Flash BRT

Omówienie
Flash BRT
Flash BRT Logo.svg
Właściciel Jechać na
Widownia Hrabstwo Montgomery w stanie Maryland
Rodzaj tranzytu Szybki transport autobusowy
Liczba linii
1 operacyjny 2 w trakcie opracowywania
Liczba stacji
12 (operacyjne) ~ 45 (ogółem)
Siedziba Rockville, Maryland
Strona internetowa http://www.ridetheflash.com
Operacja
Rozpoczął operację
14 października 2020 r. (tylko 29 Stanów Zjednoczonych)
Operator(zy) Jechać na
Liczba pojazdów 16
Techniczny
Długość systemu 14 mil (23 km) na US 29

Flash BRT to sieć szybkiego transportu autobusowego w hrabstwie Montgomery w stanie Maryland, z jedną linią operacyjną i dwoma kolejnymi w budowie. Po ukończeniu sieć będzie przebiegać wzdłuż US 29 z Silver Spring do Burtonsville , Maryland Route 355 z Bethesda do Clarksburg i Maryland Route 586 z Wheaton do Rockville .

Linia ekspresowa Burtonsville – Greencastle , oznaczona jako trasa Z11 , była trasą autobusową w godzinach szczytu w dni powszednie obsługiwaną przez Washington Metropolitan Area Transit Authority między stacją Silver Spring linii czerwonej metra w Waszyngtonie a Burtonsville Crossing Park & ​​Ride Lot w Burtonsville w stanie Maryland . Linia kursowała co 10–25 minut w godzinach szczytu w dni powszednie tylko w kierunku szczytu. Przejazdy trasą Z11 trwają około 50 minut. Linia została zawieszona 18 marca 2020 roku z powodu COVID-19 i została zastąpiona przez Flash BRT w październiku 2020 roku.

Trasa

Trasa amerykańska 29

Usługa kursuje ze stacji Silver Spring Metrorail wzdłuż US 29 , przed zakończeniem w Burtonsville Park and Ride. Autobusy jeżdżą wzdłuż pobocza na północnym krańcu trasy, a pozostała część usługi korzysta z jezdni o ruchu mieszanym. Autobusy otrzymują również pierwszeństwo sygnału na niektórych skrzyżowaniach. Hrabstwo Howard badało również możliwość przedłużenia linii BRT z Burtonsville do Maryland Route 99 w Ellicott City . Linia została otwarta 14 października 2020 roku, zastępując trasę 129.

Trasa Maryland 355

Po ukończeniu linia ta rozpocznie się na stacji Bethesda i będzie przebiegać wzdłuż MD 355 przez miasta Rockville i Gaithersburg, a następnie zakończy się w centrum handlowym Clarksburg Outlets.

Trasa Maryland 586

Obecnie w fazie wstępnego projektowania linia ta będzie przebiegać od stacji Wheaton do stacji Rockville i łączyć się z linią MD 355. Początkowy plan obejmuje 11 stacji, z możliwością przyszłej rozbudowy do Montgomery College wzdłuż tej części trasy linii MD 355.

Dawna trasa Z11

Trasa Z11 obsługiwana w godzinach szczytu w dni powszednie między stacją Silver Spring a Burtonsville Crossing Park & ​​Ride Lot przez Briggs Chaney Park & ​​Ride Lot, Castle Boulevard i Greencastle Park & ​​Ride Lot przez Columbia Pike , Castle Boulevard, Colesville Road, Briggs Chaney Road , Ballinger Drive i Greencastle Road. Z11 była trasą ekspresową uzupełniającą trasy Z6 i Z8 w godzinach szczytu w dni powszednie, kursującą ekspresowo wzdłuż Columbia Pike, podczas gdy trasy Z6 i Z8 kursują w Calverton (Z6) i Old Columbia Pike (Z8). Trasa została zawieszona podczas ograniczonej obsługi WMATA w odpowiedzi na COVID-19 w dniu 18 marca 2020 r. I nie powróciła 23 sierpnia 2020 r. Trasa Z11 działała poza dywizją Montgomery przed zawieszeniem.

Na trasie Z11 obowiązywały ograniczenia:

  • W kierunku południowym: Klienci nie mogą wsiadać ani wysiadać między Briggs Chaney Road & Castle Boulevard a Colesville Road & Spring Street, z wyjątkiem Oak Leaf Drive i Prelude Drive. Wycieczki AM nie zatrzymują się na University Blvd.
  • W kierunku północnym: Klienci nie mogą wsiadać ani wysiadać między Colesville Road & Spring Street a Briggs Chaney Road & Outlet Drive, z wyjątkiem Prelude Drive i Oak Leaf Drive, ale mogą wsiadać i wysiadać na University Boulevard.

Autobusy

Błyskawiczna magistrala BRT

Departament Transportu Kraju Montgomery zakupił 16 autobusów przegubowych Nova Bus LFS dla linii US 29. Autobusy te mogą pomieścić do 80 pasażerów i są wyposażone w poziome wejście na pokład, wbudowane stojaki na rowery oraz automatyczny system mocowania wózków inwalidzkich. Autobusy są również wyposażone w czujnik pieszych, który ostrzega kierowcę, gdy ludzie przechodzą przed autobusem. Podobnie jak w przypadku innych autobusów Ride On, każdy autobus jest również wyposażony w hotspot Wi-Fi. Pasażerowie mogą wejść do autobusu lub wyjść z niego przez dowolne z trzech drzwi.

Stacje

Stacja Czterech Kątów

W całej sieci proponowanych jest około 45 stacji, z których obecnie działa 12 stacji. Każda stacja obejmuje duży baldachim, część wypoczynkową i automat do płatności, który akceptuje SmarTrip wraz z tradycyjnymi formami płatności. Stacje wyposażone są również w system informacji pasażerskiej informujący pasażerów o przyjeździe następnego autobusu oraz niebieski pylon zamontowany nad daszkiem, który miga, gdy autobus ma nadjechać.

Trasa amerykańska 29

Historia

Linia powstała w 1978 roku, kiedy stacja Silver Spring została otwarta jako Greencastle-Briggs Chaney Express Line w celu świadczenia usług ekspresowych z Silver Spring do Fairland . Trasy Z11 i Z13 będą kursować między Silver Spring i Greencastle Park & ​​Ride Lot przez Columbia Pike , Castle Boulevard, Colesville Road, Briggs Chaney Road i Greencastle Road.

Główne różnice między trasami Z11 i Z13 polegały na tym, że trasa Z11 obsługiwałaby Briggs Chaney Park & ​​Ride, podczas gdy trasa Z13 omijałaby Briggs Chaney Park & ​​Ride i biegłaby wzdłuż Ballinger Drive, Wexhall Drive i Greencastle Road, podczas gdy trasa Z13 pomija oba Briggs Chaney Park & Ride i #14000 Castle Boulevard i pozostaje na Ballinger Drive, a zamiast tego skręć w Greencastle Road.

2015 Zmiany

Kiedy otwarto centrum tranzytowe Paula S. Sarbanesa na stacji Silver Spring , trasy Z11 i Z13 zostały przekierowane z jego końca wzdłuż Wayne Avenue do nowego centrum tranzytowego. Z11 i Z13 zostały przypisane do zatoki autobusowej 108 na poziomie 1.

2015 Proponowane zmiany

W 2015 roku WMATA zaproponowała połączenie tras Z9 i Z11 w jedną trasę w celu utworzenia nowej trasy Z11. Z11 zaprzestałby obsługi wzdłuż Columbia Pike i zamiast tego działał wzdłuż Old Columbia Pike. Ponadto trasa zostałaby przedłużona do Burtonsville Crossing Park & ​​Ride Lot przez Columbia Pike. Uprościłoby to ekspresowy autobus wzdłuż Columbia Pike, a zmiany trasy były zalecane przez Z Line Metrobus Study z 2014 roku.

2016 Zmiany

W dniu 27 marca 2016 r. Trasa Z11 została przedłużona do Burtonsville Crossing Park & ​​Ride Lot przez Blackburn Road w celu zastąpienia tras Z9 i Z29, których nazwy zmieniono na trasy Z7 . Trasa Z11 będzie kursować co 10–15 minut w godzinach szczytu w dni powszednie, a końcowe kursy będą kursować co 20–30 minut. Nie było żadnych zmian w lokalizacjach przystanków autobusowych wzdłuż Columbia Pike między White Oak i Silver Spring. Autobusy zostały również przeniesione do Bus Bay 115 na poziomie 1 w Paul S. Sarbanes Transit Center na stacji Silver Spring .

Trasa Z13 również została przerwana i zastąpiona Z11, ponieważ stała się zbędna w stosunku do Z11. W wyniku zmian nazwa linii została zmieniona na Burtonsville – Greencastle Express Line .

2016 Proponowane zmiany

W 2016 roku WMATA zaproponowała wyeliminowanie odcinka Z11 między Burtonsville Crossing Park & ​​Ride a Greencastle Park & ​​Ride w celu obniżenia kosztów. Częstotliwość kursowania między Greencastle Park & ​​Ride a 1400 Castle Boulevard również zostanie zmniejszona i będzie kursować co około 20 minut. Miary wydajności wyglądają następująco:

Miary wydajności Trasa Z11 Wytyczne WMATA Zdany/Niezdany
Codzienni jeźdźcy w dni powszednie 903 >432 Przechodzić
Zwrot kosztów 19,2% >16,6% Przechodzić
Dotacja / Zawodnik 4,74 $ <4,81 USD Przechodzić
Jeźdźcy na Rev Trip 25,8 >10,7 Przechodzić
Jeźdźcy na milę obrotu 0,6 >1,3 Przechodzić
  • Segment trasy Z11 proponowany do wyeliminowania ma łącznie 2 wejścia na pokład w kierunku północnym (0,15 na podróż) i 32 wejścia na pokład w kierunku południowym (2,65 na podróż) zgodnie z danymi z automatycznego licznika pasażerów, które są poniżej standardu WMATA wynoszącego 10,7. Segment proponowany do wyeliminowania ma łącznie 49 wyłączeń w kierunku północnym (3,03 na podróż) i 2 wyłączenia w kierunku południowym (0,15) automatycznych danych licznika pasażerów, które są poniżej standardu WMATA wynoszącego 10,7.
  • Segment trasy Z11, w którym zaproponowano zmniejszoną częstotliwość, obejmuje łącznie 18 wejść na pokład w kierunku północnym (1,13 na podróż) i 178 wejść na pokład w kierunku południowym (9,37) z automatycznych danych licznika pasażerów; które są poniżej standardu WMATA 10.7. Segment proponowany dla zmniejszonej częstotliwości ma łącznie 83 offs w kierunku północnym (5,17 na podróż) i 9 offs w kierunku południowym (0,46 na podróż) automatycznych danych licznika pasażerów, które są poniżej standardu WMATA wynoszącego 10,7.

Proponowana eliminacja

W 2019 roku WMATA zaproponowała wyeliminowanie Z11 w ramach przygotowań do nowej usługi Ride On Flash BRT, która ma zostać uruchomiona w 2020 roku. Z11 wykonuje średnio 35 przejazdów dziennie i średnio 24 pasażerów na przejazd.

Spór

Hrabstwo Montgomery wyraziło zaniepokojenie proponowanymi zmianami trasy hrabstwa Montgomery. Według wiceprzewodniczącego rady Toma Huckera , mieszkańcy mają wpływ na 65 000 mieszkańców hrabstwa Maryland. Mieszkańcy nalegali, aby WMATA nie przerywała usług, ponieważ spowoduje to brak transportu do mieszkańców.

Co najmniej 30 przywódców hrabstwa Montgomery wezwało WMATA, aby nie przecinało tras Metrobus w regionie, twierdząc, że „w nieproporcjonalny sposób wpłynie to” na studentów, seniorów i pracowników usług, którzy nie mają innego źródła transportu. Wśród sygnatariuszy listu są senatorowie stanowi Craig Zucker , Susan Lee i Cheryl Kagan , delegaci stanowi Maryland Marc Korman , Sara Love i Julie Palakovich Carr oraz wszyscy dziewięciu członków rady hrabstwa. W liście do przewodniczącego Metro, Paula Smedberga, członkowie Rady Hrabstwa Montgomery i delegacja stanowa powiedzieli, że sprzeciwiają się cięciom, które są częścią proponowanego budżetu operacyjnego WMATA na rok budżetowy 2021, i wezwali agencję do nadania priorytetu „utrzymaniu częstych i niezawodnych usług”. Cytują też;

Trasy Metrobus obecnie zalecane do redukcji usług, w tym linie autobusowe Q, J, L i Z, zapewniają transport dla wielu naszych najbardziej zależnych od transportu mieszkańców” – napisali prawodawcy. „Redukcje usług będą miały nieproporcjonalny wpływ na studentów dojeżdżających do Montgomery College, seniorzy załatwiający codzienne sprawy i pracownicy usług uzyskujący dostęp do miejsc pracy. Około 65 000 pasażerów Montgomery codziennie korzysta z Metrobusa, a dla wielu te linie autobusowe są jedynym środkiem transportu.

35 prawodawców zakończyło list stwierdzeniem, że cięcia w usługach Metrobus w hrabstwie Montgomery byłyby sprzeczne z ich „regionalnymi celami zmniejszenia korków ulicznych i emisji gazów cieplarnianych”.

2 kwietnia 2020 r. Opublikowano budżet WMATA na rok budżetowy 2021. W około 133 głosach otrzymanych od klientów na zmiany w Z11, 73% głosów było przeciw zmianom w Z11, przy 15% głosów za, a pozostałe 12% było niepewnych. Wielu mieszkańców martwiło się o transfery i czas podróży. Według zmienionej propozycji opublikowanej pod koniec marca 2020 r. WMATA nadal rozważa eliminację Z11.

Propozycja została ponownie przywrócona wraz z otwarciem Flash BRT w październiku 2020 r. I ograniczeniem usług Metra od sierpnia 2020 r. Trasa Z11 nie kursuje od 18 marca 2020 r. W związku z reakcją Metro na pandemię COVID- 19 .

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Flash_BRT&oldid=1113852048 ”