Zarząd Transportu Utah

Nie mylić z Departamentem Transportu Utah .

Zarząd Transportu Utah

Autobus i pociąg TRAX na stacji 2700 West Sugar Factory Road
Założony	3 marca 1970
Siedziba	669 West 200 South Salt Lake City, Utah
Widownia	Wasatch Front , Utah , Stany Zjednoczone
Obszar usług	Hrabstwa Box Elder , Davis , Salt Lake , Summit , Tooele , Utah i Weber
Rodzaj usługi	Autobus tranzytowy, kolej miejska , kolej podmiejska , tramwaj , szybki transport autobusowy
Trasy	89 aktywnych linii autobusowych według stanu na sierpień 2021 r. 3 linie kolei lekkiej ( TRAX ) 1 linia kolei podmiejskiej ( FrontRunner ) 2 linie autobusowe szybkiego transportu ( UVX i OGX ) 1 tramwaj ( S-Line )
Piasty	Central Pointe Murray / Murray Central North Temple / North Temple Bridge / Guadalupe Ogden Transit Center Orem Central Provo Central Salt Lake Central West Valley Central
Stacje	50 ( kolej lekka ) 15 ( kolej podmiejska ) 18 ( szybki transport autobusowy ) 7 ( tramwaj [przystanki] )
Flota	Ponad 700 autobusów 400 vanpoolów 114 lekkich pojazdów szynowych 53 wagony kolei podmiejskiej 18 lokomotyw
Codzienna jazda	100300 (dni powszednie, III kwartał 2022 r.)
Coroczna jazda	23 960 100 (2021)
Dyrektor naczelny	Jaya Foxa
Strona internetowa	rideuta.com

Utah Transit Authority ( UTA ) to specjalny okręg usługowy odpowiedzialny za zapewnienie transportu publicznego w całym regionie Wasatch Front w stanie Utah w Stanach Zjednoczonych , który obejmuje obszary metropolitalne Ogden , Park City , Provo , Salt Lake City i Tooele . Obsługuje autobusy o stałej trasie, autobusy z elastyczną trasą, autobusy ekspresowe, autobusy dla narciarzy, trzy lekkie linie kolejowe w hrabstwie Salt Lake ( TRAX ), linia tramwajowa w Salt Lake City ( S-Line ) i pociąg kolei podmiejskiej ( FrontRunner ) z Ogden przez Salt Lake City do Provo. UTA ma siedzibę główną w Salt Lake City, a operacje i garaże znajdują się w lokalizacjach na terenie Wasatch Front, w tym w Ogden, Midvale i Orem . Lekkie pojazdy szynowe są przechowywane i konserwowane na placach w lokalizacjach w South Salt Lake i Midvale . Sprzęt kolei podmiejskiej UTA jest przechowywany i serwisowany w zakładzie w Salt Lake City. W 2021 roku system miał 23 960 100 pasażerów, czyli około 100 300 dziennie w dzień powszedni od trzeciego kwartału 2022 roku.

Historia

Utah Transit Authority ma swoje korzenie w 1953 roku, kiedy to kilka firm autobusowych zjednoczyło się, tworząc organizację. Jak na ironię, wśród konstytutywnych spółek UTA znalazło się National City Lines , słynące z rzekomej kanibalizacji amerykańskich linii tramwajowych na zlecenie General Motors. NSL wykupiło i natychmiast wycofało z eksploatacji wózki elektryczne obsługiwane przez Utah Light and Traction Company w dzielnicach Salt Lake City, takich jak Avenues w latach czterdziestych XX wieku.

W latach pięćdziesiątych autobusy stawały się coraz bardziej niepopularne, z niskimi cenami benzyny i dotowaną budową autostrad, takich jak Interstate 15 . Do 1960 roku liczba pasażerów autobusów wynosiła tylko około jednej trzeciej poziomu Salt Lake z czasów wojny, a średni wiek jeźdźców wynosił 14 lat.

W 1969 roku legislatura stanu Utah uchwaliła ustawę Utah Public Transit District Act, która umożliwiła poszczególnym społecznościom zaspokajanie potrzeb transportowych poprzez tworzenie lokalnych okręgów tranzytowych. UTA została następnie założona 3 marca 1970 r., Kiedy miasta Sandy , Salt Lake City i Murray głosowały za utworzeniem dzielnicy tranzytowej. Usługa została rozszerzona na hrabstwa Weber i Davis w 1973 r. oraz na hrabstwo Utah w 1985 r. Obecnie obszar usług UTA obejmuje ponad 1400 mil kwadratowych (3600 km ² ) i obejmuje siedem hrabstw: Box Elder , Davis , Salt Lake , Summit , Tooele , Utah i Weber .

UTA odnotowała szybką ekspansję w połowie lat 70. i 80. XX wieku. W 1975 r. Starano się usprawnić system autobusowy, łącząc wschodnią i zachodnią stronę Doliny Jeziora Słonego trasami wschód-zachód wzdłuż 2100 South, 3300 South / 3500 South i 4500 South / 4700 South w 1975 r. Cztery linie autobusowe do Granger, Hunter (które dziś obejmuje West Valley City ), Kearns , Magna i Tooele również powstały w tym samym roku. Niedzielne kursy na 25 trasach rozpoczęły się w 1975 r., A zostały usunięte dopiero w 1988 r. (Niedzielne kursy wznowiono w 2001 r.) W 1976 r. UTA zaczęło oferować autobusy dla narciarzy do Alty , Brighton , Snowbird i Solitude w ośrodkach narciarskich w Big and Little Cottonwood Canyons. Dziś UTA oferuje sezonowe autobusy do tych czterech ośrodków, a także Snowbasin Resort i Powder Mountain w hrabstwie Weber oraz Sundance Resort w hrabstwie Utah.

Od przełomu wieków cały obszar obsługi UTA był świadkiem przeprojektowania tras autobusowych, poczynając od hrabstwa Utah w 2000 r. W hrabstwach Weber i Davis dokonano przeglądu tras autobusowych w 2002 r. Największa i najbardziej kompleksowa zmiana w wyznaczaniu tras miała miejsce w sierpnia 2007 r. w hrabstwie Salt Lake, mając na celu zwiększenie liczby pasażerów o dwanaście procent. Przed 2007 rokiem usługi nocne miały inną numerację i trasy niż zwykłe usługi dzienne. Po przeprojektowaniu trasy nocne miały zachować tę samą trasę i numerację, co ich dzienne odpowiedniki. Trasy również zostały skonsolidowane, z 69 tras zredukowanych do 60. Piętnastominutowe usługi w ciągu dnia w dni powszednie zostały wydłużone z dwóch do 11 tras, a wszystkie inne trasy w systemie miały co najmniej 30-minutowe usługi w godzinach szczytu w dni powszednie. Wprowadzono i rozszerzono również „szybkie autobusy”, które łączyły przedmieścia z miastem i pobierały taką samą opłatę jak autobusy lokalne (w przeciwieństwie do autobusów ekspresowych, które wymagały wyższej opłaty). Propozycja przeprojektowania spotkała się z krytyką, a grupy rzeczników o niskich dochodach twierdziły, że przeprojektowanie zbyt mocno skupiało się na osobach dojeżdżających do pracy, a nie na osobach znajdujących się w niekorzystnej sytuacji. Przeprojektowanie trasy osiągnęło zamierzony cel – od 2007 do 2011 roku liczba pasażerów autobusów w całym systemie wzrosła z 77,5 tys. do 88,7 tys., czyli o 18 proc.

Począwszy od 2010 r. spadek finansowania, który UTA otrzymywała z dochodów z podatku od sprzedaży, spowodował ograniczenie usług. Szybkie przejazdy autobusowe zostały znacznie ograniczone, a wiele szybkich linii autobusowych zostało całkowicie odciętych. Usługa w sobotę i noc również odnotowała cięcia. Otwarcie dwóch nowych TRAX zaostrzyło przerwy w kursowaniu autobusów, zwłaszcza po zachodniej stronie doliny; trasy, które wcześniej prowadziły z zachodnich przedmieść do centrum miasta, kończyłyby się na zielonej linii stacji, a pasażerowie powinni dokończyć resztę podróży zieloną linią. Po raz pierwszy w 2010 roku nie było nabożeństwa w Dni Pamięci i Święta Pracy. Usługa w te święta została później przywrócona i od 2020 roku UTA świadczy usługi autobusowe i kolejowe w większość świąt z wyjątkiem Święta Dziękczynienia, Bożego Narodzenia i Nowego Roku. Ponieważ projekty rozbudowy kolei UTA dobiegają końca, a przychody rosną, agencja wskazała, że ​​w najbliższej przyszłości powoli rozpocznie przywracanie usług.

Wśród cięć w usługach i ekspansji kolei UTA zawarła umowę z Park City i Summit County, aby rozpocząć obsługę autobusu ekspresowego między Salt Lake City i Park City w październiku 2011 r. Ta usługa ekspresowa nosi nazwę PC-SLC Connect .

Usługi autobusowe

Autobusy dla narciarzy w ośrodku narciarskim Snowbird.

UTA oferuje obecnie ponad 120 linii autobusowych na swoim obszarze działania. Większość z tych tras zapewnia regularny transport przez cały dzień, podczas gdy wiele z nich to głównie trasy podmiejskie. Niektóre to usługi specjalne, takie jak trasy narciarskie, które działają tylko sezonowo. Obecne trasy narciarskie obejmują trasę 953 (Alta/Snowbird/Midvale), trasę 972 (Brighton/Solitude/Midvale), trasę 994 (Alta/Snowbird/Sandy), trasę 880 (Sundance/Provo), trasę 674 (Powder Mountain/Ogden) , trasa 675 (Snowbasin/Ogden) i trasa 677 (Snowbasin/Layton). Okazjonalnie oferuje również obsługę imprez specjalnych lub przedłuża obsługę w określone dni w roku, takie jak Sylwester. UTA regularnie modyfikuje lub zmienia swoje trasy autobusowe, ale w miarę możliwości (poza tymczasowymi objazdami) ogranicza dostosowania do Zmień dni . Większość tras autobusowych przebiega w obrębie korytarza Ogden do Provo, z ograniczonymi usługami na południe do Santaquin w hrabstwie Utah i na północ do Brigham City w hrabstwie Box Elder. Usługa do Santaquin jest ograniczona do jednej trasy, 805, która jest autobusem ekspresowym do Utah Valley University. W Brigham City, Rt. 630 łączy Downtown Brigham City z Ogden Transit Center. Rt. F638, (F oznacza trasę Flex) kursuje wokół Brigham City mniej więcej co godzinę od 8:00 do 16:00 każdego dnia tygodnia, w weekendy nie.

Szybki transport autobusowy

Utah Valley Express , pokazujący lewe boczne drzwi.

Zobacz też: MAX (Utah Transit Authority)

Linia Utah Valley Express kursuje między stacją Provo Central a stacją Orem Central przez Brigham Young University i Utah Valley University , wykorzystując wydzieloną linię autobusową na większości trasy znajdującej się w środkowym pasie University Parkway, University Avenue i East 700 North. Linia została otwarta w sierpniu 2018 roku i wykorzystuje 60-stopowe autobusy przegubowe z drzwiami po obu stronach autobusu do załadunku pasażerów z dworców autobusowych zlokalizowanych w środkowym pasie.

Linia Ogden Express jest obecnie w budowie między Ogden Intermodal Transit Center a szpitalem McKay-Dee , wykorzystując dedykowaną linię autobusową, która przecina kampus Weber State University i środkową część Harrison Boulevard. 29 sierpnia 2022 r. Otwarto krótki odcinek linii, w całości na linii autobusowej Weber State University. Pozostała część linii ma zostać ukończona w 2023 r. Linia będzie obsługiwała 40-stopowe autobusy elektryczne.

UTA wcześniej obsługiwała linię 3500 South MAX między Magna a stacją Millcreek TRAX przez West Valley City . Linia została zawieszona w 2020 roku na początku pandemii COVID-19 i obecnie jest trwale wyłączona.

Bezpłatny serwis wózka

Wózek UTA na trasie 601 w Ogden.

UTA ma trzy linie autobusowe, na których kursują repliki trolejbusów, 601, 628 i 667, które obsługują odpowiednio Ogden , Midtown ( Clearfield / Layton ) i Farmington ( park rozrywki Lagoon ). Usługa jest bezpłatna na tych trasach. Na wszystkich trzech trasach kursuje 30 minut w dni powszednie i 60 minut w soboty. Żadna z trzech tras nie kursuje w niedzielę.

Autobus UTA ​​Flex na trasie F590

Elastyczne trasy

UTA ma 17 linii autobusowych, które mogą odchylać się do 3 / 4 mili (1,2 km) od ustalonej trasy, aby zabierać lub wysadzać pasażerów. Te „elastyczne” trasy nazywane są Flex i są oznaczone literą „F” na początku numeru trasy (np. F618). Trasy elastyczne łączą wygodę obsługi od krawężnika do krawężnika z regularnymi trasami stałymi, co czyni je realną opcją dla wielu pasażerów paratransitów . Trasy Flex mają zastosowanie do określonych zasad i ograniczeń:

• Dozwolone są tylko dwa odchylenia na przejazd; jednak nawet przy odchyleniach trasy zachowują harmonogram i nigdy nie opuszczają wyznaczonych przystanków wcześniej.
• Trasy Riding Flex kosztują tyle samo, co zwykłe trasy; jednak koszt odchyleń to dodatkowe 1,25 USD (oprócz zwykłej taryfy).
• Odstępstwa można zaplanować z siedmiodniowym wyprzedzeniem, ale nie mniej niż dwie godziny przed czasem podróży i można je zgłosić dzwoniąc pod numer 801-BUS-RIDE (801-287-7433) w godzinach od 8:30 do 15:00

Paratranzyt

Autobus paratranzytowy UTA

Na całym obszarze działania UTA świadczy usługi paratranzytowe jako dodatek do tras FLEX dla kwalifikujących się pasażerów niepełnosprawnych, którzy nie są w stanie, tymczasowo lub na stałe, korzystać z innych usług transportowych świadczonych przez UTA (w tym usługi autobusowe, TRAX, S-Line, i FrontRunner ). Chociaż koszt tej usługi dla UTA jest znaczny dla UTA, taryfa pozostaje taka sama dla pasażerów.

Taryfa Paratransit wynosi 4 USD za transport w jedną stronę od krawężnika do krawężnika. Jeźdźcy muszą być wstępnie zakwalifikowani do korzystania z usługi.

Centra tranzytowe

UTA obsługuje trzy centra tranzytowe, które są otwarte i obsługiwane przez personel obsługi klienta w godzinach pracy (lub w rozszerzonych godzinach pracy) od poniedziałku do piątku (z wyjątkiem świąt). Pierwsze dwa to stacja Salt Lake Central i Ogden Intermodal Transit Center , które są obsługiwane zarówno przez FrontRunner , jak i między hrabstwami i lokalnymi autobusami (a także TRAX w przypadku Salt Lake Central). Wszystkie inne węzły komunikacyjne obsługiwane przez UTA (w tym Central Pointe , Murray / Murray Central , West Valley Central , Orem Central i Provo ) nie są obsługiwane przez personel obsługi klienta.

Oprócz centrów tranzytowych UTA oferuje telefoniczną obsługę klienta w wydłużonych godzinach pracy od poniedziałku do soboty. Oprócz języka angielskiego pomoc można zazwyczaj uzyskać w następujących językach: chińskim , francuskim , hiszpańskim , tongańskim i wietnamskim .

Aktywna flota

Autobusy

Numery floty	Marka i model	Zdjęcie	Rok	Garaż	Notatki
0202–0213	MCI D4500		2002	Ogden	Obecnie na emeryturze
04001–04015	MCI D4500		2004	Ogden Timp	Obecnie na emeryturze
05051–05070	MCI D4500CL		2005	Meadowbrook	Obecnie na emeryturze
06001–06031	Gillig BRT 40'		2006	Ogden
07001–07034	Gillig BRT 40'		2007	Centralny Timp
09001–09042	Gillig BRT 40'		2009	Timpanogo Meadowbrook
09051–09055	Gillig BRT 40'		2009	Meadowbrook	Autobus w stylu autokaru bez tylnych drzwi
09091–09095	MCI D4500CL		2009	Meadowbrook	Obecnie kursujące trasy 901/902, doposażone w łańcuchy śniegowe
10001	Gillig BRT 40'		2009	Meadowbrook	Konwersja silnika z Cummins ISM na ISL; prawie nigdy nie działa
10002–10037	Gillig BRT 40'		2010	Meadowbrook
10051–10070	Gillig BRT Hybrid 40'		2010	Timpanogos	Hybrydy Obecnie na emeryturze
11001–11030	Gillig BRT 35'		2011	Timpanogo Meadowbrook	Wyposażony w łańcuch śniegowy; używany w 880, 953, 972 i 994; serwis narciarski
12001–12031	Gillig BRT 40'		2012	Meadowbrook
12041–12049	Gillig BRT Hybrid 40'		2012	Ogden	Hybrydy
13001–13010	Gillig BRT CNG 40'		2013	Centralny	autobusy CNG
13031–13044	Gillig BRT Plus 40'		2013	Centralny	autobusy CNG
13051–13052	Gillig BRT 35'		2013	Meadowbrook	Wyposażony w łańcuch śniegowy; używany w 953, 972, 994; serwis narciarski
14001–14020	Gillig BRT 40'		2014	Ogden
15001–15023	Gillig BRT Plus 40'		2015	Centralny	autobusy CNG
16001–16005	Gillig BRT 35'		2016	Ogden	Używany na trasach 674, 675 i 677
17001–17037	Gillig BRT 40'		2017	Ogdena Meadowbrooka
17038–17057	Gillig BRT 40'		2018	Meadowbrook
17071-17077	Gillig BRT 35'		2017	Ogden	Wyposażony w łańcuch śniegowy; używany w 674, 675 i 677; serwis narciarski
17101–17125	Nowa ulotka XDE60		2017	Timpanogos	Używany na trasie 830X (UVX)
17201–17210	Autobus Ford F450 Glaval ADA		2017	Nadrzecze	Używany na trasach Flex i czasami w usługach Paratransit
18001–18024	Gillig BRT 40'		2018	Centralny
18101–18102	Wózek Gilliga 35'		2018	Ogden	Używany na trasach 601, 628 i 667
18103–18104	Gillig Wózek 29'		2018	Ogden	Używany na trasach 601, 628 i 667
18151–18153	Nowa ulotka XE40		2018	Centralny	Autobusy elektryczne.
19001–19010	Gillig BRT 40'		2019	Meadowbrook
20001–20010	Niskie piętro Gilliga 40'		2020	Meadowbrook
20051–20059	Niskie piętro Gilliga 35'		2020	Meadowbrook	Wyposażony w łańcuch śniegowy; używany w 953, 972 i 994; serwis narciarski
21001-21023	Niskie piętro Gilliga 40'		2021	Timpanogo Meadowbrook	Wyposażony w łańcuch śniegowy
21071-21097	MCI D45 CRT LE		2021	Ogden Timpanogos
22001-	Niskie piętro Gilliga 40'		2022	Timpanogos	Wyposażony w łańcuch śniegowy

Lekka kolej

Model	Obraz	Numer we flocie	Zrobiony fabrycznie	Notatki
Siemens SD-100		23	1998
Siemens SD-160		17	2001–2003
Siemensa S70		77	2010–2012	Stosowany również w linii S.

Kolej podmiejska

Model	Obraz	Zrobiony fabrycznie	Numery dróg	Numer we flocie	Notatki
Lokomotywy MPXpress MP36PH-3C		2007	1–21	18	Nr 12 został wydzierżawiony Northstar Line , a następnie przejęty przez Northstar w czerwcu 2010 r. Nr 13 i 14 zostały sprzedane MBTA w 2011 r.
Lokomotywa EMD GP39		1967	901	1	Nie używany do obsługi pasażerów. Nabyte od Virginia Railway Express . Pierwotnie GP40 , który został przebudowany na GP39.
Dwupoziomowe taksówki Bombardier		2006	101–122	22	Używany do prowadzenia pociągów w kierunku południowym bez konieczności zawracania całego pociągu.
Dwupoziomowe autokary Bombardier		2007	201–216	16	Samochody autokarowe. Niektóre wyposażone w stojaki na rowery.

Lekka kolej TRAX

Główny artykuł: TRAX (lekka kolej)

Pociąg TRAX linii czerwonej stacjonujący na stacji Daybreak Parkway

Wzrost liczby ludności i towarzyszące mu zatory komunikacyjne doprowadziły na początku lat 90. do zbadania wykonalności lekkiej kolei w Dolinie Jeziora Słonego. Inicjatywa z 1993 r., Aby wykorzystać wpływy podatkowe do zakupu niewykorzystanego korytarza kolejowego do potencjalnego wykorzystania kolei lekkiej, została odrzucona przez wyborców hrabstwa Salt Lake. Komisja Okręgowa sprzeciwiła się podwyższeniu podatków dla kolei lekkiej, a nawet zatrudniła w tym celu lobbystę. Niemniej jednak Utah Transit Authority posunął się naprzód i był w stanie dokonać zakupu przy użyciu innych dostępnych środków.

Pociąg Blue Line TRAX przejeżdżający przez 200 South.

UTA lobbował również za finansowaniem iw sierpniu 1995 roku wygrał 240 milionów dolarów od rządu federalnego w ramach budżetu na odbudowę I-15 . System kolei lekkiej nazwano TRAX . Ta dotacja federalna wyniosła ponad dwie trzecie kosztów Blue Line dla Sandy, a dalsze rachunki sfinansowałyby drugą linię dla University of Utah . Udana kandydatura Salt Lake City na organizację Zimowych Igrzysk Olimpijskich w 2002 r. Nadała projektowi kolei lekkiej pierwszeństwo przed projektami tranzytowymi w innych miastach rywalizujących o fundusze federalne; Sekretarz ds. Transportu Federico Peña wyjaśnił: „Zimowe igrzyska olimpijskie w Salt Lake to nie tylko igrzyska olimpijskie w Salt Lake. To igrzyska narodowe”. Niemniej jednak opłacalny projekt kolei lekkiej UTA zasługiwał na wsparcie Federalnej Administracji Transportu i byłby finansowany i budowany niezależnie od igrzysk olimpijskich.

TRAX rozpoczął działalność 4 grudnia 1999 r. Z początkową trasą o długości 17,3 mil (27,8 km) - niebieską linią, nazwaną wówczas po prostu Sandy / Salt Lake Line - z Sandy do Downtown Salt Lake City . Aby to uczcić, UTA przez cały dzień oferowało bezpłatne przejazdy nową linią, a lokalni mieszkańcy ustawiali się w długich kolejkach, aby zapakować się do nowych lekkich wagonów. Niebieska linia została rozszerzona w kwietniu 2008 r. Do stacji Salt Lake Central , aw ramach projektu FrontLines 2015 UTA zakończono rozbudowę linii o trzy stacje dalej na południe do Draper .

Dzięki funduszom federalnym początkowe 2,3 mili (3,7 km) linii czerwonej (lub linii uniwersyteckiej , jak ją początkowo nazywano), od centrum Salt Lake do University of Utah, działało do 15 grudnia 2001 r. - po 16 miesięcy budowy i znacznie wyprzedził pierwotny harmonogram. Budowa została przyspieszona, aby zakończyć się przed Zimowymi Igrzyskami Olimpijskimi 2002, aby umożliwić widzom zabranie TRAX na ceremonie otwarcia na stadionie Rice-Eccles . W świetle zwiększonych środków bezpieczeństwa w następstwie ataków z 11 września jednak pociąg lekki został zawieszony podczas ceremonii otwarcia i zamknięcia. Zamiast tego użyto autobusów, które choć były również podatne na ataki, przewoziły uczestników bez incydentów. Przedłużenie o 1,5 mili (2,4 km) dalej na wschód do Centrum Medycznego Uniwersytetu Utah zostało ukończone 29 września 2003 r., A rozszerzenie o 10,6 mil (17,1 km) do południowej Jordanii w południowo-zachodnim rogu obszaru metropolitalnego zostało otwarte 7 sierpnia , 2011, ze służbą społeczności Daybreak . W tym samym czasie do linii TRAX zaczęto określać kolorową nazwę (zamiast miejsc docelowych), a pociągi czerwonej linii nie jeździły już po centrum miasta, zamiast tego omijały centrum miasta i kierowały się na południe, a następnie na południowy zachód.

Sukces TRAX doprowadził do powstania trzeciej linii – Green Line – która biegnie od stacji Airport na międzynarodowym lotnisku Salt Lake przez Downtown Salt Lake City do stacji West Valley Central w West Valley City . Linia ta również została pierwotnie otwarta 7 sierpnia 2011 r. I obsługuje 18 stacji. Przedłużenie lotniska Green Line, które dodało sześć nowych stacji i po raz pierwszy zapewniło połączenia kolejowe z centrum Salt Lake City do międzynarodowego lotniska w Salt Lake, zostało otwarte 14 kwietnia 2013 r.

Kolej podmiejska FrontRunner

Główny artykuł: FrontRunner

Pociąg FrontRunner w Salt Lake Central

W 2002 roku UTA ogłosiła zawarcie umowy z Union Pacific na zakup odcinka toru i pasa drogowego dla podmiejskiej linii kolejowej z Salt Lake City do Pleasant View , na północny zachód od Ogden. Nowy pociąg podmiejski został nazwany FrontRunner w odniesieniu do faktu, że miał jeździć w górę iw dół Wasatch Front . Budowa FrontRunner rozpoczęła się 10 sierpnia 2005 roku; 26 kwietnia 2008 r. otwarto siedem stacji biegnących z Ogden do Salt Lake City. W ramach projektu FrontLines 2015 korytarz kolei podmiejskiej został rozszerzony na południe o 44 mile (71 km) do Provo. Usługa rozpoczęła się na nowym południowym przedłużeniu 10 grudnia 2012 r. Przyszła rozbudowa może przedłużyć korytarz na północ do Brigham City w hrabstwie Box Elder i na południe do Payson , a następnie Santaquin , z możliwością rozszerzenia nawet na południe aż do Nephi w hrabstwie Juab .

Pod koniec 2020 roku UTA rozpoczęło wirtualne wydarzenie Open House, podczas którego mieszkańcy Tooele mogli komentować potencjalną ekspansję FrontRunner lub usługi autobusowej z Salt Lake City do hrabstwa Tooele .

Linia S

Główny artykuł: Linia S (UTA)

Tramwaj linii S na przystanku Fairmont

Linia S (wcześniej znana jako Sugar House Tramwaj) to tramwajowa linia tranzytowa, która łączy Sugar House (dzielnicę Salt Lake City) z sąsiednim miastem South Salt Lake , a także systemem UTA TRAX. Jest to wspólny projekt UTA, Salt Lake City i South Salt Lake. Linia S biegnie wzdłuż starej Denver i Rio Grande Western Railroad (D&RGW) (która leży między 2100 South a autostradą I-80 ) od stacji Central Pointe TRAX w South Salt Lake na wschód do McClelland Street (1040 East) w Salt Lake City. Linia S Line różni się nieco od linii TRAX tym, że porusza się z mniejszą prędkością, zatrzymuje się częściej i ma „przystanki” zamiast „stacji”. Jest również przeznaczony na krótsze podróże niż TRAX, ponieważ początkowa długość całej linii to tylko około 2 mil (3,2 km).

Faza 1 S-Line została oddana do użytku 8 grudnia 2013 r. Przyszłe plany (faza 2) obejmują przedłużenie linii tak, aby przebiegała dalej na północ przez Sugar House, ale fundusze na rozbudowę nie zostały jeszcze zabezpieczone.

Oprócz S-Line kilka innych obszarów w Salt Lake City i wokół niego jest ocenianych pod kątem podobnych linii tramwajowych, ale jak dotąd nie ogłoszono żadnych konkretnych projektów.

Wspólne przejazdy

UTA zapewnia również wiele alternatyw dojazdów do pracy za pośrednictwem UTA Rideshare. Wiele opcji Rideshare obejmuje kombinację innych alternatywnych środków transportu (np. schowki na rowery na stacjach kolejowych, stojaki na rowery w autobusach, a także pociągi FrontRunner i TRAX). Chociaż wiele z tych alternatywnych rozwiązań zapewnia UTA, niektóre są skoordynowane z innymi alternatywnymi środkami transportu (np. Enterprise CarShare ).

Jednym z najbardziej widocznych jest program UTA Vanpool, w ramach którego osoby dojeżdżające do pracy wspólnie jeżdżą i dzielą się kosztami (na podstawie całkowitego miesięcznego przebiegu), podczas gdy UTA zapewnia vana, paliwo, konserwację pojazdu, ubezpieczenie pojazdu, zastępczą pomoc w zakresie vana i do 50 mil ( 80 km) miesięcznie na własny użytek vana. Osoby dojeżdżające do pracy muszą również zapewnić wyznaczonych kierowców i księgowego.

Inne usługi Rideshare obejmują bazę danych Ridemmatching dla osób poszukujących partnerów do bardziej tradycyjnego carpoolingu , sugestie innych alternatyw dla regularnych dojazdów do pracy oraz opcje dla pracodawców zachęcające i/lub subsydiujące wiele alternatyw sugerowanych przez Rideshare.

Zmień dzień

UTA okresowo dostosowuje rozkłady jazdy autobusów, TRAX, S-Line i FrontRunner , aby sprostać zmieniającym się potrzebom pasażerów. O ile nie zajdzie pilna potrzeba, na przykład gdy w lutym 2013 r. dokonano dość poważnej korekty w celu rozwiązania połączeń z FrontRunner , UTA generalnie ogranicza dni zmian do środkowej części kwietnia, sierpnia i grudnia każdego roku. Zmiany mogą obejmować nowe trasy, eliminację tras, zmiany tras i zmiany rozkładu jazdy. Wiele sezonowych tras autobusowych UTA (takich jak autobus dla narciarzy) również rozpoczyna się lub kończy w dni zmian.

Obszar operacji

UTA działa w hrabstwach Box Elder, Davis, Salt Lake, Summit, Tooele, Utah i Weber. Dostęp rozciąga się od Brigham City na północy do Santaquin na południu. Obszar usług obejmuje wszystkie miasta pomiędzy nimi, kierując się na zachód aż do Grantsville w hrabstwie Tooele i na wschód do Park City w hrabstwie Summit. UTA obsługuje również wiele głównych ośrodków narciarskich wzdłuż Wasatch Front w miesiącach zimowych.

Dostępność

Wszystkie pociągi i stacje UTA TRAX i FrontRunner , tramwaje i przystanki tramwajowe oraz autobusy są zgodne z amerykańską ustawą o osobach niepełnosprawnych i dlatego są dostępne dla osób niepełnosprawnych. Oznakowanie na stacjach, peronach pasażerskich oraz w pociągach i tramwajach wyraźnie wskazuje opcje dostępności. Rampy na peronie pasażerskim i pomoc operatora pociągu mogą być konieczne do wsiadania na wózkach inwalidzkich na niebieską linię tylko w dni powszednie; rampy te nie są używane w weekendy ani na czerwonych lub zielonych liniach. Zgodnie z ustawą o czystym powietrzu stanu Utah i rozporządzenia UTA, na terenie UTA obowiązuje zakaz palenia.

Parkuj i jedź

Na całym obszarze działania UTA istnieje wiele bezpłatnych parkingów typu „Parkuj i jedź” . Wiele z nich jest obsługiwanych przez UTA w połączeniu ze stacjami TRAX i FrontRunner lub innymi centrami tranzytowymi, ale inne są obsługiwane przez Departament Transportu Utah (UDOT). Ponadto Kościół Jezusa Chrystusa Świętych w Dniach Ostatnich (Kościół LDS) wyznaczył do użytku również wiele parkingów swoich domów spotkań. Niektóre parkingi Park & ​​Ride oferują całodobowe parkowanie, podczas gdy inne oferują parkowanie przedłużone lub wielodniowe.

UTA obsługuje parkingi w połączeniu z dwiema swoimi stacjami, stacją Jordan Valley TRAX w zachodniej Jordanii i stacją Draper FrontRunner w Draper. UTA ma również parking „ pocałuj i jedź ” na stacji Draper FrontRunner . Jedyny parking na stacji Draper znajduje się w garażu. Dostępny był również parking na pobliskiej ulicy, zanim miasto Draper zakazało parkowania wzdłuż FrontRunner Boulevard.

Finansowanie

Źródła finansowania UTW

• Podatek od sprzedaży opcji lokalnych – 70,9 proc
• Fundusze federalne – 13,1 proc
• Taryfy – 11,2 proc
• Inwestycje – 3,1 proc
• Reklama – 1,3 proc
• Inne – 0,3 proc

Taryfy

Taryfy autobusowe UTA mają stałą cenę, zależną od rodzaju usługi, przy czym trasy ekspresowe kosztują więcej. Od 1 kwietnia 2013 r. podstawowa opłata za przejazd autobusem i TRAX wynosi USD , a Paratransit 4 USD. Opłata za przejazd jednym środkiem transportu zwykle wiąże się z przeniesieniem na inny ( np . ). Papierowe i elektroniczne przelewy są wydawane i ważne do wykorzystania w innych autobusach, TRAX i S-Line. Taryfy na FrontRunner są oparte na odległości i mogą być przenoszone do TRAX lub autobusu, ale TRAX lub taryfa autobusowa nie mogą być przenoszone do FrontRunner bez zakupu aktualizacji. Wyjątki dotyczą dzieci poniżej 6 roku życia, które jeżdżą bezpłatnie z pasażerem płacącym za przejazd, do 3 lat.

Dla kwalifikujących się pasażerów dostępne są liczne produkty taryfowe oraz różnorodne zniżki i karnety zniżkowe. Obejmują one całodzienne i miesięczne karnety zakupione w lokalnych sklepach; karnety dla studentów, nieletnich i seniorów; karnety grupowe; i przepustki sponsorowane przez pracodawcę. Biletomaty na wszystkich stacjach FrontRunner , MAX, TRAX i S-Line akceptują gotówkę oraz główne karty debetowe i kredytowe. Podczas gdy automaty biletowe wydają resztę za zakupy gotówkowe, pasażerowie płacący gotówką muszą mieć dokładną kwotę opłaty przy wejściu do autobusu, ponieważ reszta nie jest dostępna.

W 2009 roku UTA uruchomiła automatyczny system pobierania opłat (ARC) w celu pobierania opłat za pomocą zbliżeniowych kart inteligentnych . Jako pierwszy pełny system AFC w Stanach Zjednoczonych akceptujący zbliżeniowe karty bankowe, system UTA, wdrożony we współpracy z firmą Vix Technology , otrzymał nagrodę Innovation Award 2009 od Amerykańskiego Stowarzyszenia Transportu Publicznego oraz nagrodę Sesames Transportation Award 2009.

UTA oferuje teraz przedpłaconą kartę taryfową o nazwie FAREPAY. Kart FAREPAY można używać do szybkiego płacenia za przejazdy dowolnym transportem obsługiwanym przez UTA (z wyjątkiem paratransitu). Karty można kupić online lub w centrum obsługi klienta UTA, a także u wybranych sprzedawców detalicznych. Karty mają jednorazową opłatę aktywacyjną w wysokości 3 USD, ale można je następnie doładować (lub ponownie doładować) za zaledwie 5 USD lub nawet 500 USD. Doładowania kart można również dokonać online lub w centrum obsługi klienta UTA, a także u tych samych wybranych sprzedawców detalicznych, którzy sprzedają karty. Pasażerowie, którzy płacą za pomocą FAREPAY, otrzymują 40% zniżki na przejazd autobusem, 20% zniżki na taryfę TRAX i S-Line oraz do 20% zniżki na FrontRunner opłata. Promocja została przedłużona do 31 grudnia 2017 r.

UTA ma obecnie strefę bezpłatnych przejazdów w centrum Salt Lake City , która umożliwia pasażerom transportu, którzy zarówno wjeżdżają, jak i wysiadają z autobusu lub usługi TRAX w strefie, jazdę bez opłat. Strefa została pierwotnie utworzona w 1985 roku i obejmuje obszar około 36 bloków miejskich. Granice to mniej więcej North Temple, 200 East, 500 South i 400 West. Stacje TRAX w strefie obejmują Arena , City Center , Courthouse , Gallivan Plaza , Planetarium i Temple Square . Ponadto Free Fare Zone obejmuje również obszar State Capitol (północ do 500 North), przystanki autobusowe na 400 South między 200 East a 300 East oraz trzy dodatkowe stacje TRAX: Library , Old GreekTown i Salt Lake Central . W czerwcu 2012 r. UTA ujawniło plany likwidacji strefy bezpłatnych przejazdów, ale we wrześniu 2012 r. Ogłosiło, że będzie kontynuować strefę, ale z niewielkimi zmianami, w tym kiedy i jak pobierane są opłaty za usługi kończące się poza strefą.

UTA była krytykowana za posiadanie jednych z najwyższych taryf w branży transportowej. W 2011 roku UTA podniosła ceny biletów w ramach zmiany sposobu obsługi dopłat paliwowych. „Niedawna analiza przeprowadzona przez The Salt Lake Tribune pokazuje, że UTA miała już jedne z najwyższych cen biletów autobusowych i kolejowych w kraju przed nową podwyżką cen. Obecna łączna opłata za przejazd w wysokości 2,25 USD uplasowała się na piątym miejscu wśród 193 systemów tranzytowych w kraju, które odpowiedział na ankietę przeprowadzoną przez Amerykańskie Stowarzyszenie Transportu Publicznego w sierpniu zeszłego roku”.

Opłaty UTA nie wzrosły od 2013 r. W 2016 r. UTA opublikowało informacje wskazujące, że opłata gotówkowa w wysokości 2,50 USD jest porównywalna z opłatami innych agencji średniej wielkości. Biorąc pod uwagę opłatę FAREPAY w wysokości 1,50 USD, jest ona niższa niż w przypadku wielu innych podobnych agencji transportu publicznego.

Przywództwo i działanie

UTA jest zarządzany przez 3-osobową Radę Powierniczą , która nieustannie kieruje personelem agencji w celu usprawnienia transportu publicznego wzdłuż Wasatch Front. Powiernicy są wyznaczani przez władze miasta i hrabstwa, które finansują UTA z lokalnymi opcjonalnymi podatkami od sprzedaży. Członkowie zarządu współpracują ze swoimi lokalnymi przedstawicielami, aby kierować UTA, tak aby agencja mogła jak najlepiej zaspokoić potrzeby poszczególnych społeczności.

Lokalni wybrani urzędnicy mogą zasiadać w Radzie UTA, a jedno miejsce jest zarezerwowane dla członka Komisji Transportu Utah , która jest częścią Departamentu Transportu Utah . Przewodniczący Senatu , przewodniczący Izby Reprezentantów i gubernator stanu Utah również wyznaczają po jednym miejscu.

W lipcu 2013 r. Administracja Bezpieczeństwa Transportu (TSA) ogłosiła, że ​​​​za rok 2012 UTA uzyskała „złoty standard”, najwyższą ocenę bezpieczeństwa TSA. TSA poinformowało również, że UTA była jedną z zaledwie piętnastu innych agencji transportu zbiorowego, które uzyskały tę ocenę w tym samym okresie.

Problemem były wyższe pensje kadry kierowniczej. W 2015 r. dyrektorzy UTA zrezygnowali z podwyższenia ich wynagrodzenia, a także odmówili otrzymania jakiejkolwiek zwykłej premii rocznej za okresy roczne 2015 i 2016. W dniu 19 maja 2015 r. UTA zrewidowała również swoją politykę wynagrodzeń, aby zapewnić zgodność ze standardami branżowymi osób, które zarabiają mniej niż osoby na podobnych stanowiskach w innych organizacjach transportowych.

W 2016 roku nowo mianowany dyrektor generalny Jerry Benson ogłosił, że dwa stanowiska kierownicze zostaną usunięte, a działy podlegające tym poprzednim kierownictwu zostaną wchłonięte przez pozostałych członków zespołu wykonawczego.

Dyrektor generalny Jerry Benson został zwolniony z dniem 7 maja 2018 r. Po śmierci Utah SB 136.

Obecnym dyrektorem wykonawczym UTA jest Jay Fox.

Policja

Główny artykuł: Departament Policji Urzędu Transportu Utah

UTA obsługuje również organy ścigania, Departament Policji Utah Transit Authority . Departament prowadzi służby ścigania, dochodzenia karne i bezpieczeństwo publiczne w całym systemie transportu autobusowego, kolei podmiejskiej i lekkiej kolei.

Linie frontu 2015

Celem projektu FrontLines 2015 było zaspokojenie rosnących potrzeb transportowych rosnącej populacji Wasatch Front. Składał się z rozszerzeń zarówno do TRAX, jak i FrontRunner i był największym rozszerzeniem w historii UTA. UTA w dużym stopniu polegała na dochodach z podatku od sprzedaży, aby sfinansować ten projekt. 10 grudnia 2012 r. FrontRunner South zostało otwarte do użytku i przedłużyło poprzednią linię 45 mil (72 km) na południe od Salt Lake City do Provo. To nowe rozszerzenie umożliwia osobom dojeżdżającym do pracy podróżowanie z Provo do Salt Lake City w mniej niż godzinę. Przedni biegacz Południe było przedłużeniem poprzedniej linii, która biegła na północ od Downtown Salt Lake City do Pleasant View w północnym hrabstwie Weber. FrontLines 2015 dodał/rozszerzył cztery rozszerzenia w systemie TRAX, w tym rozszerzenie Mid-Jordan, rozszerzenie West Valley City, rozszerzenie lotniska i rozszerzenie Draper. Chociaż wszystkie projekty miały zostać ukończone do 2015 roku, wszystkie zostały ukończone z dużym wyprzedzeniem. Rozszerzenia TRAX i West Valley w środkowej Jordanii zostały otwarte 7 sierpnia 2011 r., A rozszerzenie lotniska zostało otwarte 14 kwietnia 2013 r., A następnie rozszerzenie Draper 18 sierpnia 2013 r. Tuż przed otwarciem rozszerzenia Draper w sierpniu 2013 r. UTA ogłosiła, że ​​projekt FrontLines 2015 został ukończony w ramach budżetu i wiele lat przed terminem.

Emerytowana Flota

Flota GMC 2000

Numery floty	Marka i model	Zdjęcie	Rok	Notatki
2001	GMC			Nabyte przez UTA w 1974 roku
2002	GMC|TDM-4507			Nabyte przez UTA w 1974 roku
2003	GMC|TDM-4507			Nabyte przez UTA w 1974 roku
2004	GMC			Nabyte przez UTA w 1974 roku
2005	GMC			Nabyte przez UTA w 1974 roku
2006	GMC|TDH-4509			Nabyte przez UTA w 1974 roku
2007	GMC|TDH-4509			Nabyte przez UTA w 1974 roku
2008	GMC|TDH-4509			Nabyte przez UTA w 1974 roku
2009	GMC|TDH-4512			Nabyte przez UTA w 1974 roku
2010	GMC			Nabyte przez UTA w 1974 roku
2011	GMC|TDH-4512			Nabyte przez UTA w 1974 roku
2012	GMC|TDH-4512			Nabyte przez UTA w 1974 roku
2013	GMC-TDH-4512			Nabyte przez UTA w 1974 roku
2014	GMC|TDH-4515		1954	Ex Metro Transport (1974)| Były chart zachodni
2015	GMC|TDH-4515	Autobus UTA ​​2015 w garażu Ogden	1954	Ex Metro Transport (1974)| Były chart zachodni
2016	GMC|TDH-4515		1954	Ex Metro Transport (1974)| Były chart zachodni
2017	GMC|TDH-4515		1954	Ex Metro Transport (1974)| Były chart zachodni
2018	GMC|TDH-4515		1954	Ex Metro Transport (1974)| Były chart zachodni
2019	GMC|TDH-4515		1954	Ex Metro Transport (1974)| Były chart zachodni
2020	GMC|TDH-4515		1954	Ex Metro Transport (1974)| Były chart zachodni
2021	GMC|TDH-4515		1954	Ex Metro Transport (1974)| Były chart zachodni
2022	GMC|TDH-4515		1958	Ex Lake Shore Motor Coach Lines (1974) | Były MTA z Los Angeles| Były Metropolitan Coach Lines
2023	GMC|TDH-4515		1958	Ex Lake Shore Motor Coach Lines (1974) | Były MTA z Los Angeles| Były Metropolitan Coach Lines
2024	GMC|PDA-4101		1948	Linie autobusowe Ex Ogden (1974) | Ex Jordan Bus Co.
2025	GMC|PD-4102			Linie autokarowe Ex Lake Shore (1974)
2026	GMC			Nabyte przez UTA w 1974 roku
2027	GMC|PD-4104			Nabyte przez UTA w 1974 roku
2028	GMC|PD-4104			Nabyte przez UTA w 1974 roku
2029	GMC|PD-4104			Nabyte przez UTA w 1974 roku
2030	GMC|PD-4104			Nabyte przez UTA w 1974 roku
2031	GMC			Nabyte przez UTA w 1974 roku
2032	GMC|TDH-5103			Nabyte przez UTA w 1974 roku
2033	GMC			Nabyte przez UTA w 1974 roku
2034	GMC			Nabyte przez UTA w 1974 roku
2035	GMC|TDH-5103			Nabyte przez UTA w 1974 roku
2036	GMC|PD-4106		1964	Nabyte przez UTA w 1974 roku

3000 Flxible, Mercedes Benz i GM

Numer floty	Marka i model	Zdjęcie	Rok	Notatki
3001-3015	Elastyczny|35096-6-1		1975
3501-3505	MB|0-309D		1977	Mercedes-Benz
3775	GM|TDH-4509		1952	Ex Salt Lake City Lines (1970) | Tranzyt z dawnej Indiany Północnej
3777	GM|TDH-4509		1952	Ex Salt Lake City Lines (1970) | Tranzyt z dawnej Indiany Północnej
3778	GM|TDH-4509		1952	Ex Salt Lake City Lines (1970) | Tranzyt z dawnej Indiany Północnej
3789-3798	GM|TDH-4512		1958	Linie Ex Salt Lake City (1970)

4000, 5000 GM, AMG

Numer floty	Marka i model	Zdjęcie	Rok	Notatki
4035-4049	GM|TDH-4517		1961	Linie Ex Salt Lake City (1970)
4101	GM|TDH-4517		1960	Były WMATA (1980)| Były AB&W
4102	GM|TDH-4517		1960	Były WMATA (1980)| Były AB&W
4103	GM|TDH-4517		1961	Były WMATA (1980)| Były AB&W
4104	GM|TDH-4517		1960	Były WMATA (1980)| Były AB&W
4105	GM|TDH-4517		1960	Były WMATA (1980)| Były AB&W
4106	GM|TDH-4517		1960	Były WMATA (1980)| Były WV&M
4107	GM|TDH-4517		1960	Były WMATA (1980)| Były WV&M
4108	GM|TDH-4517		1960	Były WMATA (1980)| Były AB&W
4109	GM|TDH-4517		1962	Były WMATA (1980)| Były WV&M
4110	GM|TDH-4517		1962	Były WMATA (1980)| Były WV&M
4111	GM|TDH-4517		1961	Były WMATA (1980)| Były WV&M
4112	GM|TDH-4517		1961	Były WMATA (1980)| Były AB&W
4113	GM|TDH-4517		1962	Były WMATA (1980)| Były WV&M
4114	GM|TDH-4517		1960	Były WMATA (1980)| Były AB&W
4115	GM|TDH-4517		1961	Były WMATA (1980)| Były WV&M
4116	GM|TDH-4517		1962	Były WMATA (1980)| Były WV&M
4117	GM|TDH-4517		1960	Były WMATA (1980)| Były AB&W
4118	GM|TDH-4517		1960	Były WMATA (1980)| Były AB&W
4119	GM|TDH-4517		1962	Były WMATA (1980)| Były WV&M
4120	GM|TDH-4517		1962	Były WMATA (1980)| Były WV&M
4121	GM|TDH-4517		1960	Były WMATA (1980)| Były WV&M
4122	GM|TDH-4517		1959	Były WMATA (1980)| Były DCTS
4123	GM|TDH-4517		1960	Były WMATA (1980)| Były WV&M
4124	GM|TDH-4517		1960	Były WMATA (1980)| Były AB&W
4125	GM|TDH-4517		1960	Były WMATA (1980)| Były AB&W
4201-4243	AMG|10235B-8		1976
4301-4340	AMG|10235B-8		1976	Autobus dla narciarzy
4500-4505	GM|T6H-4521A		1971
4506-4522	GM|T6H-4523A		1972
4530-4583	AMG|9635-6		1974
4801-4920	GM|T8H-5307A		1976
5101-5140	GM|TDH-5103		1950-51	Linie Ex Salt Lake City (1974)

8000 GM, Gillig, Orion 2

Numer floty	Marka i model	Zdjęcie	Rok	Notatki
8101-8150	GM|T6H-5307N		1981	GMD (Kanada)
8301-8339	GM|TC-40102N		1983
8401-8463	GM|TC-40102N		1984
8465-8496	Gillig|3596TB-6V92		1984	Phantom, narty, 35 stóp, DD 6V92TA
8701-8778	Gillig|40102TB-6V92T		1987	Widmo, 40 stóp, DD 6V92TA
8759-8764	Gillig|40102TBL10		1987	Phantom, 40 stóp, Cummins L10
8801-8815	Orion|02.501		1988
8951-8996	Orion|02.501		1989

9000, 0100 MCI, Orion (1,2,5) ElDorado National, Gillig, New Flyer

Numer floty	Marka i model	Zdjęcie	Rok	Notatki
9001-9066	MCI|TC40102N		1991
9101-9109	Orion|01.507		1991
9201-9276	Orion|05.501		1992
9281-9285	Orion|05.501		1992	CNG
9301-9347	Orion|05.501		1993
9491-9499	Krajowy ElDorado|RE-29		1994
9501-9561	Gillig|40102TBM11		1995	Phantom, 40 stóp, Cummins M11
9601-9615	Gillig|40102TBS50		1995	Widmo, 40 stóp, DDS 50
9631-9637	Krajowy ElDorado|RE-29		1996
9651-9665	Gillig|3596TBS50		1996	Widmo, 35 stóp, DDS 50
9681-9699	Orion|02.501		1996	Ex BC Transit
9701-9720	Gillig|C20B096N4		1997	Widmo, 35 stóp, DDS 50
9731-9741	Gillig|C21D102N4		1997	Phantom, 40 stóp, Cummins M11
9801-9212	Nowa ulotka|D60HF		1998
9891-9894	Orion|02.501		1998	Ex Long Beach Transit (2001)
9901-9928	Gillig|G22B102N4		1999	LF, 35 stóp
9931-9997	Gillig|G18D102N4		1999	LF, 40 stóp
0101-0151	Gillig|G22D102N4		2001	LF, 40 stóp
0161-0171	Gillig|G22B102N4		2001	LF, 35 stóp

Zobacz też

• Transport w Salt Lake City

Notatki

Zarząd Transportu Utah

• UTW. „2016 Fakt Fakty” . www.rideuta.com . Zarząd Transportu Utah . Źródło 20 grudnia 2016 r .

Linki zewnętrzne

• Oficjalna strona internetowa
• UTA na UtahRails.net - strona indeksu lekkiej kolei TRAX firmy UTA, pociągu kolei podmiejskiej FrontRunner i autobusów UTA, z obszerną historią chronologiczną.