NOTAR

Ambulans lotniczy MD Explorer

NOTAR („bez śmigła ogonowego”) to system helikoptera , w którym unika się użycia śmigła ogonowego . Został opracowany przez McDonnell Douglas Helicopter Systems (poprzez przejęcie Hughes Helicopters ). System wykorzystuje wentylator wewnątrz belki ogonowej do wytworzenia dużej objętości powietrza o niskim ciśnieniu, które wychodzi przez dwie szczeliny i tworzy graniczną warstwę przepływu powietrza wzdłuż belki ogonowej, wykorzystując efekt Coandy . Warstwa graniczna zmienia kierunek przepływu powietrza wokół belki ogonowej, wytwarzając ciąg przeciwny do ruchu nadawanego kadłubowi przez efekt momentu obrotowego głównego wirnika. Kierunkową kontrolę odchylenia uzyskuje się za pomocą wentylowanego, obracającego się bębna na końcu belki ogonowej, zwanego bezpośrednim pędnikiem strumieniowym. Zwolennicy NOTAR twierdzą, że system oferuje cichszą i bezpieczniejszą pracę w porównaniu z tradycyjnym śmigłem ogonowym.

Rozwój

Cierva W.9 przedstawiający długi belkę ogonową, z której wypływ z wentylatora napędzanego silnikiem wychodził z sterowalnego otworu wentylacyjnego po lewej stronie na końcu belki ogonowej

Wykorzystanie ukierunkowanego powietrza do kontroli momentu obrotowego zostało przetestowane już w 1945 roku w brytyjskiej Cierva W.9 . W 1957 roku hiszpański prototyp zaprojektowany i zbudowany przez Aerotecnica latał, wykorzystując gazy spalinowe z turbiny zamiast śmigła ogonowego. Model ten został oznaczony jako Aerotecnica AC-14 .

Rozwój systemu NOTAR datuje się na rok 1975, kiedy to inżynierowie z Hughes Helicopters rozpoczęli prace koncepcyjne. 17 grudnia 1981 roku Hughes po raz pierwszy leciał OH-6A wyposażonym w NOTAR. Śmigłowiec OH-6A (numer seryjny 65-12917) został dostarczony przez armię amerykańską dla firmy Hughes w celu opracowania technologii NOTAR i był drugim śmigłowcem OH-6 zbudowanym przez firmę Hughes dla armii amerykańskiej. Bardziej zmodyfikowana wersja prototypowego demonstratora oblatała po raz pierwszy w marcu 1986 roku (w tym czasie McDonnell Douglas nabył Hughes Helicopters). Oryginalny prototyp ostatni lot odbył się w czerwcu 1986 roku i obecnie znajduje się w Muzeum Lotnictwa Armii Stanów Zjednoczonych w Fort Rucker w Alabamie .

Model produkcyjny NOTAR 520N (N520NT) został później wyprodukowany i po raz pierwszy oblatany 1 maja 1990 r. Rozbił się 27 września 1994 r., Kiedy zderzył się z AH- 64D podczas lotu jako samolot pościgowy dla Apache.

Pojęcie

Chociaż dopracowanie koncepcji zajęło ponad trzy lata, system NOTAR jest prosty w teorii i działa w celu zapewnienia pewnej kontroli kierunkowej za pomocą efektu Coandy . Wentylator o zmiennym skoku jest umieszczony w tylnej części kadłuba bezpośrednio przed belką ogonową i jest napędzany przez przekładnię głównego wirnika. Ten wentylator przetłacza powietrze o niskim ciśnieniu przez dwie szczeliny po prawej stronie belki ogonowej, powodując, że strumień powietrza z głównego wirnika obejmuje belkę ogonową, wytwarzając siłę nośną, a tym samym miarę kontroli kierunku. Jest to wzmocnione przez bezpośredni ster strumieniowy i stabilizatory pionowe.

Korzyści z systemu NOTAR obejmują zwiększone bezpieczeństwo (śmigło ogonowe jest wrażliwe) i znacznie zmniejszony hałas zewnętrzny, ponieważ śmigła ogonowe w helikopterach wytwarzają dużo hałasu. Śmigłowce wyposażone w NOTAR należą do najcichszych śmigłowców certyfikowanych przez FAA .

1 Wlot powietrza 2 Wentylator o zmiennym nachyleniu 3 Belka ogonowa ze szczelinami Coandă 4 Stabilizatory pionowe 5 Bezpośredni ster strumieniowy 6 Spłukiwanie 7 Przekrój poprzeczny belki ogonowej sterowania cyrkulacją 8 Podnośnik zapobiegający momentowi obrotowemu
Schemat przedstawiający ruch powietrza przez system NOTAR
MD 900