Historia lotniska Heathrow

We wczesnych latach to, co jest obecnie lotniskiem Heathrow , było Great West Aerodrome, czasami znanym jako lotnisko Heathrow.

przed 1920 r

Około 1410: Pierwsza znana wzmianka o półwiejskim pasie zwanym Heathrow (pisanym jako La Hetherewe ). Heathrow dzieliło pola uprawne i wrzosowiska do 1819 roku, kiedy to wrzosowiska stały się również polami uprawnymi. W szczególności pas oddzielał wioskę Harmondsworth ( na północno-zachodnim krańcu dzisiejszego lotniska) od XVII- i XVIII-wiecznej kryjówki rozbójników w Hounslow Heath ( w środku mniej więcej miejsca, w którym znajduje się dzisiejszy Terminal 3). Trochę Harlington , Hatton w Bedfont i Stanwell mieszczą się również w obrębie drogi obwodowej lotniska.
1915: Firma Fairey Aviation , założona przez brytyjskiego inżyniera lotniczego i konstruktora samolotów Richarda Faireya, rozpoczęła montaż i testy w locie swoich samolotów z Northolt Aerodrome , około sześciu mil na północ od nowoczesnego lotniska Heathrow.
1917-1919: Około 2,5 mil (4,0 km) na południowy wschód od Heathrow lotnisko Hounslow Heath było jedynym londyńskim lotniskiem z urządzeniami celnymi w 1919 r. Po zamknięciu lotniska Hounslow Heath w 1919 r. Lotnisko Croydon stało się głównym lotniskiem w Londynie.

1920

1925: Norman Macmillan , oficer RAF, wykonał przymusowe lądowanie i start na lotnisku Heathrow. Zwrócił uwagę na płaskość terenu i jego przydatność dla lotniska. Ziemia była w tym czasie wykorzystywana do ogrodnictwa i uprawy pszenicy.
1928: Ministerstwo Lotnictwa zawiadomiło Fairey o zaprzestaniu korzystania z Northolt. Fairey Aviation potrzebowało lotniska do testów w locie samolotów zaprojektowanych i wyprodukowanych w swojej fabryce w North Hyde Road, Hayes . Norman Macmillan , ówczesny główny pilot testowy Faireya, przypomniał sobie przymusowe lądowanie i start na Heathrow w 1925 roku i zalecił przydatność tego obszaru na lotnisko. Macmillan wykonał lotnicze przeglądy tego miejsca.
1929: Fairey Aviation rozpoczęło od zakupu 148 akrów (60 ha) gruntów rolnych na czterech sąsiednich działkach w pobliżu południowo-wschodniej części wioski Heathrow od czterech lokalnych właścicieli ziemskich za około 1500 funtów, po typowej cenie rynkowej z 1929 r. 10 funtów za akr. (Pierwsza kupiona działka miała 71 akrów od wielebnego R. Rossa, wikariusza Harmondsworth ). Teren był ograniczony od północnego wschodu przez Cain's Lane, od południa przez Duke of Northumberland's River , a od zachodu przez High Tree Lane . Granice lotniska znajdowały się na południe od Bath Road , na północny zachód od Great South West Road i około dwóch mil na zachód od zachodniego krańca Great West Road . Lotnisko znajdowało się około trzech mil drogi od fabryki Hayesa.

Obszary ziemi kupione na Heathrow, Harmondsworth, Middlesex przez Fairey Aviation
Włości	Data	Sprzedawca	Nazwa ziemi
71	31 stycznia 1929 r	Wielebny R. Ross, wikariusz Harmondsworth jako powiernik rady kościoła parafialnego
23,5	12 lutego 1929	Wielebny J. Taylor i inni (jw.)
14.2375	4 marca 1929		Farma Gamble'a (+ budynki)
40.86875	16 kwietnia 1929 r	Oficjalni Powiernicy Ziemi Charytatywnej
29.25	16 czerwca 1930 r		Farma Lowe'a
12	5 stycznia 1939 r	FWLonghurst
38.65625	2 grudnia 1942
10.40625	1 listopada 1943 r
W sumie około 240 akrów
Po sporządzeniu tej listy kupił trochę więcej ziemi, ostatnią w listopadzie 1943 r., rozszerzając południowo-zachodnią granicę do rzeki Duke of Northumberland .

1930

Czerwiec 1930: Lotnisko zostało uznane za operacyjne.
1930 do 1939: Lotnisko nazywało się najpierw Harmondsworth Aerodrome, następnie The Great West Aerodrome, a czasem Heathrow Aerodrome. Na jednej z przedwojennych map widnieje napis „Lotnisko”. Zbudowano hangar . Fairey planował przenieść swoją fabrykę w Hayes na miejsce. Lotnisko Great West służyło do montażu i testowania samolotów. Ruch komercyjny odbywał się na lotnisku Croydon , które było wówczas głównym portem lotniczym Londynu.
1935-1939: Królewskie Towarzystwo Aeronautyczne (RAeS) organizowało coroczne przeloty na przyjęcie w ogrodzie na lotnisku Heathrow na zaproszenie Richarda Faireya , prezes i dyrektor zarządzający Fairey Aviation Company Ltd oraz były prezes RAeS. Wydarzenia te były spotkaniami towarzystw lotniczych połączonymi z promocją i prezentacją samolotów i ich producentów, przed rozwojem pokazów przemysłu lotniczego w Wielkiej Brytanii od 1947 roku. Richard Fairey, który zaczynał od modeli samolotów, zezwalał także na weekendowe korzystanie z lotniska przez model kluby lotnicze. Mówi się, że tego jednego dnia Heathrow odwiedziło więcej osób niż przez resztę roku.
5 maja 1935: Pierwszy pokaz lotniczy Fairey . Opis w The Airplane (8 maja 1935) nazywa to miejsce „Heathrow Aerodrome, Harmondsworth ”.
19 czerwca 1936: Na posiedzeniu Komitetu ds . Lotnisk Rady Hrabstwa Middlesex między innymi omówiono i odrzucono pomysł posiadania lotniska w rejonie Heathrow „w Harmondsworth w pobliżu zakładów szlamowych Perry Oaks ”, z późniejszym rozszerzeniem o 300 akrów: powodami przeciw była obecność oczyszczalni ścieków Perry Oaks i lotniska Fairey Aviation oraz sprzeciw Ministerstwa Rolnictwa wobec utraty pierwszorzędnych gruntów rolnych: patrz Heathrow (wioska) .
14 maja 1939: Ostatni pokaz lotniczy Fairey. Jego broszura nazywa to miejsce „Great West Aerodrome, near Hayes ” i nie ma wzmianki o Heathrow.

1940

To, co stało się lotniskiem, było używane przez RAF podczas drugiej wojny światowej, ale tylko do objazdów.
1940: Hurricane nr 229 dywizjonu z RAF Northolt zostały wysłane na Great West Aerodrome, gdy istniało zagrożenie atakiem wroga na Northolt.
1942: Richard Fairey otrzymał tytuł szlachecki jako Sir Richard Fairey i zajmował stanowisko dyrektora generalnego brytyjskiej misji lotniczej, której siedziba znajdowała się głównie w Waszyngtonie.
1943: Fairey Aviation kupiło kolejne 10 akrów ziemi, aby dodać łącznie 230 akrów (93 ha) zakupionych w latach 1929, 1930, 1939 i 1942. Firma planowała przenieść swoją fabrykę z Hayes na lotnisko Heathrow.
1943: Ministerstwo Lotnictwa, kierowane przez Sekretarza Stanu ds. Lotnictwa ( Sir Archibald Sinclair ), potajemnie opracowało plany rekwizycji lotniska na mocy ustawodawstwa wojennego – ustawy o obronie królestwa z 1914 r . Stwierdzono, że plany miały na celu zaspokojenie znacznych potrzeb bombowców dalekiego zasięgu, takich jak Boeingi B-29 USAAF , ale w rzeczywistości były one oparte na zaleceniach profesora Patricka Abercrombiego dotyczących nowego międzynarodowego lotniska w Londynie. Projektem kierował Harold Balfour (wówczas podsekretarz stanu ds. lotnictwa, później lord Balfour z Inchrye), który ukrywał przed Parlamentem prawdziwy charakter tej sprawy.
Styczeń 1944: Ostateczne ujawnienie decyzji i planów.

Ustawodawstwo wojenne nie przewidywało obowiązku wypłaty odszkodowania; Fairey Aviation zaoferowano odszkodowanie według stawki rynkowej gruntów rolnych z 1939 r., Wynoszącej 10 funtów za akr; to zostało odrzucone. Sir Richard napisał do swojego współprzewodniczącego Fairey Aviation:

Najwyraźniej władzom lotnictwa cywilnego jest o wiele łatwiej nadzorować lotniska w pobliżu Londynu, które umożliwiła dalekowzroczność prywatnych firm, a następnie przy wsparciu rządu siłą je przejąć , niż zadać sobie nieskończony trud, jaki mieliśmy, przeprowadzając pomiary lotnicze, aby znaleźć miejsce, kupując ziemię od różnych właścicieli, a następnie budując wspaniałe lotnisko z tego, co było targowe . I po co ten pośpiech w działaniu? Nie mogę uciec od myśli, że pośpiech nie jest pozbawiony inspiracji faktem, że powojenny rząd może nie być uzbrojony w siłę, a nawet nie być chętny do podjęcia działań, które są obecnie realizowane kosztem działań wojennych.
Ministerstwo Lotnictwa zarekwirowało lotnisko, chociaż rola, jaką Fairey Aviation spełniało w działaniach wojennych, oznaczała, że Ministerstwo Produkcji Samolotów sankcjonuje akcję tylko wtedy, gdy można znaleźć inne miejsce do lotów testowych. Fairey przeniósł się do Heston Aerodrome i pozostał tam do 1947 roku, kiedy to przeniósł się na lotnisko White Waltham w Berkshire . Okazało się to szczególnie niewygodne dla firmy, ponieważ lotnisko znajdowało się ponad 20 mil (32 km) od Hayes. Ponieważ lotnisko na Heathrow zostało zakupione na mocy ustawy o obronie królestwa z 1914 r oznaczało to, że rząd nie musiał płacić odszkodowania przy przymusowym nabywaniu gruntów. Fairey domagał się odszkodowania w postępowaniu sądowym, które trwało do 1964 r. Do czasu ich zakończenia dawny hangar Fairey na Heathrow nie mógł zostać zburzony; później był używany jako remiza strażacka lotniska Heathrow .
Podjęta przez Ministerstwo Lotnictwa próba przejęcia oczyszczalni ścieków Perry Oaks, aby zmieściła się w lewym górnym rogu ∇ układu trzech pasów startowych, wywołała wściekłą wymianę zdań z Radą Hrabstwa Middlesex , która musiała się oprzeć, ponieważ wymagałoby to najpierw budowy gdzie indziej oczyszczanie przerabianych tam osadów ściekowych i budowanie nowych kanałów łączących, a wszystko to w czasie wojny.
12 lutego 1944: Winston Churchill sprzeciwił się wykorzystaniu 3000 ludzi i dużego wysiłku przy projekcie Heathrow w okresie poprzedzającym operację Overlord . Ministerstwo Rolnictwa sprzeciwiło się utracie dobrych gruntów rolnych i ogrodniczych.
Kwiecień 1944: Ministerstwo Lotnictwa zarekwirowało lotnisko i okoliczne farmy, drogi i domy, rzekomo na potrzeby bombowców wojskowych. ( Harold Balfour (później Lord Balfour), ówczesny podsekretarz stanu ds. lotnictwa (1938–1944), napisał w swojej autobiografii z 1973 r., Wings over Westminster , że celowo oszukał komitet rządowy, aby uwierzył, że rekwizycja jest konieczna, aby Heathrow mogło zostać wykorzystane jako baza dla samolotów transportowych dalekiego zasięgu w celu wsparcia wojny z Japonią. W rzeczywistości Balfour napisał, że zawsze zamierzał wykorzystać to miejsce dla lotnictwa cywilnego i użył nakazu rekwizycji w czasie wojny, aby uniknąć długiego i kosztownego publicznego dochodzenia .) To przejęło całość lub część dwudziestu rolników i ogrodników. posiadłości ziemskie, początkowo około 1300 akrów. Rozpoczęła się budowa nowego lotniska przez firmę Wimpey Construction .
Maj 1944: Wydano nakazy eksmisji. Rozpoczęły się prace budowlane na lotnisku: wyburzanie budynków mieszkalnych i gospodarczych na Heathrow oraz karczowanie drzew, żywopłotów i sadów owocowych .

Po II wojnie światowej

Maj 1945: Po zakończeniu II wojny światowej nowe lotnisko było nadal w budowie. Plany zmieniły się z wątpliwego wykorzystania wojskowego w czasie wojny na rozwój międzynarodowego lotniska. Zdjęcie wykonane w 1945 r. Przedstawia pierwszy ∇ układ trzech pasów startowych i drogę obwodową mniejszą niż późniejsza granica lotniska, a dawne wiejskie pasy wciąż istniejące oraz Perry Oaks Farm i niektóre budynki wzdłuż Cain's Lane wciąż stojące wśród pól poza tym obwodem .
1945: skierowano tam kilka bombowców, w tym Lancastery i Halifax . Nie stacjonował tam żaden samolot RAF, chociaż zbudowano obiekty wspólne dla baz RAF.
1 stycznia 1946: Własność terenu została przeniesiona z (wojskowego) Ministerstwa Lotnictwa do Ministerstwa Lotnictwa Cywilnego . Inauguracyjny lot na pasie startowym 1, niedawno ukończony; Pasy startowe 2 i 3 zbliżają się do ukończenia. Budynki lotniska były wojskowymi namiotami i przyczepami kempingowymi oraz prefabrykowanymi chatami RAF.
10 stycznia 1946: Brytyjski gabinet zgodził się na etap 3 lotniska, które było przedłużeniem na północ od Bath Road, z dużym trójkątem trzech pasów startowych, niszcząc Sipson i większość Harlington (kościół w Harlington przetrwałby na małej ostrodze ziemi z lotniskiem w pobliżu z trzech stron) i zmiany kierunku Bath Road.
25 marca 1946: Lord Winster , minister lotnictwa , dokonał oficjalnej ceremonii otwarcia. Pierwszym samolotem, który skorzystał z nowego lotniska, był Avro Lancastrian British South American Airways (BSAA) o nazwie Star Light, którego kapitanem był dyrektor zarządzający BSAA AVM DCT Bennett .
- Terminal pasażerski był obszarem namiotów wojskowych i kaczych desek obok południowej strony Bath Road. Później namioty zostały zastąpione budynkami z prefabrykatów. pubu Bricklayers Arms, który w 1954 roku został przemianowany na Air Hostess, aw 1988 został zburzony) . później zbudowano posterunek policji.
31 maja 1946: Nowojorskie lotnisko w Londynie zostało oficjalnie otwarte dla operacji komercyjnych.
16 kwietnia 1946: Pierwszy samolot zagranicznych linii lotniczych, Panair Lockheed 049 Constellation , wylądował po locie z Rio de Janeiro . Pierwszym planowym lotem BOAC był Avro Lancastrian zmierzający do Australii na trasie obsługiwanej wspólnie z Qantas .
31 maja 1946: Lotnisko zostało w pełni otwarte do użytku cywilnego.
1947: Do tej pory pasy startowe Heathrow utworzyły trójkąt składający się z 100/280 (9200 stóp (2800 m) długości), 156/336 (6300 stóp (1900 m) długości) i 52/232 (6700 stóp (2000 m) długości) . Równoległy pas startowy dalej na zachód wkrótce zastąpił 156/336, rozszerzając w ten sposób planowany obszar terminala wewnątrz trójkąta. Tymczasowe „prefabrykowane” budynki pasażerskie i towarowe znajdowały się na północno-wschodnim krańcu lotniska, na południe od Bath Road.
1948: Zburzono farmę Perry Oaks.
1948-1949: Budynki wzdłuż Hatton Road zostały zburzone, co prawdopodobnie zapoczątkowało rozprzestrzenianie się lotniska na wschód od Hatton Road.
Krótki film zrealizowany przez Crown Film Unit w 1949 r., London Airport (dostępny w Internet Archive ), przedstawia oficjalne otwarcie lotniska i intensywne prace budowlane. Pas startowy 1 był gotowy do użytku, ale wiejskie pasy starej wioski Heathrow były nadal widoczne, a farma Perry Oaks i niektóre domy wzdłuż Hatton Road nadal tam były.

1950

Lotnisko Heathrow, 1955

Centralny obszar Heathrow w budowie w kwietniu 1955 r. Wieża kontrolna jest w użyciu; trwają prace nad budynkiem Europa

Heathrow w 1965 roku. Najbliżej kamery znajdują się dwa samoloty BOAC – Vickers VC10 (z wysokim ogonem) i Boeing 707 .

Heathrow w latach 60.; Sabena Douglas DC-6 z przodu, Vickers Viscounts z tyłu

Fotografie lotniska Heathrow w 1953 lub 1954 roku

Wczesne lata pięćdziesiąte: Trzy kolejne pasy startowe uzupełniły heksagram ; dwa pasy startowe zawsze znajdowałyby się w promieniu 30 ° od kierunku wiatru.
Październik 1950: Rewizja planu rozbudowy w kierunku północnym: mniejszy obszar; część Harlington ułaskawiona; większość Harmondsworth ma zostać zburzona.
31 października 1950: BEA Vickers Viking rozbija się w gęstej mgle.
7 lutego 1952: Księżniczka Elżbieta wróciła do Wielkiej Brytanii jako królowa Elżbieta II . Przyleciała na pokładzie BOAC Argonaut Atalanta , na teren lotniska, na którym obecnie znajduje się restauracja Brasserie hotelu Heathrow Renaissance.
1953: Królowa Elżbieta II uroczyście położyła w tym roku pierwszą płytę nowego pasa startowego.
Grudzień 1953: Ruch pasażerski osiągnął 1 milion, w sumie 62 000 lotów w ciągu roku.
Grudzień 1953: Po wielu protestach plan rozbudowy w kierunku północnym został anulowany.
1955: Królowa Elżbieta II otworzyła pierwszy stały terminal pasażerski, budynek Europa (później znany jako Terminal 2 ) oraz budynek Queens . Te budynki terminali znajdowały się w centralnej części pośrodku gwiaździstego układu pasów startowych i można było do nich dotrzeć podwójnym tunelem dojazdowym z Bath Road (A4) przechodzącym pod pasem startowym 28R/10L.
1 kwietnia 1955: Otwarto nową 38,8-metrową (127 stóp) wieżę kontrolną zaprojektowaną przez Fredericka Gibberda, która zastąpiła oryginalną wieżę z lat czterdziestych XX wieku.
Późne lata pięćdziesiąte: BEA Helicopters uruchomiła eksperymentalne usługi helikopterowe na Heathrow Central z londyńskiego South Bank i innych miejsc. Ogrody dachowe na szczycie Queen's Building i Europa Terminal były popularne wśród publiczności, a nad tunelem znajdowało się ogrodzenie naziemne, z którego odbywały się loty widokowe.
1955: Pierwszy budynek terminala centralnego otrzymał nazwę Building 1 Europa .
1956: Drugi budynek terminala centralnego (przedłużenie budynku 1) otrzymał nazwę Building 2 Britannic .
1957: Rozpoczęcie działalności West London Air Terminal , punkt odprawy dla British European Airways .

1960

1961: Długość pasa startowego: pas startowy 10L 9313 stóp, 10R został przedłużony na zachód do 11000 stóp, 5L 6255 stóp, 5R 7734 stóp, 15R 7560 stóp, 15L nieużywany.
13 listopada 1961: Budynek 3, budynek Oceanic (przemianowany na Terminal 3 w 1968) został otwarty do obsługi odlotów lotów długodystansowych. Popularne pozostały ogrody dachowe w Queen's Building i Europa Terminal.
Wiosna 1962: Ostatnie regularne loty lotnicze z London Airport North (Pan Am, TWA i Pakistan International).
1964: Na Heathrow kręcony jest film dokumentalny City of the Air .
Spór prawny między Fairey Aviation a rządem o odszkodowanie, który rozpoczął się na początku 1944 roku, został ostatecznie rozstrzygnięty na kwotę 1 600 000 funtów. Hangar Faireya z 1930 r., w stanie zawieszenia prawnego przez 20 lat i używany jako remiza strażacka na lotnisku Heathrow oraz jako tło dla billboardu reklamowego BOAC , został ostatecznie zburzony.
1965: Własność i kontrola nad lotniskiem przechodzi z Ministerstwa Lotnictwa do nowego British Airports Authority .
1966: Londyńskie lotnisko zmienia nazwę na Heathrow.
8 czerwca 1968: James Earl Ray , amerykański przestępca skazany za zabójstwo lidera praw obywatelskich Martina Luthera Kinga Jr. , został schwytany podczas próby lotu z Wielkiej Brytanii przy użyciu fałszywego kanadyjskiego paszportu. Podczas odprawy biletowej bileter zauważył, że nazwisko na fałszywym paszporcie, Ramon George Sneyd, znajdowało się na Królewskiej Kanadyjskiej Policji Konnej . Wielka Brytania szybko dokonała ekstradycji Raya do Stanów Zjednoczonych, gdzie miał odbyć swój proces w Tennessee , gdzie dr King został zamordowany.
6 listopada 1968: Otwarcie Terminalu 1 , uzupełniając zespół budynków w centrum terenu lotniska. W tym czasie Heathrow obsługiwało 14 milionów pasażerów rocznie. Wtedy lub później Budynek 1 ( Europa ) i Budynek 2 ( Britannic ) zostały wspólnie przemianowane na Terminal 2 .
17 kwietnia 1969: Królowa Elżbieta II oficjalnie zainaugurowała Terminal 1.
Oryginalne terminale znajdujące się w centrum terenu stały się ograniczeniem dla rozbudowy. Zbudowane z myślą o łatwym dostępie do wszystkich pasów startowych, założono, że pasażerowie korzystający z terminali nie będą potrzebować rozległego parkingu, ponieważ podróże lotnicze są czymś więcej niż tylko bogaci, którzy będą prowadzeni przez szofera, a szofer odjeżdża samochodem, gdy jego pasażerowie odjechał i wracał samochodem po powracającego pasażera.
Koniec lat 60.: terminal cargo został zbudowany na południe od południowego pasa startowego, połączony z terminalami 1, 2 i 3 tunelem towarowym Heathrow .

lata 70

Terminal 2 w 1972 roku

1970: Terminal 3 został rozbudowany o budynek przylotów w 1970 roku. Inne nowe obiekty obejmowały pierwsze ruchome chodniki w Wielkiej Brytanii. Dwa główne pasy startowe Heathrow wschód-zachód, 10L/28R i 10R/28L (później przemianowane na 09L/27R i 09R/27L), również zostały przedłużone do ich obecnych długości, aby pomieścić nowe duże odrzutowce, takie jak Boeing 747. Pozostałe pasy startowe były zamknięte do ułatwić rozbudowę terminala, z wyjątkiem pasa startowego 23, który pozostawał dostępny do lądowania z bocznym wiatrem do 2002 roku.
1973 : Prawda o tajnym planie Ministerstwa Lotnictwa wyszła na jaw w autobiografii Harolda Balfoura ( Wings over Westminster , wyd. Hutchinson , Londyn, 1973).
1974 : Zamknięcie punktów odprawy w West London Air Terminal .
1974 : Heathrow zostało na krótko okupowane przez armię, rzekomo jako trasa treningowa na wypadek możliwego terroryzmu IRA . Jednak w filmie dokumentalnym The Plot Against Harold Wilson z 2006 roku baronowa Falkender zapewniła, że rząd nie został poinformowany z wyprzedzeniem. Okupacja Heathrow była prywatnie postrzegana pod numerem 10 jako ostrzeżenie armii dla Wilsona, a nawet próba generalna zamachu stanu .
19 lipca 1975: Przedłużenie linii Piccadilly londyńskiego metra z Hounslow West zostało otwarte aż do Hatton Cross .
1977: Otwarcie linii Piccadilly z Hatton Cross do Heathrow Central , dzięki czemu lotnisko znajduje się w odległości niecałej godziny jazdy od centrum Londynu .

lata 80

Wczesne lata 80.: Roczna liczba pasażerów wzrosła do 30 milionów i wymagała większej powierzchni terminali. Terminal 4 został zbudowany na południe od południowego pasa startowego, na terenie farmy lub farm zwanych Mayfields i Mayfield Farm, obok istniejącego terminalu cargo i z dala od trzech starszych terminali z połączeniami z terminalami 1, 2 i 3 istniejącym Heathrow Cargo Tunel. ( Widok z ziemi w Google Earth ) Niektóre otwarte tereny między Staines Road i Stanwell Road nadal nazywają się Mayfield Farm.
1984: Jednokierunkowa podziemna pętla kolejowa obsługująca terminal Heathrow 4 (na południe od centralnego obszaru terminala) została dodana do linii londyńskiego metra Piccadilly . Stacja Heathrow Central została przemianowana na Heathrow Terminale 1, 2, 3 .
20 kwietnia 1984: bomba eksplodowała w strefie bagażowej T2 , raniąc 22 osoby, w tym 1 poważnie.
1986: Autostrada M25 została otwarta w 1986 roku i zapewnia bezpośrednie połączenie autostradowe z większością kraju.
1 kwietnia 1986: Terminal 4 został otwarty przez księcia i księżną Walii i stał się siedzibą nowo sprywatyzowanych British Airways .
1987: Rząd Wielkiej Brytanii sprywatyzował British Airports Authority (BAA), który kontroluje Heathrow i sześć innych lotnisk w Wielkiej Brytanii.
Po prywatyzacji, pod koniec lat 80. i 90., BAA zwiększyło część powierzchni terminali przeznaczonej na działalność detaliczną i zainwestowało w rozwój sprzedaży detalicznej. Obejmowało to rozbudowę obszarów terminali w celu zapewnienia większej liczby sklepów i restauracji oraz kierowanie pasażerów przez obszary handlowe, aby zmaksymalizować ich ekspozycję na oferty detaliczne.

lata 90

British Airways Boeing 747-400 w latach 90

Marzec 1994: 1994 ataki moździerzowe Heathrow
7 lutego 1996: Concorde G-BOAD przybył na Heathrow po przekroczeniu Atlantyku z Nowego Jorku w nowym rekordowym czasie: 2 godziny, 52 minuty i 59 sekund.
Maj 1997: Etap planowania dochodzenia w sprawie planowania publicznego Terminalu 5 zakończył się całkowitym kosztem 80 milionów funtów. Przesłuchano zeznania 700 świadków i zarejestrowano 100 000 stron stenogramów. Proces konsultacji trwał 524 dni; od pierwszego wniosku do ostatecznej zgody rządu minęło osiem lat – najdłuższy proces planowania w historii Wielkiej Brytanii.
23 czerwca 1998: Heathrow Express rozpoczął świadczenie usług kolejowych ze stacji Paddington w Londynie. Dla tej usługi zbudowano specjalną linię kolejową między Heathrow a Great Western Main Line .

2000s

Samolot na Heathrow w 2007 roku

2001 : 24 małe gospodarstwa na zachód od oczyszczalni ścieków Perry Oaks zostały zniszczone: patrz Heathrow (hamlet) # Timeline w „Po I wojnie światowej :”.
Wrzesień 2002: Rozpoczęcie budowy Terminalu 5.
- Jego pierwszym etapem (który trwał 18 miesięcy) był projekt Twin Rivers Diversion Scheme , polegający na zmianie kierunku rzek Longford i rzeki Duke of Northumberland wokół zachodniego obwodu lotniska oraz wyrównaniu dwujezdniowej drogi A3044 i zachodniej drogi obwodowej.
2003: Armia zostaje ponownie na krótko wysłana na Heathrow, podobnie jak w 1974 r. – ale tym razem na rozkaz premiera Tony'ego Blaira . Ponownie, podane powody odnoszą się do terroryzmu – konkretnie informacji o „niezwykle prawdopodobnym” ataku terrorystycznym – który jednak nigdy nie miał miejsca.
2005: Pas startowy 23, krótki pas startowy do użytku przy silnym wietrze południowo-zachodnim, został wycofany z eksploatacji. Obecnie jest częścią drogi kołowania .
2005 : Otwarcie wschodniej części terminalu 1.
2006: W Terminalu 3 ukończono nowe molo 6 o wartości 105 milionów funtów, aby pomieścić superjumbo Airbusa A380 i zapewniono cztery nowe stanowiska dla samolotów. Inne modyfikacje, które kosztowały ponad 340 milionów funtów, zostały również przeprowadzone na całym lotnisku w ramach przygotowań do Airbusa A380.
Od 7 stycznia 2005 r. do 17 września 2006 r .: Podziemna pętla kolejowa biegnąca przez Terminal 4 na Heathrow była zamknięta w celu połączenia bocznicy ze stacją Heathrow Terminal 5 . Terminale Heathrow 1, 2, 3 ponownie były terminalami końcowymi. Autobusy wahadłowe obsługiwały Terminal 4 z Hatton Cross . Na krótko latem 2006 r. Linia kończyła się w Hatton Cross, a autobusy wahadłowe kursowały również do terminali 1, 2, 3, podczas gdy konfiguracja torów i tunele zostały zmienione do pracy na łączu Terminal 5.
18 maja 2006: Przybył pierwszy lot testowy A380 na Heathrow.
21 kwietnia 2007: Nowa wieża kontroli ruchu lotniczego o wysokości 87 metrów (285 stóp) i wartości 50 milionów funtów została oddana do użytku i została oficjalnie otwarta przez Sekretarza Stanu ds. Transportu Douglasa Alexandra w dniu 13 czerwca 2007 roku. Wieża została zaprojektowana przez partnerstwo Richarda Rogersa i jest najwyższą wieżą kontroli lotów w Wielkiej Brytanii.
Listopad 2007: Rozpoczął się proces konsultacji w sprawie budowy nowego trzeciego pasa startowego i szóstego terminala.
14 marca 2008: Królowa Elżbieta II otworzyła Terminal 5.
18 marca 2008 : W następstwie opóźnień w produkcji A380, pierwszy A380 w regularnych usługach pasażerskich, Singapore Airlines Flight 380 o numerze rejestracyjnym 9V-SKA, wylądował z Singapuru z 470 pasażerami, wyznaczając pierwszy w historii europejski komercyjny lot A380.
27 marca 2008: : Terminal 5 otwarty dla pasażerów. Otwarto stację Heathrow Terminal 5 .
2008: Rozpoczęto budowę Terminalu 2B.
2009: Budynek Królowej został zburzony.
15 stycznia 2009: Nowy 3. pas startowy i 6. terminal kontrowersyjnie zatwierdzone przez ministrów rządu Wielkiej Brytanii.
29 października 2009: British Airways opuściły Terminal 4 i przeniosły się do Terminalu 5.
Listopad 2009: Ukończono pierwszy etap budowy Terminalu 2B.
23 listopada 2009: Stary Terminal 2 zamknięty.

2010s

2010: Ukończono drugi budynek satelitarny Terminalu 5.
12 maja 2010: Trzeci pas startowy i 6. terminal odwołane przez nowy rząd po wyborach.
Lato 2010: Stary Terminal 2 został zburzony.
Październik 2010: Rozpoczęła się druga faza budowy Terminalu 2B.
20 maja 2011: Terminal 5C został otwarty nieoficjalnie.
1 czerwca 2011: Oficjalne otwarcie Terminalu 5C.
Luty 2012: Rozpoczęcie budowy tymczasowego nowego terminala na parkingu dla personelu, aby pomieścić około 7 000 sportowców i ich nieuczestniczących w zawodach obserwujących, którzy wyjeżdżali po zakończeniu Igrzysk Olimpijskich w 2012 roku . Opisany jako „obszar 3 basenów olimpijskich ”, wydawał się być wykonany z plastikowej folii na metalowych słupkach. Po odprawie pasażerowie byli odwożeni autobusami do odlotów stałych terminali, z których miały odlatywać ich loty. Część ich bagażu została odprawiona w ich hotelach.
Wrzesień 2012: Powołano Komisję Portów Lotniczych w celu rozważenia, jak najlepiej zaradzić długotrwałemu niedoborowi przepustowości lotnisk w południowo-wschodniej Anglii, w szczególności przepustowości portów przesiadkowych. Główne rozważane opcje to budowa trzeciego pasa startowego na Heathrow , rozbudowa lotniska Gatwick lub propozycja burmistrza Londynu Borisa Johnsona dotycząca lotniska przy ujściu Tamizy . Na ogół zakładano, że są to wzajemnie wykluczające się opcje, chociaż w 2015 roku dyrektor naczelny Londyńskiej Izby Handlowej zalecił rozbudowę zarówno Heathrow, jak i Gatwick, z rozbudową Heathrow jako priorytetem.
2013 : Oryginalna wieża kontrolna z czerwonej cegły z lat 50. została zburzona, aby umożliwić ułożenie dróg dojazdowych do nowego Terminalu 2.
Grudzień 2013 r .: Komisja Portów Lotniczych przedstawia sprawozdanie okresowe.
4 czerwca 2014: Nowy Terminal 2 zostaje otwarty dla pasażerów
Listopad 2014: Zdemontowano duży radar znajdujący się w pobliżu Terminalu 1.
Czerwiec 2015: Terminal 1 został zamknięty i zburzony, aby umożliwić drugi etap rozbudowy Terminalu 2. Ostatnie loty odbyły się 29 czerwca, a terminal został zamknięty na stałe 30 czerwca.
Lipiec 2015: Raport końcowy Komisji ds. Portów Lotniczych w sprawie zwiększenia przepustowości portów lotniczych w południowo-wschodniej Anglii zaleca rozbudowę lotniska Heathrow. Kontrowersje pojawiły się, ponieważ przewidywane są ustawowe przekroczenia (przekroczenia prawne) zanieczyszczenia powietrza w pobliżu niektórych autostrad i części Bath Road oraz wielu innych domów, na które hałas samolotów ma wpływ niż Gatwick. Komisja wyraziła opinię, że jakikolwiek wzrost takiego zanieczyszczenia, jeśli zostanie w znacznym stopniu złagodzony, nie powinien stanowić przeszkody, ponieważ w Londynie były bardziej zaludnione obszary, w których poziom zanieczyszczenia był obecnie jeszcze gorszy. Premier David Cameron przewodniczył gabinetowi komisję do rozpatrzenia sprawozdania. Komisja wykluczyła prominentnych dezaprobujących członków gabinetu, którzy byli krytyczni wobec rozbudowy Heathrow, co wywołało dalsze kontrowersje. Uzasadnieniem wykluczenia tych ministrów był fakt, że po wcześniejszym przedstawieniu swoich opinii mieli konflikt interesów. Konserwatywny poseł do parlamentu Richmond Park (mocno skoncentrowany na głównej ścieżce lądowania) i były redaktor magazynu The Ecologist , Zac Goldsmith , który w lipcu 2015 roku zajął drugie miejsce w wyborach na burmistrza Londynu w latach 2016-2020, obiecał zrezygnować z mandatu w Parlamencie i przeciwko własnej partii, jeśli plany rozbudowy Heathrow zostaną zatwierdzone przez rząd.
26 października 2016: Heathrow zostaje wybrane zamiast Gatwick jako preferowane miejsce do budowy nowego pasa startowego. Goldsmith zrezygnował i przegrał wybory uzupełniające, chociaż został następnie ponownie wybrany w następnych wyborach powszechnych jako konserwatysta o krytycznym znaczeniu dla ekspansji.
2019: Ukończenie drugiej fazy nowego Terminalu 2 .

2020s

2020: pandemia COVID-19 mocno uderzyła w branżę lotniczą i turystyczną; lotnisko ogłosiło, że od 6 kwietnia lotnisko przejdzie na obsługę jednego pasa startowego. Doniesiono, że około 200 bezdomnych przeniosło się na lotnisko Heathrow, ponieważ niektóre londyńskie udogodnienia, z których byli przyzwyczajeni, zostały zamknięte z powodu blokady w Wielkiej Brytanii.

Plany na przyszłość

Historyczne obrazy Heathrow

Mapa Heathrow i okolic z końca lat 30. XX wieku
Mapa z 1948 r., Przedstawiająca płytę postojową samolotu pasażerskiego obok Harlington Corner, w stylu retro, przedstawiająca ją na wschód od The Magpies, miejscowości Bath Road od XV do początku XX wieku, ale czasami nazywana częścią Heathrow, ale pomijając wzmiankę o Sipson Green , który był obok niego bardziej zaludniony.
TWA Lockheed Constellation przybywający na Heathrow North w 1954 roku
Pan Am Boeing Stratocruiser przybywający na Heathrow North w 1954 roku
Prototyp Fairey Night Bomber K1695