Kurier Curtiss-Reid

Kurier Curtiss-Reid
Rola	Samolot pocztowy
Pochodzenie narodowe	Kanada
Producent	Curtiss-Reid
Projektant	RN Dzwon
Pierwszy lot	Połowa stycznia 1932 r
Numer zbudowany	1

Curtiss -Reid Courier został zaprojektowany w Kanadzie w 1931 roku jako specjalistyczny, nieprzewożący pasażerów samolot pocztowy , zdolny do obsługiwania usług podczas surowych kanadyjskich zim. Depresja lat trzydziestych XX wieku doprowadziła do zakończenia subsydiowanych przez rząd kontraktów pocztowych i poleciał tylko jeden prototyp. Zaginął w 1933 roku podczas przygotowań do prywatnego, dalekiego lotu.

Projekt

Firma Reid Aircraft. została założona w lutym 1928 r. przez WT Reid w Montrealu , ale kupiona przez Curtiss Airplane and Motor Company w grudniu 1928 r. Curtiss-Reid Aircraft Company o zmienionej nazwie pozostała w Montrealu. Na początku 1931 roku wszystkim rządowym kontraktom pocztowym groziło anulowanie z powodu pogarszających się warunków ekonomicznych, ale JAD McCurdy , szef Curtiss-Reid, miał nadzieję, że wyspecjalizowany samolot pocztowy, ekonomiczny i zdolny do latania w surowe kanadyjskie zimy, może znaleźć aprobatę.

Courier (Courrier w języku francuskim) był samolotem ze skrzydłami parasolowymi . Jego skrzydło składało się z trzech części: dwóch paneli zewnętrznych o prostych krawędziach w planie ze stałą cięciwą i kwadratowymi końcami, odchylonych pod kątem 4 ° i około 4 ° dwuściennych oraz małej trapezoidalnej części środkowej o krótszej cięciwie. Ta ostatnia była metalową konstrukcją, która służyła również jako zbiornik paliwa. Zewnętrzne panele zostały zbudowane wokół dwóch drewnianych dźwigarów i duraluminiowych żeber . Podobnie jak reszta Kuriera, skrzydła były pokryte tkaniną . Jego lotki typu Frise były wyważone zarówno statycznie, jak i aerodynamicznie.

Skrzydło było usztywnione do dolnej części kadłuba z każdej strony za pomocą rozpórek typu V do drzewców, a część środkowa połączona z górnym kadłubem na stalowych rozpórkach kabinowych . Zewnętrzne panele składane wzdłuż kadłuba do przechowywania lub transportu na pochylonych na zewnątrz tylnych zawiasach, które umieszczały tylną krawędź złożonego skrzydła nad częścią środkową. Krótkie, teleskopowe rozpórki podtrzymywały skrzydła podczas składania.

Courier był napędzany przez 120-konny (89 kW) de Havilland Gipsy III , czterocylindrowy, chłodzony powietrzem, odwrócony silnik rzędowy , napędzający dwułopatowe śmigło . Jego chłodnica oleju została umieszczona pod silnikiem, gdzie zimą ciepło silnika mogło utrzymać płynny olej. Kadłub Couriera miał mniej więcej czworoboczny przekrój i był zbudowany na spawanych stalowych rurowych dźwigarowych Warrena , chociaż górny pokład był zaokrąglony. Poczta znajdowała się w komorze o pojemności 16 stóp sześciennych (0,45 m ³ ) bezpośrednio za silnikiem z limitem wagi 250 funtów (110 kg). Otwarty, ale ogrzewany kokpit został umieszczony za tylną krawędzią, a widoczność pilota w górę została wzmocniona przez krótką cięciwę środkową. Z tyłu na szczycie kadłuba zamontowano statecznik poziomy i stery wysokości , w planie prawie prostokątne. Kuriera można było przyciąć, dostosowując kąt nachylenia statecznika poziomego. Płetwa i ster były wysokie i zaokrąglone; ten ostatni sięgał do stępki i pracował w wycięciu między windami.

Courier miał podwozie z dzieloną osią i płozą ogonową , z wygiętymi osiami połączonymi przegubowo z małą piramidą stalowych rur od dolnej linii środkowej kadłuba i rozpórkami z powrotem do linii środkowej. Kolejna, podłużna rura od miejsca styku rozpórek usztywniała piramidę. Kolumny oleo o dużym skoku do górnego kadłuba, opony o średnim ciśnieniu i gąsienica o długości 6 stóp (1,8 m) ze wspomaganiem lądowania na nierównym terenie. Koła były zamknięte w owiewkach i wyposażone w hamulce. Jego płoza ogonowa, która wystawała z skrajnego ogona kadłuba, miała również amortyzator oleo . Courier mógł również latać jako wodnosamolot po wymianie głównego podwozia na parę jednostopniowych pływaków Edo .

Historia operacyjna

Kurier został oblatany po raz pierwszy w połowie stycznia 1932 roku z Cartierville przez Pete'a Vachona. Próba zainteresowania Canadian Airways , największego przewoźnika lotniczego, nie powiodła się i Curtiss-Reid musiał porzucić nadzieje na produkcję. Próby zainteresowania Królewskimi Kanadyjskimi Siłami Powietrznymi również się nie powiodły, chociaż jedyny prototyp został przewieziony do Ottawy , gdzie przeprowadzono oficjalne testy wydajności sił powietrznych. Z nieznanych przyczyn ich prędkość była o około 10% mniejsza niż u producenta.

Chociaż Courier radził sobie dobrze, jak pokazano podczas długiego lotu do Charlottetown na Wyspie Księcia Edwarda w ramach Maritime Air Tour, kryzys ekonomiczny utrudniał sprzedaż klubom lub osobom prywatnym. W lutym 1933 roku został sprzedany prywatnemu właścicielowi na lot długodystansowy. Fairchild wyposażył go w dodatkowe zbiorniki paliwa i oleju, zwiększając pojemność paliwa o współczynnik 5,5 i masę ładunku o 52%. Główny pilot Fairchilda, Bernard Martin, został zatrudniony do przetestowania zmodyfikowanego Couriera, ale podczas jego drugiego lotu 17 czerwca 1933 r. Obrócił się podczas podejścia do lądowania, zabijając Martina i niszcząc samolot.

Specyfikacje

Dane producenta. Ich prędkości były wyższe niż te określone w testach RCAF.

Dane od Molsona i Taylora

Charakterystyka ogólna

• Długość: 21 stóp 1,5 cala (6,439 m)
• Rozpiętość skrzydeł: 30 stóp 0 cali (9,14 m)
• Wysokość: 7 stóp 4 cale (2,24 m)
• Powierzchnia skrzydła: 13,43 ^m2 (144,6 stopy kwadratowej )
• Masa własna: 1080 funtów (490 kg)
• Masa całkowita: 1752 funtów (795 kg)
• Pojemność paliwa: 30 galonów IMP (36 galonów amerykańskich; 140 l)
• Silnik: 1 × de Havilland Gipsy III, 4-cylindrowy, odwrócony, rzędowy , chłodzony powietrzem , 120 KM (89 kW) przy 2300 obr./min
• Śmigła: 2-łopatowe

Wydajność

• Maksymalna prędkość: 137 mil na godzinę (220 km / h, 119 węzłów). RCAF: 124 mil na godzinę (200 km / h; 108 węzłów)
• Prędkość przelotowa: 118 mph (190 km/h, 103 kn) przy 2000 obr./min. RCAF: 105 mil na godzinę (169 km / h; 91 węzłów)
• Zasięg: 550 mil (890 km, 480 mil morskich)
• Pułap serwisowy: 15 000 stóp (4600 m)
• Szybkość wznoszenia: 820 stóp/min (4,2 m/s) przy pełnym obciążeniu
• Obciążenie skrzydła: 12,1 funta/stopę kwadratową (59 kg/ ^m2 )