Zazębiające się wirniki

Kaman K-Max, Missoula MT / 2010
HH-43 Huskie z zazębiającymi się wirnikami
Kaman K-MAX jest zoptymalizowany do operacji załadunku ładunków zewnętrznych . Wersja bezzałogowa , zdalnie sterowana lub opcjonalnie pilotowana

Zazębiające się wirniki w helikopterze to zestaw dwóch wirników obracających się w przeciwnych kierunkach, przy czym każdy maszt wirnika jest zamontowany pod niewielkim kątem względem drugiego, w sposób poprzecznie symetryczny, tak że łopaty zazębiają się bez kolizji. Układ pozwala helikopterowi działać bez śmigła ogonowego , co oszczędza energię. Jednak żaden z wirników nie podnosi się bezpośrednio w pionie, co zmniejsza wydajność każdego wirnika.

Ta konfiguracja jest czasami nazywana synchronizatorem .

Odchylenie uzyskuje się poprzez zmianę momentu obrotowego, co odbywa się poprzez zwiększenie ogólnego skoku na jednym z zestawów ostrzy.

istnieją wyjątki, takie jak Kellett XR-10 z trzema ostrzami na maszt.

Układ został opracowany w Niemczech przez Antona Flettnera dla małego śmigłowca do zwalczania okrętów podwodnych , pionierskiego przykładu Flettner Fl 265 , a później Flettner Fl 282 Kolibri . W czasie zimnej wojny amerykańska firma Kaman Aircraft wyprodukowała HH-43 Huskie dla celów przeciwpożarowych USAF . Jeden egzemplarz Kaman K-225 był wyposażony w mały silnik turbowałowy pod koniec 1951 roku, stając się pierwszym na świecie śmigłowcem napędzanym turbiną gazową . Helikoptery z zazębionymi wirnikami mają wysoką stabilność i duży udźwig. Najnowszy Kaman K-MAX jest konstrukcją dedykowaną do prac budowlanych i został zmodyfikowany do prób przez USMC jako opcjonalnie bezzałogowy transporter ładunków. Latano również bezzałogowymi statkami powietrznymi z zazębiającymi się wirnikami.

Lista śmigłowców z zazębionymi wirnikami

Zobacz też

Linki zewnętrzne


Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Intermeshing_rotors&oldid=1062917127 ”