Trasa Rzeki Piór

Informacje na temat kolei do pozyskiwania drewna Georgia-Pacific można znaleźć w artykule Feather River Railway .

Feather River Route
Keddie Wye widziany w 2013 roku. Powyżej znajduje się logo Western Pacific Railroad z nazwą Feather River Route.
Przegląd
Status	Operacyjny
Widownia	Kalifornia Nevada Utah
Termini	Salt Lake City Oakland
Praca
System	Western Pacific Railroad (dawniej) Union Pacific Railroad
Techniczny
Szerokość toru	1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ) standardowy rozstaw
Stary miernik	1000 mm ( 3 stopy 3 + 3 / 8 cali ) miernik
Mapa trasy DRGW Salt Lake City Garfield Grants Delle Low Clive Knolls Barro Arinosa Salduro DCRR Wendover Utah Nevada Pilot Proctor Silver Zone Shafter Nevada Northern Railway Hogan's Tunnel elev. 1799 m Jasper Ventrosa Tobar Ruby Boaz Wells Deeth Halleck Pardo Stacja Elko Hunter Tonka Tunel Carlin Carlin Palisade Pierwsza transkontynentalna linia kolejowa E&P Beowawe Dunphy Kampos Nelson Red House Golconda Winnemucca Raglan Pronto Gaskell Venado Jungo Antelope Sulphur Ronda Cholona Trego Ascalon Gerlach USG RR Phil Bronte Reynard Sano Piaskowa przełęcz Kepler Flanigan F&L Nevada Kalifornia Calneva Herlong Doyle Omira NCO Reno Junction elev. 5011 stóp (1527 m) Chilcoot Tunnel poniżej przełęczy Beckwourth Chilcoot Boca Branch Hawley Portola Western Pacific Railroad Museum Clio Trestle Clio Spring Garden Tunnel Williams Loop Quincy Railroad Marston Keddie Keddie Wye Gateway Subdivision (BNSF) Virgilia Rich Belden Tobin Bridges Merlin Pulga Bridges zmiana trasy 1957 North Fork Bridge Lake Oroville Feather River Oroville Palermo Tambo SP East Valley Line Sacramento Northern Railway Marysville Yuba River Sacramento Northern Railway Donniston Towbridge Pleasant Grove Sacramento Northern Railway Counsman Sacramento Northern Railway American River SP Cal-P Line Sacramento Cordova Franklin Glannvale Thornton Kingdon Stockton Lathrop Lyoth Carbona Tesla Livermore Pleasanton Niles Canyon Fremont–Niles Hayward San Leandro Melrose 2525 mil 4064 km Oakland przejazd autokarem WP Kret 1910–1949 _ molo w Oakland 1949–1958 _ transfer promem 2532 mi 4075 km San Francisco

Feather River Route to linia kolejowa zbudowana i obsługiwana przez Western Pacific Railroad . Został zbudowany w latach 1906-1909 i łączy miasta Oakland w Kalifornii i Salt Lake City w stanie Utah . Linia została zbudowana, aby konkurować z Central Pacific Railroad (a później Southern Pacific Railroad ), która w tamtym czasie miała prawie całkowity monopol na usługi kolejowe w Północnej Kalifornii . Trasa wywodzi swoją nazwę od przeprawy przez Sierra Nevada , gdzie biegnie zarówno północnym, jak i środkowym rozwidleniem rzeki Feather . Trasa słynie z imponujących walorów inżynierskich i znacznych walorów widokowych. Cała trasa jest obecnie własnością i jest obsługiwana przez Union Pacific Railroad ; jednak Union Pacific przeniósł znaczną część trasy na inne linie. Część nadal nazywana Feather River Route przez Union Pacific biegnie od California Central Valley do Winnemucca w stanie Nevada i została podzielona na trzy podrejony zwane podrejonami Sacramento, Canyon i Winnemucca.

Historia

Rzadki przypadek mostu przecinającego inny most: tutaj State Route 70 przecina most kolejowy, który przecina rzekę Feather w pobliżu Pułgi.

Wczesna historia

Zainteresowanie budową arterii transportowej przez Feather River Canyon i przez pustynie Nevady i Utah rozpoczęło się wraz z odkryciem przełęczy Beckwourth w Sierra Nevada w 1850 r. Przełęcz o wysokości 5221 stóp (1591 m) jest najniższa przełęcz przez Sierras. W latach sześćdziesiątych XIX wieku Arthur W. Keddie rozpoczął badania w kanionie Feather River w celu znalezienia odpowiedniej trasy dla takiej arterii. W końcu znalazł taką trasę i pomógł założyć Oroville and Virginia City Railroad Company w 1867 roku, aby zbudować wzdłuż niej linię kolejową. Presja polityczna ze strony Central Pacific Railroad między innymi doprowadziła do zakończenia wszelkich prac budowlanych do 1869 roku.

W latach 70. i 80. XIX wieku poczyniono niewielkie postępy w tworzeniu firmy do budowy linii kolejowej. Zainteresowanie pozostało, ponieważ proponowana trasa była znacznie mniej stroma i przebiegała przez Sierras w punkcie o 2000 stóp (610 m) niższym niż trasa niedawno ukończonej pierwszej transkontynentalnej linii kolejowej , należącej do Central Pacific Railroad między Sacramento i Ogden w stanie Utah . Union Pacific Railroad , która kończyła się wówczas w Ogden , rozważała wielokrotne zbudowanie linii w ciągu tej epoki, aby ominąć środkowy Pacyfik i samodzielnie dostać się do wybrzeża Pacyfiku . Żadna z tych propozycji nie przyniosła żadnego poziomu działania, a pomysł ten został powszechnie uznany za martwy do lat 90. XIX wieku.

Zobacz też: system transkontynentalny Goulda

Zainteresowanie linią biegnącą przez Feather River Canyon zostało wznowione w 1900 roku, kiedy Union Pacific Railroad, kierowana wówczas przez EH Harrimana , przejęła kontrolę nad Southern Pacific Railroad . Następnie Harriman zdecydował o zamknięciu dostępu do południowego Pacyfiku dla wszystkich linii kolejowych innych niż Union Pacific, pozostawiając wszystkie inne linie kolejowe bez dostępu do wybrzeża Pacyfiku z Salt Lake City. Najważniejszą z tych linii kolejowych była Denver and Rio Grande Western Railroad , najbardziej wysunięta na zachód część transkontynentalnej sieci kolejowej o długości 11 000 mil (18 000 km), zorganizowanej przez Jaya Goulda . Syn i następca Jaya, George Gould , postanowił uzyskać dostęp do wybrzeża Pacyfiku. Tak więc 3 kwietnia 1903 roku San Francisco została założona firma Western Pacific Railroad , mocno wspierana przez Goulda .

Budowa

Pociąg pasażerski Western Pacific w wielkim kanionie, około 1910 roku

Budowę linii rozpoczęto w 1906 roku i kontynuowano w trudnych warunkach. W Sierra całkowity brak dróg, wraz z osuwiskami skalnymi w Feather River Canyon i ekstremalnymi wahaniami temperatury sprawiły, że warunki pracy były niewygodne i niebezpieczne. Na pustyniach Nevady i Utah wysoka temperatura i brak wody sprawiły, że warunki były podobnie trudne; koszty budowy poszybowały w górę, prawie doprowadzając do bankructwa wykonawców budujących linię. Rotacja pracowników była bardzo wysoka, ze względu na nędzne warunki pracy. Niemniej jednak postępy posuwały się dalej, choć wolniej niż oczekiwano, ze względu na wyzwania spowodowane potrzebą wielu długich tuneli w części trasy Sierra.

Kiedy linia została ukończona w 1909 roku, obejmowała łącznie 927 mil (1492 km) i została zbudowana za szalenie kosztowny wówczas koszt 75 milionów dolarów (równowartość 2,26 miliarda dolarów w 2021 roku). Miał stopień rządzący 1%, co czyni go tylko w połowie tak stromym, jak Donner Pass na południowym Pacyfiku , jej główny konkurent.

Historia pod zachodnim Pacyfikiem

Połączona mapa tras zachodniego Pacyfiku / Denver i Rio Grande Western ( ok. 1914 )

Poziom ruchu na Feather River Route wahał się znacznie między jej ukończeniem w 1909 r. A zakupem Western Pacific Railroad przez Union Pacific Railroad w 1983 r. W latach 1909–1918 ruch wzrósł wraz z początkiem I wojny światowej , chociaż takie zyski zniknęły w latach 1920 i 1930. Budowa Inside Gateway , ukończona w 1931 roku między Keddie a Bieberem w Kalifornii , nie rozwiązała problemu. Jednak w 1936 roku, pomimo spadającego ruchu, Zachodni Pacyfik odbudował Feather River Route przy użyciu RFC . W rezultacie linia była w optymalnym stanie na początku II wojny światowej w 1939 roku.

Poziom ruchu na trasie eksplodował w pierwszym roku wojny. Ruch towarowy podwoił się, a pasażerski sześciokrotnie. Ruch drogowy stale wzrastał w obu kategoriach w ciągu następnych kilku lat wojny. W odpowiedzi na to Zachodni Pacyfik zainstalował scentralizowaną kontrolę ruchu między Oroville a Portola w Kalifornii w Sierra Nevada w latach 1944 i 1945.

Palisade Canyon wzdłuż rzeki Humboldt między Battle Mountain i Carlin . Feather River Route i Overland Route biegną równolegle po przeciwnych stronach rzeki

Od późnych lat czterdziestych do wczesnych siedemdziesiątych ruch towarowy na tej linii rósł powoli, podczas gdy ruch pasażerski znacznie spadał. Nie powstrzymało to zachodniego Pacyfiku przed wprowadzeniem California Zephyr w 1949 roku. Zephyr , który obsługiwał trzy linie kolejowe na trasie między Oakland a Chicago , zyskał ogromne uznanie, ale nie przetrwał do roku 1970, kiedy brak jeźdźcy i nierentowność zmusiły Zachodni Pacyfik do rezygnacji z usługi.

W 1957 roku część trasy między Oroville i Intake musiała zostać przeniesiona, aby zrobić miejsce dla tamy Oroville . Nowa linia obejmuje most North Fork , który ma 300 m długości i 61 m wysokości. Linia rozpoczęła działalność w 1962 roku. W latach 70. Feather River Route przeszła modernizację, ponieważ operacje zostały skomputeryzowane.

Umowa dotycząca wspólnego śledzenia

Feather River Route biegnie równolegle do Overland Route w środkowej Nevadzie między Weso (niedaleko Winnemucca ) i Alazon (niedaleko Wells ). Southern Pacific Railroad i Western Pacific doszły do ​​​​porozumienia o wspólnym torze, aby korzystać z biegania kierunkowego . Pociągi obu firm w kierunku wschodnim korzystały z torów na Feather River Route, podczas gdy pociągi w kierunku zachodnim korzystały z trasy Overland. Na wspólnym obszarze torów tory biegną głównie po przeciwnych stronach rzeki Humboldt ; w niektórych punktach te dwie linie są oddalone od siebie o kilka mil. Tam, gdzie linie przebiegają w bliskiej odległości, zbudowano skrzyżowania, aby umożliwić dwukierunkową obsługę obszarów wcześniej dostępnych tylko z jednej z linii, takich jak Battle Mountain . Na wspólnym obszarze torów w pobliżu Palisade w stanie Nevada znajduje się skrzyżowanie dwóch linii z oddzielnymi poziomami . Powoduje to, że pociągi poruszają się po ruchu prawostronnym we wschodniej części wspólnego obszaru torów, ale ruch lewostronny w zachodniej części.

Do 1967 roku drugi odcinek Feather River Route został przekształcony w bieg kierunkowy. Najbardziej wysunięta na wschód część linii ( Shafter Subdivision ), od Kennecott Smokestack w Bingham Canyon Mine do końca linii w centrum Salt Lake City, została połączona operacyjnie z Lynndyl Subdivision dawnego Los Angeles i Salt Lake Railroad dla ciągły podwójny tor do Salt Lake City. Początkowo wymagało to przejścia między dwoma utworami. Kiedy WP i UP połączyły się w 1983 roku, crossover został wyeliminowany.

Obecny

Elko Subdivision
Shafter Subdivision przekierowany c. 1980 Elko Elko (SP) Elko (WP) Tunel Carlin Carlin Beowawe Battle Mountain North Valmy Generating Station Winnemucca Podrejon Nevada

Winnemucca Subdivision
Elko Subdivision Nevada Subdivision Black Rock Desert Gerlach USG RR F&L Nevada California Reno Industrial Lead Reno Junction o długości 5011 stóp (1527 m) elev. Tunel Chilcoot poniżej przełęczy Beckwourth Loyalton Industrial Lead Canyon Subdivision

Dzielnica kanionu
Dzielnica Winnemucca Muzeum kolei zachodniego Pacyfiku Portola Yard Clio Trestle Spring Garden Tunel o długości 7344 stóp (2238 m) Williams Loop Quincy Railroad Keddie Keddie Wye Spanish Creek Tunel nr 31 BNSF Gateway Subdivision East Branch North Fork Feather River North Fork Feather River Tobin Mosty Pulga Mosty Most North Fork Jezioro Oroville Rzeka Feather Oroville Dzielnica Sacramento

Western Pacific został zakupiony przez Union Pacific Railroad w 1983 roku. W 1996 roku Union Pacific nabył Southern Pacific, w wyniku czego obie linie między Oakland i Utah są własnością tej samej firmy. Po przejęciu Union Pacific skrócił Feather River Route do punktów styku dwóch linii w pobliżu Sacramento w Kalifornii i Winnemucca w Nevadzie.

Daleko zachodnia część linii, na zachód od Stockton , obecnie Oakland Subdivision , jest obecnie używana przez Altamont Corridor Express . Część linii biegnącej przez centrum Sacramento jest obecnie używana przez Niebieską Linię Regionalnego Okręgu Tranzytowego Sacramento . Na wschód od Winnemucca dawna trasa Feather River Route została połączona z liniami dawnej kolei Denver i Rio Grande Western Railroad , tworząc Centralny Korytarz .

Pociąg towarowy Union Pacific w drodze przez kanion Feather River w hrabstwie Butte w Kalifornii w marcu 2022 r.

Western Pacific Railroad Museum , stowarzyszenie konserwatorskie założone w 1984 roku, znajduje się obok stacji kolejowej Union Pacific w Portola w Kalifornii . Pozostała część Feather River Route biegnie korytarzem podobnym do korytarza State Route 70 w Kalifornii i dawnej State Route 49 w Nevadzie.

Ciekawe miejsca

• Jezioro Oroville
• Mosty Tobina
• Mosty Pułskie
• Keddie Wye
• Most North Fork
• Pętla Williamsa
• Wiosenny tunel ogrodowy
• Podstawa Clio
• Muzeum Kolei Zachodniego Pacyfiku
• Przełęcz Beckwourth / Tunel Chilcoot
• Pustynia Czarnej Skały

Wzdłuż części zbudowanych w ramach Feather River Route, które są obecnie przypisane do innych linii:

• Kanion Niles
• Przełęcz Altamont
• Tunel Carlin
• Tunel Flower Pass
• Przepustka Arnold Loop/ Silver Zone
• Słone równiny Bonneville
• Ośrodek Saltair

Obsługiwane linie

• Oakland Subdivision ( Oakland - ACE Maintenance Facility Stockton )
• Dzielnica Sacramento (Stockton - Oroville )
• Podział kanionu (Oroville - Portola )
• Winnemucca Subdivision (Portola - Weso, Nevada (skrzyżowanie w pobliżu Winnemucca, Nevada ))
• Dzielnica Elko (Weso - Elko Freight Yards)
• Dzielnica Shafter (Elko - Smelter ( Kennecott Smokestack ))
• Podrejon Lynndyl (Huta – Salt Lake City )

• „Historia Zachodniego Pacyfiku” . Towarzystwo Historyczne Zachodniego Pacyfiku. 1998–2002. Zarchiwizowane od oryginału w dniu 23 lipca 2013 r . Źródło 18 lipca 2007 .
•   Schafer, Mike ; Walijski, Joe (1997). Klasyczne amerykańskie Streamlinery . Osceola, Wisconsin: MotorBooks International . ISBN 978-0-7603-0377-1 .