Karta Clippera

Kliper
The Clipper logo. Two ships, each composed of three rounded blue triangles pointing upwards atop one blue triangle pointing downwards. The ship on the right is twice as large as the ship on the left. At the right is the word "Clipper" in all capital letters.
Logo Clippera
Inne nazwy
  • 路路通 (chiński)
Lokalizacja Obszar Zatoki San Francisco
Wystrzelony 16 czerwca 2010 r
Technologia
Operator Sześcienne systemy transportowe
Menedżer Metropolitalna Komisja Transportu
Waluta Dolar amerykański (maksymalne obciążenie 300 USD)
Wygaśnięcie kredytu Nic
Automatyczne ładowanie Tak
Ważność
Sprzedaż detaliczna
Warianty
  • Karta Youth Clipper
  • Karta Senior Clipper
  • Karta RTC Clipper
  • Bilet Muni o ograniczonym wykorzystaniu
  • Ograniczony bilet na prom Golden Gate
Strona internetowa Clippercard.com

Karta Clipper to bezdotykowa karta inteligentna z możliwością ponownego doładowania , używana do automatycznego pobierania opłat za przejazd w rejonie Zatoki San Francisco . Po raz pierwszy wprowadzony jako TransLink w 2002 r. przez Metropolitan Transportation Commission (MTC) jako program pilotażowy, został przemianowany w obecnej formie 16 czerwca 2010 r. Podobnie jak inne inteligentne karty tranzytowe, takie jak karta Oyster , karta Clipper jest kartą kredytową Karta przedpłaconej wielkości , która może pomieścić zarówno wartość pieniężną , jak i bilety tranzytowe dla uczestniczących agencji tranzytowych. Oprócz tradycyjnej karty plastikowej Clipper jest dostępny jako karta wirtualna w Google Wallet i Apple Wallet . Clipper jest akceptowany przez prawie wszystkie transportu publicznego w Bay Area, w tym Muni , BART , Caltrain , AC Transit , SamTrans , Golden Gate Transit , Golden Gate Ferry , San Francisco Bay Ferry , VTA i wiele innych.

Historia

Dawna karta TransLink, wydana przed czerwcem 2010 r.

W 1993 roku Bay Area Rapid Transit (BART) i County Connection uruchomiły program pilotażowy o nazwie Translink (nie mylić z innymi agencjami o tej nazwie ), który umożliwił korzystanie z jednej karty taryfowej między dwoma systemami. Karta, która wykorzystywała paska magnetycznego , miała pewnego dnia obejmować wszystkie agencje tranzytowe Bay Area. Jednak z powodu problemów technicznych program został porzucony dwa lata później.

Przewidywany koszt kapitałowy Translink wyniósł 4 miliony dolarów, gdy podjęto go w 1993 roku. W obecnej formie, najpierw jako TransLink, a później jako Clipper, wdrożenie miało kosztować 30 milionów dolarów. Od tego czasu szacunki kosztów wzrosły; w 2008 r. przewidywane 25-letnie koszty kapitałowe i operacyjne oszacowano na 338 mln USD.

Wdrożenie trwało ponad dekadę. W 1998 r. MTC przewidywało pełną dostępność TransLink do 2001 r. Jednak do 2009 r. Był on w pełni operacyjny tylko dla pięciu agencji tranzytowych; tylko 7 agencji do stycznia 2012 r., 8 w styczniu 2013 r., 13 do marca 2015 r., ostatecznie docierając do 20 agencji do marca 2016 r. Od października 2022 r. karta może być używana w 24 agencjach, odblokowując akcje rowerowe i zatwierdzając parking BART.

TransLink został opracowany przez australijską ERG Group i Motorolę w ramach sojuszu ERG-Motorola w kwietniu 1999 r. Jednak po uruchomieniu Clippera Cubic Transportation Systems przejął administrację dystrybucją, obsługę klienta i rozliczenia finansowe programu.

Karta Clippera

W dniu 16 czerwca 2010 r . MTC zmieniło nazwę TransLink na Clipper, hołd złożony statkom clipper z XIX wieku, najszybszy sposób podróżowania ze wschodniego wybrzeża do San Francisco, i wyeliminowało interfejs kontaktowy, który był używany do ładowania funduszy na karty w maszynach TransLink.

W październiku 2010 r. MTC wybrało 路路通 ( Pinyin : Lùlùtōng, „Karta Go Everywhere”, dosł. „Każda trasa tranzytowa / przepustka na linię”) jako oficjalna chińska nazwa Clipper. W języku hiszpańskim jest znany jako „tarjeta Clipper”.

W 2014 roku MTC podjęło inicjatywę zaprojektowania nowej generacji wersji systemu Clipper, nazywanej „C2” lub „Clipper 2.0”. Umowa z Cubic na istniejący system Clipper wygasła w 2019 roku, a architektura systemu pochodzi z lat 90. Czynniki te skłoniły MTC do rozpoczęcia prac nad systemem nowej generacji, którego uruchomienie planowane jest na 2021 rok. Nowy system miał zawierać aplikację mobilną oraz integrację z cyfrowymi portfelami . Planowano, że modernizacja zostanie częściowo sfinansowana z 50 mln USD z Regionalnego Działania 3 , podwyżki opłat za przejazd mostem zatwierdzonej w czerwcu 2018 r., Ale środki z tego środka zostały wstrzymane z powodu procesu sądowego.

W grudniu 2020 roku BART ogłosił, że przestawił wszystkie swoje automaty biletowe na Clipper-only, zaprzestając sprzedaży papierowych biletów z paskiem magnetycznym, które były używane od powstania systemu w latach 70. Istniejące bilety papierowe zachowują ważność, a automaty do doliczania opłat w płatnym obszarze każdej stacji mogą być używane do dodawania opłaty do biletów papierowych, jeśli pozostała im niewystarczająca opłata za przejazd na danej stacji.

15 kwietnia 2021 roku Clipper stał się dostępny w Apple Wallet i została wydana aplikacja mobilna Clipper na iOS . Integracja z Google Pay i aplikacja na Androida zostały udostępnione 19 maja 2021 roku.

W marcu 2022 roku Clipper ogłosił, że jego starsze czytniki kart zostaną wkrótce wymienione, a nowe czytniki nie będą wstecznie kompatybilne z kartami TransLink.

W ramach wysiłków zmierzających do integracji systemów taryfowych agencji tranzytowych Bay Area, w sierpniu 2022 r. ogłoszono program pilotażowy Clipper Bay Pass. Bay Pass zapewnia bezpłatne nieograniczone przejazdy systemami tranzytowymi obsługującymi Clipper dla podzbioru uczniów uczestniczących instytucji edukacyjnych. Planowane jest rozszerzenie programu na inne instytucje, takie jak przedsiębiorstwa i organizacje non-profit, w 2023 r.

Stosowanie

Karta Clipper używana do wejścia do bramki BART

Koszt karty

Uzyskanie karty było bezpłatne od wprowadzenia w czerwcu 2010 r., Aby zachęcić użytkowników do przyjęcia karty, do 1 września 2012 r., Kiedy nowe karty dla dorosłych zaczęły kosztować 3 USD. Opłata ta pokrywa koszt (około 2 USD) wytworzenia każdej karty, pomaga pokryć koszty operacyjne i zmniejsza motywację do wyrzucenia karty, jeśli wartość jest ujemna, gdy opłata jest obliczana przy wyjeździe. Opłata w wysokości 3 USD jest zniesiona, jeśli karta jest zarejestrowana do automatycznego doładowania w momencie zakupu (w takim przypadku nie może być ujemna). Transfer plastikowych kart Clipper do portfeli mobilnych jest bezpłatny. Opłata w wysokości 3 USD za nowe karty wirtualne w portfelach mobilnych została zniesiona przez pierwsze sześć miesięcy po uruchomieniu, ale weszła w życie 15 października 2021 r. Opłata została tymczasowo zniesiona od marca 2022 r. Ze względu na problemy z łańcuchem dostaw, które ograniczają dostępność kart plastikowych .

Dodawanie pieniędzy i biletów tranzytowych

Automat sprzedający karty Clipper, używany do kupowania nowych kart oraz ładowania wartości tranzytowej i przepustek, w Salesforce Transit Center .

Pasażerowie mogą osobiście dodawać pieniądze i bilety tranzytowe do swoich kart Clipper („u uczestniczących sprzedawców detalicznych, automatów biletowych i kas biletowych uczestniczących agencji tranzytowych, Centrów obsługi klienta Clipper i maszyn Clipper Add Value Machines”) w pracy, automatycznie, online lub za pomocą aplikacji mobilnej Clipper. Podczas gdy pieniądze i karnety dodane osobiście są dostępne do natychmiastowego wykorzystania, zrobienie tego samego przez telefon, Internet lub aplikację mobilną może zająć 3–5 dni, zanim zarejestrujesz się na fizycznej karcie Clipper. Wartość pieniężna i karnety dodane online lub przez aplikację mobilną do wirtualnych kart Clipper w Google Pay lub Apple Wallet są dostępne do natychmiastowego wykorzystania, z wyjątkiem biletów BART High-Value Discount; są one dostępne następnego dnia.

Usługi tranzytowe

Clipper jest obecnie akceptowany w 24 usługach tranzytowych Bay Area:

Wiele mniejszych regionalnych agencji tranzytowych nie dołączyło jeszcze do Clipper, w tym ACE i Rio Vista Delta Breeze . Clipper nie jest akceptowany w Amtrak California 's Capitol Corridor ani San Joaquins , mimo że obsługują one Bay Area.

Różnice między usługami tranzytowymi

Zasady taryfowe dla każdej uczestniczącej usługi tranzytowej są ustalane przez agencję obsługującą usługę, a nie przez Clipper. Każda usługa ma inne zasady, które są zbliżone do zasad pobierania opłat stosowanych przez tę usługę przed przyjęciem Clippera i są dostosowane do potrzeb tej usługi. Na przykład Golden Gate Transit korzysta z systemu opłat strefowych, więc wymaga od pasażerów oznakowania przy wchodzeniu na pokład i wysiadania przy wysiadaniu; w przeciwieństwie do Muni w San Francisco ma płaską strukturę taryf, więc wymaga jedynie oznaczenia pasażerów podczas wchodzenia na pokład.

Zasady płatności Clipper według usługi tranzytowej, stan na maj 2021 r
Usługa tranzytowa Taguj przy wejściu Czas płatności Oznacz przy wychodzeniu Minimalne saldo karty, aby wejść Notatki
AC Transit (w tym Dumbarton Express ) Tak 2 godziny NIE
  • Jeśli podróżujesz lokalnie autobusem transbay, pasażer musi poinformować o tym kierowcę przed oznaczeniem swojej karty, aby kierowca mógł ustawić czytnik na taryfę lokalną.
  • Gdy pasażer osiągnie 5,00 USD w taryfach w ciągu jednego dnia (2,50 USD w przypadku taryf zniżkowych), karta dzienna jest automatycznie ładowana na kartę, umożliwiając nieograniczoną liczbę przejazdów przez pozostałą część dnia.
Szybki tranzyt w rejonie zatoki (BART) Tak 3 godziny Tak 2,10 USD za osobę dorosłą;

młodzież za 1,05 dolara;

0,75 USD senior/niepełnosprawny
  • Pasażerowie wchodzą i wychodzą z peronu przez kołowrót , w którym to momencie muszą „oznaczyć” lub „oznaczyć” swoje karty.
  • Transfer Muni do BART do Muni skutkuje naliczeniem dodatkowej opłaty Muni. [ potrzebne źródło ]
  • Jeśli saldo karty jest niewystarczające po wyjściu, pasażer musi skorzystać z pobliskiego automatu do doładowania, aby dodać pozostałe saldo, oznaczając kartę Clipper w automacie i dodając płatność przed wyjściem z systemu BART. Większość automatów z dodatkowymi opłatami akceptuje tylko gotówkę, chociaż BART jest w trakcie ich modernizacji, aby akceptowały karty kredytowe i debetowe. Agent może zezwolić pasażerom na korzystanie z automatów biletowych poza bramkami taryfowymi w celu dodania wartości za pomocą karty kredytowej lub debetowej.
  • Pasażer wychodzący z tej samej stacji, na którą wszedł, bez pośredniego wyjścia z systemu BART, zostanie obciążony „opłatą za wycieczkę” w wysokości 6,20 USD. Jeśli pasażer musi opuścić stację wkrótce po wejściu na nią, może poprosić agenta stacji BART o rezygnację z opłaty za wycieczkę.
Caltrain Tak 4 godziny; 15 minut na ponowne oznaczenie na tej samej stacji, aby anulować przejazd i zwrócić opłatę pobraną z karty Tak 1,25 $
  • Nie ma bramek obrotowych , ponieważ Caltrain korzysta z systemu potwierdzania płatności . Pasażerowie płacący gotówką muszą przypinać i wyklejać karty na każdą podróż przy czytnikach kart umieszczonych na peronach lub w budynkach stacji. Pasażerowie, którzy wsiadają do pociągu bez ważnej taryfy (sprawdzonej przez konduktorów w każdym pociągu) podlegają karze administracyjnej w wysokości 75 USD.
  • Pasażerowie z biletem miesięcznym muszą wsiadać i wysiadać tylko na pierwszą przejażdżkę każdego miesiąca.
  • Pasażerowie są obciążani maksymalną opłatą za przejazd w jedną stronę, gdy wsiadają przed wejściem do pociągu, a różnica jest zwracana, gdy wysiadają z pociągu. Jeśli pasażerowie zapomną oznaczyć się przy wysiadaniu z pociągu, zostaną obciążeni „najwyższą opłatą gotówkową z [ich] punktu początkowego”.
Połączenie hrabstwa Tak 2 godziny NIE 1,75 USD dorosły/młodzież;

0,75 USD senior / osoba niepełnosprawna
  • Jeden bezpłatny transfer w ciągu dwóch godzin do innego autobusu County Connection lub do Tri Delta Transit, Wheels, WestCAT, SolTrans lub FAST.
  • Całkowite dzienne opłaty są ograniczone (3,75 USD dla dorosłych i młodzieży; 1,75 USD dla seniorów i osób niepełnosprawnych) w County Connection, Tri Delta Transit, WestCAT i Wheels, z wyjątkiem WestCAT Lynx. Kolejne przejazdy po osiągnięciu dziennego maksimum w opłaconych taryfach są bezpłatne.
Fairfield i Suisun Transit (w tym SolanoExpress ) Tak 1 godzina NIE 2,00 $
  • Clipper może być używany do lokalnych (w hrabstwie Solano) podróży SolanoExpress, ale zostanie naliczona pełna opłata ekspresowa.
  • Jeden darmowy transfer w ciągu godziny. Nie dotyczy transferów do lub z SolanoExpress.
Prom Golden Gate Tak, chyba że wejdziesz na pokład w Sausalito lub Tiburon 3 godziny Nie, chyba że wejdziesz na pokład w Sausalito lub Tiburon 2,00 $
  • Pasażerowie podróżujący z Larkspur lub San Francisco muszą przykleić swoją kartę na terminalu przed wejściem na prom; pasażerowie podróżujący z Sausalito lub Tiburon muszą oznaczyć swoją kartę przy wysiadaniu w San Francisco.
  • Nie dotyczy tras Oracle Park i Chase Center .
Tranzyt Złotej Bramy Tak 4 godziny Tak 2,00 $
  • Przy wejściu na pokład pobierana jest maksymalna opłata za przejazd w jedną stronę ze strefy początkowej; różnica jest zwracana, gdy pasażer się wyloguje.
Tranzyt morski Tak 2 godziny NIE 1,80 USD dla osoby dorosłej;

1,00 $ młodzież / senior / niepełnosprawni
  • Obejmuje do 2 transferów w ciągu 2 godzin.
  • Nieakceptowane na trasach wahadłowych Muir Woods (66/66F).
Tranzyt Petalumy Tak 2 godziny NIE 1,50 $ osoba dorosła;

1,00 $ młodzież;

0,75 USD senior / osoba niepełnosprawna
  • W przypadku korzystania z karnetu 31-dniowego nie jest wymagane żadne minimalne saldo.
SamTrans Tak 2 godziny NIE
  • Obejmuje nieograniczone transfery w ciągu 2 godzin.
  • Posiadacze karnetów miesięcznych Caltrain (2 strefy lub więcej) otrzymują bezpłatne przejazdy na trasach lokalnych i zniżki na trasach ekspresowych.
Prom do zatoki San Francisco Tak 3 godziny Tak 5,40 USD za osobę dorosłą;

3,60 USD młodzież / senior / niepełnosprawni
  • Podczas znakowania naliczana jest maksymalna opłata za przejazd w jedną stronę z początkowego terminalu promowego; różnica jest zwracana, gdy pasażer się wyloguje.
  • Etykiety pasażerskie włączają się i wyłączają w terminalu promowym, a nie na promie.
  • Nie dotyczy tras Oracle Park i Chase Center.
Kolej Miejska San Francisco (Muni) Tak 2 godziny NIE 2,00 USD dla dorosłych;

1,25 USD młodzież/senior/niepełnosprawni
  • Obejmuje nieograniczone transfery w ciągu 2 godzin. Pasażerowie muszą ponownie oznaczyć swoją kartę, jeśli 2 godziny upłyną podczas jazdy.
  • Między 20:30 a 5:00 oznacz raz i korzystaj z nieograniczonej liczby przejazdów do 5:00. Zarejestruj się tylko na pierwszą przejażdżkę; wiele tagów będzie wiązać się z wieloma opłatami.
  • Konduktorzy kolejek linowych używają urządzeń przenośnych do pobierania płatności kartą Clipper. Express Transit nie działa z tymi urządzeniami; klienci płacący swoimi iPhone'ami muszą uwierzytelnić się za pomocą Face ID , Touch ID lub kodu dostępu do urządzenia.
  • Transfer Muni do BART do Muni skutkuje naliczeniem dodatkowej opłaty Muni. [ potrzebne źródło ]
Zarząd Transportu Doliny Santa Clara (VTA) Tak 2 godziny NIE
  • Obejmuje nieograniczone transfery w ciągu 2 godzin.
  • W przypadku dorosłych, po osiągnięciu 7,50 USD w opłaconych dziennych taryfach, na kartę ładowany jest karnet dzienny; kolejne przejazdy lokalnymi autobusami i lekką koleją są bezpłatne. Po osiągnięciu 15,00 USD w autobusach ekspresowych w ciągu dnia wszystkie przejazdy autobusami ekspresowymi są bezpłatne.
  • Dla młodzieży, po osiągnięciu 3,75 USD dziennej opłaty za przejazd, wszystkie przejazdy na wszystkich trasach VTA są bezpłatne.
  • Dla seniorów i osób niepełnosprawnych, po osiągnięciu 3,00 USD dziennej opłaty za przejazd, wszystkie przejazdy na wszystkich trasach VTA są bezpłatne.
  • Lekka kolej VTA to system potwierdzenia płatności: przed wejściem na pokład pasażerowie muszą oznaczyć czytnik kart Clipper znajdujący się w pobliżu automatów biletowych. Pasażerowie bez ważnego biletu lub przepustki mogą zostać ukarani grzywną w wysokości do 250 USD.
Autobus miejski Santa Rosa Tak 2 godziny NIE 1,50 $ osoba dorosła;

młodzież za 1,25 dolara;

0,75 USD senior / osoba niepełnosprawna
  • W przypadku korzystania z karnetu 31-dniowego nie jest wymagane żadne minimalne saldo.
SolTrans (w tym SolanoExpress ) Tak 1 godzina NIE 2,00 $
  • Clipper może być używany do lokalnych (w hrabstwie Solano) podróży SolanoExpress, ale zostanie naliczona pełna opłata ekspresowa.
  • Przelewy lokalne nie istnieją w systemie SolTrans. Transfery do iz innych systemów tranzytowych są ważne przez 60 minut po oznakowaniu.
Tranzyt hrabstwa Sonoma Tak 3 godziny Tak 3,00 USD dla dorosłych;

młodzież za 2,75 dolara;

1,50 USD senior/niepełnosprawny
  • Przy wejściu na pokład naliczana jest maksymalna opłata za przejazd w jedną stronę ze strefy początkowej; różnica jest zwracana, gdy pasażer się wyloguje.
  • Użytkownicy kart Clipper muszą wyjść przednimi drzwiami autobusu w celu odznaczenia, ponieważ żaden z autobusów nie jest wyposażony w czytnik kart Clipper przy wyjściu z tylnych drzwi.
  • W przypadku korzystania z karnetu 31-dniowego nie jest wymagane żadne minimalne saldo.
Tranzyt kolejowy Sonoma – Marin Area (SMART) Tak 4 godziny Tak 3,50 USD za osobę dorosłą;

1,75 USD młodzież / senior / niepełnosprawni
  • Przy wejściu na pokład naliczana jest maksymalna opłata za przejazd w jedną stronę ze strefy początkowej; różnica jest zwracana, gdy pasażer się wyloguje.
  • W przypadku korzystania z karnetu 31-dniowego nie jest wymagane żadne minimalne saldo.
Tranzyt Tri Delta Tak 2 godziny NIE 1,75 USD dorosły/młodzież;

0,75 USD senior / osoba niepełnosprawna
  • Całkowite dzienne opłaty są ograniczone (3,75 USD dla dorosłych i młodzieży; 1,75 USD dla seniorów i osób niepełnosprawnych) w County Connection, Tri Delta Transit, WestCAT i Wheels, z wyjątkiem WestCAT Lynx. Kolejne przejazdy po osiągnięciu dziennego maksimum w opłaconych taryfach są bezpłatne.
Tranzyt Union City Tak 90 minut NIE
  • Karnety 31-dniowe są dostępne tylko na karcie Clipper.
Trener miasta Vacaville Tak 1 godzina NIE 2,00 $
  • W przypadku korzystania z karnetu 31-dniowego nie jest wymagane żadne minimalne saldo.
WINOROŚLI Tranzyt Tak 1 godzina NIE 2,00 $
  • Taryfy są standardowe dla większości tras, ale wyższe dla tras 21 i 29.
  • Karnety dzienne nie są akceptowane na trasie 29.
  • Brak bezpłatnych transferów między trasami 10 i 11 oraz trasą 29.
  • American Canyon Transit, Calistoga Shuttle i St. Helena Shuttle również akceptują Clipper w systemie VINE.
WestCAT Tak 2 godziny NIE 1,75 USD dorosły/młodzież;

0,75 USD senior / osoba niepełnosprawna
  • Całkowite dzienne opłaty są ograniczone (3,75 USD dla dorosłych i młodzieży; 1,75 USD dla seniorów i osób niepełnosprawnych) w County Connection, Tri Delta Transit, WestCAT i Wheels, z wyjątkiem WestCAT Lynx. Kolejne przejazdy po osiągnięciu dziennego maksimum w opłaconych taryfach są bezpłatne.
  • Clipper nie może być używany do płacenia za lokalną część trasy Lynx.
Koła Tak 2 godziny NIE 1,75 USD dorosły/młodzież;

0,75 USD senior / osoba niepełnosprawna
  • Całkowite dzienne opłaty są ograniczone (3,75 USD dla dorosłych i młodzieży; 1,75 USD dla seniorów i osób niepełnosprawnych) w County Connection, Tri Delta Transit, WestCAT i Wheels, z wyjątkiem WestCAT Lynx. Kolejne przejazdy po osiągnięciu dziennego maksimum w opłaconych taryfach są bezpłatne.

Inne zastosowania

Karty Clipper są akceptowane przez Bay Wheels , system rowerów publicznych Bay Area , a także niektóre elektroniczne szafki rowerowe obsługiwane przez BikeLink. W przypadku każdego z tych systemów karta Clipper nie służy do płatności, a jedynie jako klucz; użytkownicy muszą mieć kartę kredytową lub debetową powiązaną z kontem Bay Wheels lub BikeLink, a opłaty za użytkowanie są naliczane z tej połączonej karty płatniczej i nie są odejmowane od przechowywanej wartości karty Clipper. Systemy te nie są kompatybilne z portfelami mobilnymi, takimi jak Google Pay lub Apple Pay; można używać tylko fizycznych kart Clipper.

Począwszy od 2013 roku, kilka garaży w Bay Area zaakceptowało Clipper do zapłaty w ramach programu pilotażowego. Środki przeznaczone na parkowanie były oddzielone od środków przeznaczonych na tranzyt. Ten program został wycofany z dniem 1 września 2017 r.

Technologia

Zaktualizowany czytnik kart Clipper wraz ze starszym czytnikiem na stacji Lawrence , 2022 r

Karty Clipper zawierają wewnątrz karty układ scalony NXP Semiconductors MIFARE DESFire (MF3ICD40) lub MIFARE DESFire EV1 (MF3ICD41) . Karta działa w zakresie 13,56 MHz, co plasuje ją w kategorii Near-Field Communication . Ponieważ karta wykorzystuje technologię NFC, każde urządzenie obsługujące NFC może odczytać numer seryjny, historię podróży i bieżące saldo na karcie. Dane nie mogą jednak zostać zapisane na karcie bez odpowiedniego klucza szyfrującego, uniemożliwiającego nieautoryzowany dostęp do środków na karcie. [ potrzebne źródło ] Poprzednie karty TransLink, choć nadal działają na czytnikach systemu opłat, nie są zgodne z MIFARE i są nieczytelne dla czytników 13,56 MHz. [ potrzebne źródło ]

Ponieważ Clipper działa w wielu obszarach geograficznych ze sporadycznym lub nieistniejącym dostępem do Internetu, technologia pobierania i weryfikacji opłat musi działać bez żadnej sieci. Aby to osiągnąć, pamięć karty Clipper śledzi saldo na karcie, zapłacone opłaty i historię podróży. Oznacza to również, że jeśli środki zostaną dodane do konta Clipper przez Internet, środki nie pojawią się na karcie Clipper, dopóki nie zostanie ona oznaczona na podłączonym do Internetu (lub niedawno zsynchronizowanym) terminalu płatniczym Clipper. Autobusy i inne pojazdy bez dostępu do internetu będą musiały wracać do stacji paliw w celu synchronizacji z serwerami Clippera. Podczas synchronizacji urządzenie do pobierania opłat prześle na serwer dane o pobranych opłatach oraz pobierze informacje o nowych środkach i karnetach dodanych online lub przez telefon. Pasażerowie, którzy oznaczą swoją kartę na niedawno zsynchronizowanym urządzeniu do pobierania płatności, otrzymają aktualizację karty, aby odzwierciedlała rzeczywiste saldo konta.

Okres oczekiwania między synchronizacjami może powodować, że niektóre karty zgłaszają niższe środki niż faktycznie znajdują się na odpowiednim koncie Clipper. Aby złagodzić ten problem, Clipper pozwala pasażerom zejść do -11,25 USD na karcie, zanim konieczne będzie dodanie środków. [ potrzebne źródło ]

Portfele mobilne

została wydana aplikacja mobilna Clipper na iOS , a Clipper stał się dostępny w Apple Wallet , dołączając do innych kart transportu publicznego, takich jak Suica , Pasmo i TAP . Obsługiwane urządzenia to iPhone 8 lub nowszy oraz Apple Watch Series 3 lub nowszy. Klienci mogą tworzyć nowe wirtualne karty Clipper lub przenosić istniejące plastikowe karty Clipper do Apple Wallet, korzystając z wbudowanego czytnika NFC swojego iPhone'a.

19 maja 2021 roku została wydana aplikacja mobilna Clipper na Androida , a Clipper stał się dostępny w Google Pay. Telefony muszą mieć układ NFC i system Android 5.0 (Lollipop) lub nowszy, aby można było używać ich do płatności mobilnych.

Fizycznych kart Clipper przeniesionych do portfeli mobilnych nie można już doładowywać ani używać do płacenia za przejazdy, ale nadal będą działać jako klucze do odblokowywania rowerów Bay Wheels i szafek rowerowych BikeLink (patrz „ § Inne zastosowania ” powyżej). Karty TransLink nie mogą być bezpośrednio przenoszone do portfeli mobilnych, ponieważ nie mogą być odczytywane przez czytnik NFC w telefonie komórkowym. Karty Clipper z przepustką Uniwersytetu Stanowego w San Francisco lub kartą VTA SmartPass również nie mogą być przenoszone do portfeli mobilnych.

Zobacz też

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Clipper_card&oldid=1128387394 ”