Curtiss-Reid Rambler

Wędrowiec
Rola	samolot sportowy
Producent	Reid, Curtiss-Reid
Projektant	Wilfrid T. Reid
Pierwszy lot	22 września 1928
Główny użytkownik	Królewskie Kanadyjskie Siły Powietrzne
Numer zbudowany	45

Reid Rambler , później znany pod marką Curtiss-Reid po zakupie Reida przez Curtissa , był dwupłatowcem szkolno-sportowym zbudowanym w Kanadzie na początku lat 30. XX wieku i używanym w niewielkich ilościach jako samolot szkoleniowy przez Królewskie Kanadyjskie Siły Powietrzne .

Projektowanie i rozwój

W 1928 roku Wilfrid T. Reid założył własną firmę w Montrealu po tym, jak pracował jako inżynier w kanadyjskiej firmie Vickers . Jego pierwszym projektem był lekki samolot, który miał wykorzystać kanadyjski program rządowy wspierający rozwój aeroklubów. Reid Rambler miał być przede wszystkim samolotem szkoleniowym. Rambler był w dużej mierze konwencjonalnym dwupłatowcem ze skrzydłami wzmocnionymi kratownicami Warrena i który można było złożyć do tyłu na czas transportu lub przechowywania. Kadłub miał konstrukcję z rur stalowych pokrytych tkaniną, a pilot i pojedynczy pasażer siedzieli w tandemowych, otwartych kokpitach.

Prototyp (rejestracja G-CAVO) został po raz pierwszy oblatany na lotnisku Cartierville 23 września 1928 roku przez Martina Berlyna . Lot testowy był prawie katastrofą, ponieważ lotki zablokowały się, pozostawiając Berlynowi niebezpieczne podejście i lądowanie. Modyfikacja mechanizmu sterowania lotkami rozwiązała problem. Rambler był nadal rozwijany, aw 1931 roku ulepszona wersja, Rambler III, była latana z mocniejszym silnikiem Gipsy III . John C. Webster latał prototypem MK III w wyścigu o Puchar Króla Wielkiej Brytanii w tym roku.

Historia operacyjna

W grudniu 1928 roku firma Curtiss Airplane & Motor Company kupiła firmę Reid Aircraft Company i przemianowała ją na The Curtiss-Reid Aircraft Company . Nowa firma przejęła kontrolę nad istniejącym projektem Rambler i utworzyła linię produkcyjną. W serii produkcyjnej wprowadzono szereg zmian, w tym wymianę oryginalnych lotek na lotki w stylu Frise , wprowadzenie niezrównoważonego steru wraz ze zmianami w osłonie silnika, układzie wydechowym i płozie ogonowej oraz dodanie zagłówka.

Chociaż był przeznaczony głównie do użytku cywilnego, Królewskie Kanadyjskie Siły Powietrzne (RCAF) oceniły go jako podstawowy samolot szkoleniowy. Chociaż RCAF zatrudniał wiele innych samolotów ab-initio, w tym wszechobecnego de Havilland Moth , starszy personel wojskowy zdecydował się na zakup niewielkiej liczby Ramblerów.

Curtiss-Reid Ramblers cieszył się stosunkowo produktywną i długą karierą zarówno w zastosowaniach cywilnych, jak i wojskowych, trwającą aż do czasów drugiej wojny światowej .

Warianty

Dane z: kanadyjskich samolotów od 1909 roku

Rambler Mk.I

Napędzany 83-100 KM (62-75 kW) de Havilland Gipsy I

Rambler Mk.II

Napędzany 105-115 KM (78-86 kW) Cirrus Hermes II

Rambler Mk.III

Napędzany 120 KM (89 kW) de Havilland Gipsy III

Dane techniczne (Rambler Mk.I)

Dane z Jane's all the World's Aircraft 1931, kanadyjskiego samolotu od 1909 roku

Charakterystyka ogólna

• Załoga: 2
• Długość: 22 stopy 6 cali (6,86 m) * Długość złożona: 22 stopy 6 cali (6,86 m)
• Górna rozpiętość skrzydeł: 33 stopy (10 m)
• Dolna rozpiętość skrzydeł: 22 stopy 5 cali (6,83 m)
• Szerokość: 11 stóp 1 cal (3,38 m)
• Wysokość: 8 stóp (2,4 m)
• Powierzchnia skrzydła: 238 stóp kwadratowych (22,1 m ² )
• Masa własna: 1000 funtów (454 kg)
• Masa brutto: 1650 funtów (748 kg)
• Pojemność paliwa: 20 galonów IMP (24 galonów amerykańskich; 91 l)
• Silnik: 1 × de Havilland Gipsy I 4-cylindrowy, rzędowy, prawy górny silnik tłokowy chłodzony powietrzem, 90 KM (67 kW)
• Śmigła: 2-łopatowe metalowe śmigło o stałym skoku

Wydajność

• Prędkość maksymalna: 102 mph (164 km / h, 89 kn) na poziomie morza

97 mph (84 kn; 156 km / h) na wysokości 5000 stóp (1500 m)

• Prędkość przelotowa: 90 mil na godzinę (140 km / h, 78 węzłów)
• Prędkość przeciągnięcia: 38 mil na godzinę (61 km / h, 33 węzłów)
• Zasięg: zasięg przelotowy 315 mil (507 km, 274 mil morskich).
• Wytrzymałość: 3,5 godziny
• Pułap serwisowy: 12 000 stóp (3700 m); Sufit bezwzględny 14 000 stóp (4300 m).
• Szybkość wznoszenia: 750 stóp / min (3,8 m / s)
• Obciążenie skrzydła: 6,075 funta/stopę kwadratową (29,66 kg/ ^m2 )
• Moc/masa : 16,5 funta/KM (10,0 kg/kW)

Dalsza lektura

•   Taylor, Michael JH (1989). Encyklopedia Lotnictwa Jane . Londyn: wydania studyjne. P. 288. ISBN 978-0-517-69186-1 .

Linki zewnętrzne

• „Curtiss ReidRambler” . Zarchiwizowane od oryginału w dniu 15 sierpnia 2011 r . . Źródło 29 grudnia 2018 r .
• rcaf.com Curtiss-Reid Rambler
• Kanadyjskie Centrum Dziedzictwa Lotniczego - Curtiss-Reid Rambler
• Archiwum Flightglobal - Curtiss-Reid Rambler