linie lotnicze Vanguard

linie lotnicze Vanguard
Vanguard.JPG
IATA ICAO Znak wywoławczy
NJ VGD POWIETRZE Awangardowe
Założony 1994 ( 1994 )
Zaprzestano działalności 29 lipca 2002 ( 29.07.2002 )
Piasty Międzynarodowe lotnisko w Kansas City
Miasta ostrości Międzynarodowe lotnisko Chicago-Midway
Wielkość floty 15
Miejsca docelowe 18
Przedsiębiorstwo macierzyste Vanguard Airlines, Inc.
Siedziba Kansas City, Missouri , Stany Zjednoczone
Kluczowi ludzie
Strona internetowa flyvanguard.com (zlikwidowany)

Vanguard Airlines była amerykańską linią lotniczą z siedzibą w Kansas City w stanie Missouri , gdzie obsługiwała hub od połowy lat 90. do początku XXI wieku. Przez pewien czas Vanguard prowadził również znaczącą działalność na międzynarodowym lotnisku Chicago Midway w Chicago, Illinois , aż do końca 2000 r. Zaprzestał działalności 29 lipca 2002 r. Po ogłoszeniu upadłości . Linia lotnicza latała leasingowanymi Boeingami 727-200 , 737-200 , 737-300 oraz McDonnell Douglas serii MD-80 i MD-87 odrzutowce do wielu miejsc docelowych z głównego węzła w Kansas City w momencie jego upadku. Linie lotnicze Vanguard rozpoczęły służbę w 1994 roku.

Historia

Wczesna historia

Vanguard został pierwotnie uruchomiony jako tania linia lotnicza , której celem było podcinanie kosztów głównych linii lotniczych , a tym samym możliwość pobierania niższych opłat. Standardem były bardzo niskie regularne opłaty z góry, wynoszące zaledwie 29 USD w jedną stronę. Taryfy sprzedaży już od 10 $ nie były rzadkością. Jednak zanim Vanguard rozpoczął działalność, większość głównych przewoźników lotniczych nauczyła się, jak radzić sobie z taką konkurencją. Po prostu obniżyli ceny na rynkach, na których latały te mniejsze linie lotnicze, utrudniając w ten sposób rentowność tanim liniom lotniczym .

Miejsca docelowe w połowie i pod koniec lat 90

Na początku 1995 roku Vanguard obsługiwał regularne bezpośrednie połączenia między swoim hubem w Kansas City a Dallas/Fort Worth , Denver i Milwaukee , a także bezpośrednie połączenia między Kansas City i Salt Lake City przez przystanek w Denver, przy czym wszystkie loty były obsługiwane Boeingami 737- 200 odrzutowców skonfigurowanych z całkowicie autokarowymi kabinami pasażerskimi dla jednej klasy. Latem 1995 roku nowa linia lotnicza dodała nowe usługi między Kansas City a Des Moines , Minneapolis / St. Paul i Wichita jak również między Minneapolis/St. Paul i Chicago Midway Airport , a także obsługiwał bezpośrednie połączenia między Dallas/Fort Worth a Denver, Kansas City i Wichita, a także loty bezpośrednie między Denver i Salt Lake City, ale nie obsługiwał już Milwaukee. Rok później, latem 1996 roku, Vanguard latał bez przesiadek między Kansas City a Kalifornią z obsługą do Los Angeles ( LAX ) i San Francisco ( SFO) . ) oprócz świadczenia usług bez przesiadek między Wichita a lotniskiem Chicago Midway, Dallas/Fort Worth, Denver i Kansas City. Do zimy 1996 roku linie lotnicze obsługiwały nowe połączenia między Kansas City a Atlantą , Fort Myers , Las Vegas , Miami , Orlando i Tampą , ale nie obsługiwały już Salt Lake City. Loty między Kansas City a Nowym Jorkiem zostały dodane do systemu tras późnym latem 1997 r., ale usługi do Des Moines, Las Vegas, Los Angeles i Wichita, a także do czterech miejsc docelowych na Florydzie zostały przerwane. Jesienią 1997 r. loty bez przesiadek między Kansas City a lotniskiem Dulles w Waszyngtonie, a także między lotniskiem Chicago Midway a Pittsburghem były wykonywane, a linia lotnicza obsługiwała również bezpośrednie połączenia między lotniskiem JFK w Nowym Jorku a Atlantą, Kansas City i Pittsburghem. W 1998 roku w Myrtle Beach był obsługiwany bez międzylądowania z Atlanty, a także bezpośrednio z Kansas City przez przystanek w Atlancie; jednak linia lotnicza nie obsługiwała już Nowego Jorku i San Francisco ( SFO ). Latem 1999 roku Vanguard obsługiwał mały węzeł przesiadkowy ( miasto skupienia ) w Chicago z bezpośrednimi lotami między lotniskiem Midway a Buffalo, Cincinnati , Kansas City, Minneapolis/St. Paul i Pittsburgh, oprócz kontynuowania obsługi swojego hubu w Kansas City, a także obsługiwał sezonowe połączenia bez przesiadek między Myrtle Beach i Pittsburgh w 1999 roku.

Miejsca docelowe na początku 2000 roku

W 2000 roku Vanguard wznowił bezpośrednie połączenie między swoim węzłem komunikacyjnym w Kansas City a Nowym Jorkiem, obsługując lotnisko LaGuardia zamiast lotniska JFK, oprócz dodania nowego połączenia do Nowego Orleanu , a także obsługiwał nowe połączenie bez międzylądowania między Denver a lotniskiem Chicago Midway. jako sezonowa usługa nonstop między Myrtle Beach a Buffalo i Pittsburgh, ale nie obsługiwała już Cincinnati. Do końca 2001 roku linia lotnicza dodała nowe bezpośrednie połączenie między Kansas City a Austin , Colorado Springs i Fort Lauderdale , a także wznowił bezpośrednie loty między Kansas City i Los Angeles ( LAX ), Las Vegas i San Francisco ( SFO ), ale ograniczył loty na lotnisku Chicago Midway, obsługując tylko trasę Kansas City - Chicago - Buffalo.

Rezerwacje

Rezerwacje zostały zlecone call center w Mission, KS, prowadzonemu przez Dakotah Reservations, oddział Dakotah Direct (obecnie należący do West Business Services). Agenci rezerwacji byli pierwotnie ludźmi w każdym wieku z obszaru metra Kansas City. W końcu otworzyli drugie call center w Lawrence, KS, które było w większości obsadzone przez studentów uniwersytetu w Kansas. Ostatecznie call center Lawrence zostało ponownie przeznaczone do obsługi przepełnionych wezwań do Katalogu Disneya, a lokalizacja Mission działała do czasu zamknięcia firmy w 2002 roku.

Odkrycie na nowo

Vanguard Boeing 737-200 odladzający na międzynarodowym lotnisku w Denver .
Vanguard MD-82 na międzynarodowym lotnisku Fort Lauderdale – Hollywood .

W 2000 roku linia lotnicza rozpoczęła program zmiany z tanich linii lotniczych na bardziej zrównoważony model tanich przewoźników . Ten typ linii lotniczych miał niższe koszty niż główni przewoźnicy, ale konkurował nie tylko ceną. Obsługa, punktualność, miejsce na nogi, programy dla osób często podróżujących samolotem i inne czynniki są często wykorzystywane w tym konkurencyjnym modelu. Obniżone stawki za przedsprzedaż nie były już znacznie niższe od głównych przewoźników . Znacznie niższe były jedynie taryfy całopojazdowe, które kupuje mniej klientów.

Program zmian zadziałał, a linia lotnicza odnotowała znaczną poprawę wyników operacyjnych i finansowych. Latem 2001 roku linia lotnicza osiągnęła jeden z najlepszych wzrostów i wyników w historii; ale ataki z 11 września 2001 r. zmieniły to wszystko. W październiku 2001 roku linia lotnicza zwolniła 20% personelu. Pełnoetatowi pracownicy godzinowi zostali skróceni do zaledwie 32 godzin tygodniowo. Za apartament dla kadry kierowniczej obniżono wynagrodzenie o 25%. Linia lotnicza miała trudności z konkurowaniem na rynku, na którym rozkłady lotów zostały skrócone o jedną trzecią, a samoloty latały w połowie zapełnione.

W tym okresie Vanguard wprowadził również wielokolorowe malowanie samolotu , podobne w koncepcji do koncepcji „Flying Colors” Braniff International Airways lub koncepcji „linii lotniczej w linii lotniczej” Air Canada , linii lotniczych ZIP . Ten schemat malowania został przyjęty wraz z wprowadzeniem serii McDonnell Douglas MD-80 samolotów i obejmował stylistyczne malowanie nowych barw Vanguard, w różnych odcieniach na różnych samolotach. Podobnie jak w przypadku ostatecznego „Ultra” lub „wet-look” Braniffa, zespół projektowy preferował bardziej powściągliwe użycie kolorów, co odwrotnie, miało stać się ostateczną kolorystyką Vanguard.

9/11

Podobnie jak w przypadku wszystkich innych linii lotniczych, tego dnia operacja była chaosem. Samoloty zostały przemieszczone w całym kraju. 12 września żadne linie lotnicze nie latały, a tylko kilka lotów typu „Emergency” małych samolotów otrzymało zgodę FAA. Uważa się, że Vanguard jest pierwszą linią lotniczą, która wykonuje regularny lot po 11 września, chociaż nie zostało to jeszcze potwierdzone. [ potrzebne źródło ] Ze względu na swoje niewielkie rozmiary i dużą liczbę załóg mieszkających w bazie były zwinne i potrafiły szybko koordynować działania. Ten pierwszy lot odbył się 13 września z Kansas City (MCI) do lotniska Midway w Chicago (MDW), jak donosi firma. Tradycyjni przewoźnicy nie latali regularnymi lotami aż do 14.

Opublikuj 11 września

Wkrótce po atakach Vanguard otrzymał około 2-3 milionów dolarów pomocy federalnej, podobnie jak większość innych linii lotniczych.

W 2001 roku Vanguard zmienił system rezerwacji Open Skies na SABRE , co kosztowało linie lotnicze miliony. W miarę upływu roku spotkania firmowe pomiędzy dyrektorem generalnym Scottem Dicksonem i dyrektorem ds. marketingu Gregiem Aretakisem oraz innymi pracownikami stawały się coraz liczniejsze i poważniejsze. W co najmniej trzech przypadkach dyrektor generalny i dyrektor ds. marketingu doszli do wniosku, że transformacja Vanguard z systemu Open Skies na system SABRE musi się udać, w przeciwnym razie będzie to koniec linii lotniczej.

Dzienne rekordy przychodów wykazały wyraźny wzrost ogólnej sprzedaży, ale trudności z przyjęciem SABRE przyćmiły pomyślne wzrosty sprzedaży. Pieniądze, które rząd przekazał firmie Vanguard po 11 września, dały linii lotniczej nowe życie. Nie utrzymałoby to linii lotniczej na zawsze, ale pozwoliło na kilka miesięcy zmiany planów. Sprzedaż biletów towarzyszących i gorące oferty biletów internetowych pomogły utrzymać linię lotniczą nad wodą przez kilka miesięcy, a nadzieje na większe fundusze od Rady Stabilizacji Transportu Lotniczego utrzymały pozytywne nastawienie wśród personelu linii lotniczych.

Następne lato było złe dla większości linii lotniczych, ale gorsze dla Vanguard. Podczas gdy wyniki operacyjne nadal poprawiały się do poziomu z lata 2001 r., linia lotnicza nadal była obciążona długiem w wysokości 80 milionów dolarów. Zaniepokojeni zwiększoną liczbą rezerwacji, kart kredytowych wymagały coraz większych zapewnień, że nie stracą pieniędzy, jeśli linia lotnicza upadnie. W swojej książce o bankructwie linii lotniczej Scott Dickson napisał, że ci przetwórcy wymagali poręczenia w wysokości 125% sprzedaży, aby kontynuować przetwarzanie kart kredytowych . Ponieważ każdy bilet był sprzedawany, linia lotnicza faktycznie traciła pieniądze. Ta sytuacja finansowa była nie do utrzymania i 29 lipca 2002 r. linia lotnicza zakończyła działalność.

Po bankructwie

Kiedy operacje ustały, National Airlines i Frontier Airlines natychmiast zaproponowały, że zabiorą pasażerów Vanguard na zasadzie dostępnej przestrzeni. Kontrowersje wybuchły z innymi liniami lotniczymi, które przyjęły Rady Stabilizacji Transportu Lotniczego natychmiast po atakach z 11 września 2001 roku . Jednym z wymogów tych dotacji było przyjmowanie pasażerów z linii lotniczych, które zaprzestały działalności za symboliczną opłatą. Niektóre linie lotnicze odmówiły, a inne pobierały opłaty wyższe niż dozwolone przez prawo. Ostatecznie większość pasażerów dotarła do celu podróży. Dlatego popadł w upadłość

Niedługo po bankructwie Robert H. Brooks , właściciel restauracji Naturally Fresh, Hooters i PACE Aviation , złożył ofertę kupna linii lotniczej. Jego oferta została odrzucona, a firma ostatecznie zlikwidowana. Jej siedziba stała się tymczasowymi biurami Administracji Bezpieczeństwa Transportu (TSA) w Kansas City, obecnie siedziba Entercom Radio.

Miejsca docelowe

Vanguard służył w następujących miejscach docelowych podczas swojego istnienia; jednak nie wszystkie z tych miejsc docelowych były obsługiwane w tym samym czasie.

Flota

Ostatnia flota

W momencie uziemienia linii lotniczej w 2002 roku, Vanguard miał w swojej flocie 15 samolotów, w tym:

Flota linii lotniczych Vanguard
Samolot Całkowity
Pasażerowie (firma/autokar) 		Notatki
McDonnell Douglas MD-81 1
132 (12/120) 		Kabina pasażerska dwuklasowa.
McDonnell Douglas MD-82 3
132 (12/120) lub (14/118) 		Kabina pasażerska dwuklasowa.
McDonnell Douglas MD-83 1
132 (12/120) 		Kabina pasażerska dwuklasowa.
McDonnell Douglas MD-87 2
112 (12/100)
Kabina pasażerska dwuklasowa. Mniejsza kuchnia na rufie zapewniała więcej miejsc niż normalna konfiguracja MD-87.
Boeinga 727-200 2
164 (0/164)
Leasing z załogą od TransMeridian Airlines . Całkowicie autokarowa, jednoklasowa kabina pasażerska.
Boeinga 737-200 6
120 (0/120) 		Całkowicie autokarowa, jednoklasowa kabina pasażerska.

Flota historyczna

Vanguard obsługiwał następujące typy statków powietrznych w różnych okresach swojego istnienia:

Zobacz też

  •   Dickson, Scott & Sumner, Tracy (2004). Nigdy się nie poddawaj: siedem zasad dla chrześcijańskich przywódców w trudnych czasach . Uhrichsville, Ohio: Barbour Publishing, Inc. ISBN 1-59310-144-9 .

Linki zewnętrzne

Pobrane z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Vanguard_Airlines&oldid=1124935184 ”