rekonesans nad obszarem, w tym szlakiem Ho Chi Minha i Zatoką Tonkińską . Wraz ze wzrostem liczby operacji bojowych z CTF 77 na Yankee Station w przestrzeni powietrznej Wietnamu Północnego, VQ-2 dołączył do VQ-1 w rozmieszczaniu EA-3B na lotniskowcach szturmowych w teatrze działań. VQ-2 zaprzestał operacji z Da Nang w 1969 roku, ale nadal był rozmieszczany na lotniskowcach i Cubi Point.

Straty i wypadki statków powietrznych/załóg

W ciągu dekady VQ-2 poniósł śmierć pięćdziesiąt dwie załogi samolotów i pięć samolotów w siedmiu wypadkach.

  1. Dwa dni po oficjalnym przeprowadzeniu, 16 stycznia 1960 roku, P4M-1Q (BUNO 124365) rozbił się na zboczu góry na wysokości 9000 stóp przy podejściu do rozbił się na podejściu do Incirlik AFB . Załoga przylatywała, by odciążyć oddział, który tam działał. Wszystkie szesnaście załóg zginęło.
  2. W dniu 22 maja 1962 r. WV-2Q (BUNO 131390) wystawiany w bazie lotniczej Wiesbaden wystartował z bazy lotniczej Fürstenfeldbruck w locie szkolnym. Podczas lotu tylne drzwi ładunkowe otworzyły się na wysokości 18 000 stóp. Załoga ogłosiła awarię i skierowała się na lotnisko Monachium-Riem . Obserwatorom na ziemi wydawało się, że WV-2Q eksploduje, a ogon oddzielił się od głównego kadłuba nad Markt Schwaben , 17 km na południe od lotniska w Monachium. Główny kadłub i część ogonowa rozbiły się kilkaset metrów od siebie na polach na południowy zachód od miasta. Samolot został całkowicie zniszczony, zabijając całą dwudziestodwuosobową załogę Marynarki Wojennej i czterech Armii. Gruz i dokumenty rozrzucone były na obszarze ponad 65 km2.
  3. W dniu 28 maja 1966 roku EA-3B (BUNO 142257) z DET ALFA wpadł na tajfun w drodze do Wietnamu. Samolot oblodził się, silniki wypaliły się i wpadł w korkociąg. Pilot nakazał załodze ewakuację. Czterech członków załogi samolotu w przedziale rufowym wyskoczyło. Gdy szef załogi przygotowywał się do startu, pilot ponownie się uruchomił i wyszedł z korkociągu. Samolot z pilotem, nawigatorem i szefem załogi powrócił do DET ALFA. Pozostała czwórka zginęła, a odzyskano tylko jedno ciało i rzeczy osobiste pozostałych trzech.
  4. W dniu 3 listopada 1966 r. EA-3B (BUNO 146458) uderzył w wodę na rufie statku zmierzającego do nocnego wydobycia na USS Independence ( CVA-62) w środkowej części Morza Śródziemnego u wybrzeży Sycylii . Wszystkie sześć załóg samolotów na pokładzie zginęło na morzu.
  5. Wracając z misji wzdłuż granicy wschodnioniemiecko-czeskiej podczas „ Praskiej Wiosny ” 1968 roku, EA-3B wchodził na miejsce lądowania w Ramstein AFB, kiedy miał awarię listew i zawracał dziobem do góry. Gdy samolot wydawał się wchodzić w przeciągnięcie, pilot dał sygnał do wyskoczenia załogi. Cztery załogi samolotu w przedziale rufowym wyskoczyły, ale na wysokości 1200 stóp. Ponownie, gdy szef załogi przygotowywał się do startu, listwa nagle zadziałała, umożliwiając powrót do zdrowia w Ramstein. Mimo wyskoczenia na małej wysokości, czteroosobowa załoga przeżyła.
  6. W dniu 4 czerwca 1968 roku EA-3B (BUNO 142670), pilotowany przez nową (niecałą ponad miesiąc) eskadrę CO, CDR TE Daum, rozbił się podczas startu z Roty podczas lotu na konferencję w Neapolu we Włoszech . Whale stracił silnik tuż po starcie i powoli opadał, aż uderzył w ziemię na zboczu wzgórza, wjeżdżając na pole buraków cukrowych około jednej mili na wschód od pasa startowego Rota. CDR Daum i trzech szefów jego departamentów, którzy byli na pokładzie, zginęło. Szef załogi i inny podoficer przeżyli. Jako pierwsi na miejsce katastrofy dotarli dwaj młodsi oficerowie dywizjonu, w drodze do dowództwa.
  7. Latem 1968 roku atak rakietowy na Danang uszkodził nos i kokpit EA-3B (BUNO 144848). DET BRAVO wysłał płatowiec do CONUS w celu naprawy transportem morskim. Podczas trudnych warunków pogodowych w Zatoce Tokijskiej 14 grudnia 1968 r. Samolot zerwał się z mocowań i zaginął za burtą.

lata 70

Ciąg dalszy zmian

EP-3E Baran z VQ-2 zaparkowany w 1971 roku

W drugiej dekadzie wysuniętej bazy eskadry w Hiszpanii, amerykańska obecność w Rocie spowodowała przeniesienie eskadry niszczycieli, która stacjonowała w Atenach, w momencie, gdy eskadra okrętów podwodnych powróciła do CONUS. Większa dostępność zadań w Aviation Intermediate Maintenance Depot (AIMD) po drugiej stronie hangaru od eskadry spowodowała wzrost „zawłaszczania” (pozostawania w jednym miejscu tak długo, jak pozwala na to kariera) przez szeregowy personel jako wskaźnik małżeństw mieszanych z Hiszpanami wzrosła liczba obywateli przyjmujących.

Lata 70. to także wzrost liczby kobiet przydzielanych do eskadry. Przez dekadę oficerki i marynarki zapewniały cenne wsparcie w porcie macierzystym eskadry. Wraz ze wzrostem liczby kobiet dowództwo zajęło całe piętro w jednym z baraków na bazie dla swoich szeregowych kobiet.

Zmieniał się także naród-gospodarz. W listopadzie 1975 roku Franco zmarł, a na tron ​​wstąpił Juan Carlos I. Hiszpania rozpoczęła nową erę demokracji i zaangażowania z resztą Europy Zachodniej.

Kariera EC-121M w dowództwie była drugą dzierżawą życia, odkąd płatowce zakupione przez VQ-2 31 lipca 1971 r. Miały ponad dziesięć lat. Te ponad dwudziestoletnie samoloty nie spełniały wymagań rozpoznawczych stawianych eskadrze. 31 lipca 1971 roku dywizjon otrzymał pierwszą dostawę samolotu EP-3E Aries . Te EP-3 zostały przerobione z P-3A i P-3B . Ten stosunkowo nowszy płatowiec zapewnił eskadrze bardziej niezawodną platformę ze względu na jego podobieństwo do VP P-3, dostępność części i krótsze godziny lotu na samolocie. Minęło pięć lat, zanim ostatni EP-3E dotarł do Roty. Do końca 1974 roku w Rota było wystarczająco dużo Aries, aby VQ-2 przestał obsługiwać swoje EC-121M.

W maju 1972 roku VQ-2 otrzymał również TA-3B i UP-3A do wykorzystania do szkolenia załogi i logistyki. Te samoloty latały regularnie z Roty podczas lotów lokalnych, a także transportem powietrznym i częściami do różnych oddziałów na lądzie i na wodzie. Warto zauważyć, że po 1974 oddział w Incirlik przeniósł się do Aten . Ze względu na popularność Grecji wśród brytyjskich wczasowiczów, eskadra odnotowała wzrost liczby małżeństw mieszanych między marynarzami a obywatelami brytyjskimi, a także z obywatelami kraju-gospodarza. [ potrzebne źródło ]

Ciąg dalszy kryzysu

W tej dekadzie zimna wojna trwała nadal, zmniejszając napięcia ze Związkiem Radzieckim w wyniku polityki odprężenia administracji Nixona . Chociaż zmniejszyło to częstotliwość operacji na północnym Atlantyku, Bałtyku iw Niemczech, dekada ta była często naznaczona międzynarodowymi kryzysami na Morzu Śródziemnym. Godne uwagi były skutki zamachu stanu w Libii w 1969 r. , kryzysu jordańskiego w 1970 r. , wojny Jom Kippur w 1973 r . , kryzysu na Cyprze w 1974 r. w Libanie. Szósta Flota Stanów Zjednoczonych i jej sojusznicy z NATO utrzymywali obecność na morzu w odpowiedzi na wszystkie te kryzysy.

Pomimo odprężenia Związek Radziecki prowadził program dostarczania znacznych ilości sprzętu wojskowego do swoich klientów, takich jak Libia, Syria (która interweniowała z wojskami w Libanie jako większość arabskich sił odstraszających) i Egipt. W tym samym czasie radziecka marynarka wojenna nadal zwiększała swoją obecność na Morzu Śródziemnym. Podczas gdy Egipt opuścił sowiecką owczarnię po wojnie Jom Kippur, nagromadzenie na Levanie i Afryce Północnej sprawiło, że w środkowej i wschodniej części Morza Śródziemnego znajdowały się gorące punkty monitorowania przez VQ-2 radzieckich jednostek morskich, a także działań na lądzie. W rezultacie operacje w szybkim tempie trwały przez dekadę, pomimo ogólnego osłabienia armii amerykańskiej po Wietnamie.

We wschodniej części Morza Śródziemnego i Lewancie palestyńskie ataki terrorystyczne na Izrael z Libanu zwiększyły napięcie w stosunkach arabsko-izraelskich. W miarę kontynuowania ataków eskadra zwiększyła liczbę patroli wzdłuż Lewantu. Sytuacja eksplodowała do izraelskiej inwazji na Liban. Po wycofaniu się Izraela znad rzeki Litani pokonana OWP została zastąpiona przez Hezbollah jako główny antagonista Izraela w Libanie. Hezbollah otrzymał znaczące wsparcie od Iranu, a także Syrii, która nadal miała wojska w kraju.

W 1979 r. Rewolucja irańska przyniosła zwiększoną obecność Stanów Zjednoczonych w Zatoce Perskiej i Oceanie Indyjskim. W odpowiedzi Marynarka Wojenna utrzymywała co najmniej jedną grupę bojową lotniskowców w pobliżu Zatoki Perskiej. Zajęcie zakładników w ambasadzie w Teheranie jeszcze bardziej zaostrzyło napięcia, co doprowadziło do obsady VQ-2 lotniskowca na Oceanie Indyjskim i oddziałów Diego Garcia obok VQ-1. Ta obsada trwałaby do trzeciej fazy libańskiej wojny domowej w 1982 roku.

Straty i niefortunne wypadki samolotów/załóg

Chociaż dekada była mniej śmiercionośna niż jej poprzednik, VQ-2 poniósł śmierć dwunastu załóg samolotów i stracił trzy samoloty w wypadkach.

  1. W dniu 26 lutego 1970 r. EA-3B (BUNO 144851) zaginął podczas operacji z USS Franklin D. Roosevelt na Morzu Śródziemnym. System katapulty działał nieprawidłowo w połowie skoku, znanego również jako „zimny kot”, w wyniku czego wieloryb „spadł” z dziobu i został przejechany przez lotniskowiec. Czterech członków załogi zginęło w wypadku.
  2. W dniu 8 marca 1974 roku EA-3B (BUNO 142257) zaginął podczas operacji z USS America na Morzu Śródziemnym. Linka pękła w mechanizmie zatrzymującym , gdy hak zaczepił się o drut. Pilot, który zaczął zwalniać przepustnice do biegu jałowego zgodnie ze standardową procedurą, pchnął je do przodu, odzyskując wystarczającą prędkość, aby sprowadzić samolot z kąta i rzucić go do wody na lewą burtę. Pozwoliło to uniknąć przejechania samolotu przez statek. Ameryka ' _ Helikopter ochrony samolotu odzyskał całą załogę samolotu. Płatowiec nadal unosił się na wodzie i został uznany za zagrożenie dla nawigacji, co zmusiło statek do ostrzelania go jednym z jego A-7A w celu zatopienia go.
  3. W dniu 9 lipca 1974 r. Dywizjon poniósł kolejną stratę A-3, kiedy jego A-3 w konfiguracji do transportu VIP, TA-3B (BUNO 144863), rozbił się na podejściu w Capodichino w Neapolu we Włoszech. W katastrofie zginęło wszystkich ośmiu członków załogi samolotu.

Przez pozostałą część lat 70. dowództwo nie poniosło strat w samolotach.

lata 80

EA-3B VQ-2 po wylądowaniu na USS Saratoga w 1986 roku.

Ciągła zmiana

W latach 80. VQ-2 nadal latał samolotami EP-3E i EA-3B w szybkim tempie. Eskadra utrzymywała stały oddział w Atenach, ale w przeciwieństwie do swojej siostrzanej eskadry VQ-1, która miała na stałe przydzielonego dowódcę (OIC) w swoim Atsugi , VQ-2 zmieniał OIC z załogami samolotów. Przez całą dekadę regularny szwadron miał oddziały w Mildenhall , Schleswig , Keflavik , Machrihanish i Sigonella . Eskadra obsługiwała również oddziały na wszystkich lotniskowcach Szóstej Floty do października 1987 r., Kiedy Marynarka Wojenna uznała, że ​​​​A-3 nie jest już zdolny do bezpiecznych, rutynowych operacji na lotniskowcach po wielu nieszczęściach z dużą liczbą ofiar śmiertelnych w aktywnej i rezerwowej społeczności A-3.

Kobiety nadal odgrywały coraz większą i ważną rolę w operacjach eskadr. W miarę upływu dekady kobiety były rutynowo rozmieszczane w oddziałach lądowych. Kolejny kamień milowy nastąpił pod koniec dekady, kiedy rozszerzono na EP-3E zezwolenie dla kobiet na samoloty wsparcia bojowego. Kobiety-piloci, NFO i załogi samolotów zaczęły przybywać i rozmieszczać się wiosną 1989 roku.

Gorące punkty we wschodniej i środkowej części Morza Śródziemnego

Na początku dekady dowództwo dysponowało oddziałami obejmującymi Morze Śródziemne, Bałtyk, Ocean Indyjski i Zatokę Perską. W kolejnych latach eskadra miała swój najbardziej dynamiczny i produktywny okres podczas operacji pokojowych.

Reakcja Związku Radzieckiego na powstanie związku zawodowego Solidarność w Polsce stworzyła napięcia, które w połączeniu z sowiecką inwazją na Afganistan skutecznie zakończyły odprężenie. W rezultacie misje na Bałtyk wzrosły. Po zakończeniu odprężenia, VQ-2 odnotował wzrost poziomu aktywności i modernizacji radzieckiej marynarki wojennej, co sprawiło, że zasoby eskadry były wyczerpane. Również w wyniku zakończenia odprężenia nastąpił wzrost aktywności sowieckiej i kubańskiej na półkuli zachodniej. Złe stosunki z nowym proradzieckim sandinistów spowodowały, że oddziały opuściły Panamę, a także Key West.

Rozwiązanie kryzysu zakładników i początek wojny w Iranie w Iraku zmniejszyły koncentrację Iranu na USA, co zakończyło oddział Diego Garcia, ale dowództwo nadal miałoby aktywa w regionie, gdy lotniskowiec ze Wschodniego Wybrzeża odciążył lotniskowiec Floty Pacyfiku na Oceanie Indyjskim . Zagrożenie terrorystyczne ze strony Iranu będzie kontynuowane w całym regionie.

W czerwcu 1982 r., po powtarzających się atakach terrorystycznych z Libanu, Izrael rozpoczął kolejną inwazję na Liban . Izraelskie Siły Powietrzne rozpoczęły również kampanię powietrzną w Bekaa , która dotknęła syryjskie siły powietrzne i system obrony powietrznej. Gdy IDF dotarły do ​​Bejrutu, rozwiązanie dyplomatyczne zakończyło konflikt poprzez przeniesienie OWP do Tunezji .

VQ-2 został odznaczony Medalem Ekspedycyjnym Marynarki Wojennej za udział w ewakuacji Bejrutu i operacjach w pobliżu Libii podczas operacji El Dorado Canyon , 12–17 kwietnia 1986 r.

Straty i wypadki statków powietrznych/załóg

25 stycznia 1987 roku EA-3B rozbił się na USS Nimitz, zabijając wszystkich siedmiu członków załogi.

lata 90

Latem 1990 roku eskadra zapewniła rozpoznanie elektroniczne podczas ewakuacji 2000 osób niewalczących z ogarniętej wojną Liberii w operacji Sharp Edge .

EP-3E z VQ-2 z siedzibą w Rota w Hiszpanii, widziany przybywający na RIAT '92.

Od sierpnia 1990 do kwietnia 1991 VQ-2 zapewniał rozpoznanie bojowe podczas operacji Desert Shield/Desert Storm , Proven Force i Provide Comfort .

W dniu 29 czerwca 1991 r. Pierwszy samolot EP-3E Aries II przybył do Roty, a 20 września 1991 r. Dywizjon przeszedł na emeryturę EA-3B Skywarrior w tym samym roku.

Począwszy od lipca 1992 roku, VQ-2 latał na misjach wsparcia z Operations Deny Flight , Provide Promise , Sharp Guard , Joint Endeavour , Decisive Endeavour i Deliberate Guard, zapewniając rozpoznanie bojowe i wywiad bojowy siłom NATO i ONZ w byłej Jugosławii .

Od 1997 roku VQ-2 obsługiwał cztery samoloty EP-3E Aries II i dwa samoloty P-3C Orion ze swojej bazy macierzystej w Rota i dwupłatowego oddziału w Naval Support Activity Souda Bay na Krecie .

W marcu 1997 r. VQ-2 zapewnił rozpoznanie elektroniczne podczas ewakuacji personelu niewalczącego z Albanii w następstwie niepokojów związanych z nieudanym piramidowym programem oszczędnościowym podczas operacji Silver Wake .

2000s

VQ-2 został przeniesiony z NS Rota w Hiszpanii na wyspę NAS Whidbey ze skutkiem od 1 września 2005 r. Relokacja sześciu samolotów VQ-2 i 450 marynarzy do Stanów Zjednoczonych była zgodna z trwającą transformacją sił Marynarki Wojennej w Europie i pomogła zmniejszyć koszty i wyeliminować zwolnienia w całej strukturze sił na całym świecie. W ramach tego posunięcia eskadra została ulokowana razem z VQ-1 , już stacjonującym na NAS Whidbey Island, i osiągnęła efektywność poprzez konsolidację praktyk rozmieszczania personelu, praktyk obsługi technicznej samolotów i szkolenia załóg samolotów dla tych unikalnych eskadr marynarki wojennej.

2010s

Dywizjon został rozwiązany 22 maja 2012 roku, kończąc 57 lat służby. Ostatnim dowódcą eskadry był dowódca Mark Stockfish.

Zobacz też

Artykuły lotnicze

Notatki

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=VQ-2&oldid=1140138525 ”