TRAX (lekka kolej)
 | |||
| TRAX (Transit Express) | |||
|---|---|---|---|
 TRAX Pociąg Green Line na Gallivan Plaza
| |||
| Przegląd | |||
| Właściciel | Zarząd Transportu Utah (UTA) | ||
| Obsługiwany obszar | Dolina Jeziora Słonego | ||
| Widownia | Hrabstwo Salt Lake, Utah , Stany Zjednoczone | ||
| Rodzaj tranzytu | Lekka kolej | ||
| Liczba linii | 3 | ||
| Liczba stacji | 51 | ||
| Codzienna jazda | 36 000 (dni powszednie, III kwartał 2022 r.) | ||
| Coroczna jazda | 8403900 (2021) | ||
| Siedziba |
3600 South 700 West South Salt Lake, Utah |
||
| Strona internetowa | rideuta.com | ||
| Operacja | |||
| Rozpoczął operację | 4 grudnia 1999 | ||
| Liczba pojazdów | 117 (łącznie):
|
||
| Techniczny | |||
| Długość systemu | 44,8 mil (72,1 km) | ||
| Szerokość toru | 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ( 1435 mm ) standardowy rozstaw | ||
| Elektryfikacja | Linia napowietrzna 750 V DC | ||
| |||
TRAX to system kolei lekkiej w Salt Lake Valley w stanie Utah w Stanach Zjednoczonych , obsługujący Salt Lake City i wiele jego przedmieść w całym hrabstwie Salt Lake . Oficjalna nazwa Transit Express jest rzadko, jeśli w ogóle, używana. System jest obsługiwany przez Utah Transit Authority (UTA). Wszystkie pociągi TRAX są elektryczne, zasilane z przewodów napowietrznych.
TRAX posiada 50 stacji na trzech liniach. Niebieska linia zapewnia usługi z Downtown Salt Lake City do Draper . Czerwona linia zapewnia usługi z University of Utah do społeczności Daybreak w południowej Jordanii . Zielona linia zapewnia usługi z międzynarodowego lotniska w Salt Lake City do West Valley City . W 2021 roku system miał 8403900 pasażerów, czyli około 36000 dziennie w dzień powszedni od trzeciego kwartału 2022 roku.
Operacje
Charakterystyka usługi
TRAX działa siedem dni w tygodniu, z wyjątkiem niektórych świąt. Działa od poniedziałku do piątku od około 4:30 do 23:30 z piętnastominutowym prześwitem na każdej linii przez cały czas pracy. Działa w weekendy od około 5:00 do prawie północy z trzydziestominutowym wyprzedzeniem.
Linie i stacje
| Linia |
Otwarte (rozszerzenia) |
Stacje | Długość | Terminale | |
|---|---|---|---|---|---|
|
Niebieska linia UTA Trasa 701 |
1999 (2008, 2013) |
25 | 19,3 mil (31,1 km) |
Śródmieście Salt Lake City – Draper ( Salt Lake Central – Draper Town Center ) |
|
|
Linia czerwona UTA Trasa 703 |
2001 (2003, 2011) |
26 | 23,7 mil (38,1 km) [ nieudana weryfikacja ] |
University of Utah (Salt Lake City) – Daybreak ( Południowa Jordania ) ( Uniwersyteckie Centrum Medyczne – Daybreak Parkway ) |
|
|
Linia zielona UTA Trasa 704 |
2011 (2013) |
19 | 15,01 mil (24,16 km) [ nieudana weryfikacja ] |
Salt Lake City International Airport – West Valley City ( Lotnisko – West Valley Central ) |
|
Tabor
117 czynnych wagonów
- 23 pojazdy Siemens SD-100 LRV (1001–1023) zbudowane w 1998 r
- 17 pojazdów Siemens SD-160 LRV (1024–1040) zbudowanych w latach 2001–2003
- 77 Siemens S70 LRV (1101–1177) zbudowanych w latach 2010–2012
29 UTDC LRV (1041-1069) zostało zakupionych z drugiej ręki od Santa Clara VTA w 2004 roku i odnowionych do obsługi w TRAX. Zostały one wycofane ze służby w 2018 roku. [ potrzebne źródło ]
Aby obsłużyć zwiększone tłumy podczas Zimowych Igrzysk Olimpijskich 2002 , 29 Kinki Sharyo LRV zostało wypożyczonych z Dallas Area Rapid Transit (DART) w latach 2001-2003.
W zależności od przewidywanej liczby pasażerów, Blue Line zazwyczaj obsługuje pociągi 3-4 wagonowe, Green Line 2-3 wagonowe i Red Line 2-4 wagonowe.
Historia
Pierwsza linia, biegnąca z centrum Salt Lake City na południe do Sandy , została ukończona w 1999 r. Druga linia z centrum miasta do University of Utah została ukończona w 2001 r. I przedłużona w 2003 r. Przedłużenie Salt Lake City Intermodal Hub zostało ukończone w Kwiecień 2008. W sierpniu 2011 dwie rozbudowy do South Jordan i West Valley City zostały zakończone. Wraz z otwarciem tych dwóch rozszerzeń w 2011 r. Linie TRAX zostały przemianowane na kolory zamiast miejsc docelowych, przy czym niebieska linia biegnie od Salt Lake City Intermodal Hub do Sandy, a czerwona linia biegnie od University of Utah Medical Center do Świtu społeczności w południowej Jordanii oraz zieloną linią biegnącą od węzła intermodalnego do węzła intermodalnego West Valley.
W 2013 roku Green Line została przesunięta nieco na północ i z dala od węzła intermodalnego w Salt Lake City, co umożliwiło otwarcie przedłużenia międzynarodowego lotniska w Salt Lake City . Kilka miesięcy później, w sierpniu 2013 roku, Blue Line została przedłużona dalej na południe do Draper (który został otwarty 18 sierpnia 2013). Rozszerzenia South Jordan, West Valley City, Draper i lotniska zostały częściowo sfinansowane z podwyżki podatku od sprzedaży hrabstwa Salt Lake, która pokryłaby wszystkie cztery proponowane rozszerzenia TRAX. List intencyjny podpisany z Federalną Administracją Transportu w dniu 24 września 2007 r. zabezpieczył pozostałe środki na linie kolei lekkiej.
Zarówno Linia Uniwersytecka, jak i jej przedłużenie do Uniwersyteckiego Centrum Medycznego zostały ukończone przed terminem. W 1999 r. Na początkowej 15-milowej (24-kilometrowej) linii spodziewano się dziennej liczby pasażerów wynoszącej 15 000. Na początku 2008 r. Rozbudowany system o długości 17,5 mil (28,2 km) obsługiwał szacunkowo 40 000 pasażerów dziennie. Liczba pasażerów w czwartym kwartale 2012 roku wyniosła 60 600, co czyni go dziewiątym najbardziej ruchliwym systemem kolei lekkiej w Stanach Zjednoczonych Ameryki .
Lekka kolej w Salt Lake Valley była po raz pierwszy poważnie dyskutowana pod koniec lat 80. XX wieku, aby zapewnić alternatywę dla korków na I-15 , ale pomysł spotkał się z krytyką. 10 października 1988 r. Kongres zatwierdził fundusze w wysokości 5 milionów dolarów na ochronę gruntów wzdłuż proponowanego korytarza kolei lekkiej. Finansowanie linii kolei lekkiej pozostawało jednak niepewne. Po tym, jak Salt Lake City wygrało przetarg na Zimowe Igrzyska Olimpijskie 2002 w 1995 roku, UTA wykorzystało status gospodarza miasta, aby przyspieszyć uzyskanie finansowania za pośrednictwem Federalnej Administracji Transportu (FTA). Budowa rozpoczęła się w 1997 roku. Protestujący podczas wmurowania kamienia węgielnego twierdzili, że lekka kolej byłaby niebezpieczna i byłaby stratą pieniędzy. Opinia publiczna była podzielona, a firmy przy Main Street w centrum Salt Lake City ucierpiały w okresie budowy.
Po otwarciu linii północ-południe pod koniec 1999 roku z szesnastoma stacjami, oczekiwania dotyczące liczby pasażerów zostały szybko spełnione. System został entuzjastycznie przyjęty przez mieszkańców doliny, ku zaskoczeniu wielu, a niegdyś sceptyczne społeczności wkrótce zaczęły domagać się rozbudowy.
Finansowanie linii uniwersyteckiej do stadionu Rice-Eccles pozwoliło na jej ukończenie w 2001 roku z czterema nowymi stacjami, przed terminem i igrzyskami olimpijskimi. Rozbudowa Uniwersyteckiego Centrum Medycznego, która dodała trzy nowe stacje, została zakończona 29 września 2003 r., Piętnaście miesięcy przed terminem. Stacja napełniania na 900 South w Salt Lake City została zbudowana w 2005 roku, a druga stacja uzupełniania na 9400 South w Sandy ( Sandy Expo ), otwarty w sierpniu 2006 roku. 13 grudnia 2006 roku Rada Powiernicza UTA przegłosowała zmianę nazwy stacji obok Delta Center na „Arena” w odpowiedzi na zmianę nazwy pobliskiej krytej areny na EnergySolutions Arena .
Zatwierdzono plany przedłużenia głównej linii na zachód do obecnego węzła intermodalnego Salt Lake City w pobliżu bramy . W pobliżu Gateway zbudowano dwie stacje, a także jedną na stacji Salt Lake Central (Salt Lake Intermodal Hub). Zostały otwarte w kwietniu 2008 roku, zwiększając łączną liczbę stacji do 28.
UTA ma dwa centra serwisowe zajmujące się konserwacją TRAX: Lovendahl Rail Service Center, które znajduje się tuż przy czerwonej linii w Midvale, na południowy zachód od skrzyżowania z niebieską linią, oraz Jordan River Service Center, które znajduje się tuż przy zielonej linii na północny wschód od Szlak rzeczny. Budynek Lovendahl był pierwotnie starym magazynem ZCMI , który niedawno zaprzestał działalności i został wyremontowany w centrum usług kolejowych w 1999 roku. Jordan River Centre zostało podobnie zmienione z dawnego magazynu w czasie otwarcia linii czerwonej i zielonej w 2011 roku, został również zbudowany do obsługi zupełnie nowych pojazdów Siemens S70 LRV firmy UTA. The Salt Lake City Southern Railroad (spółka zależna Utah Railway ) i Savage Bingham & Garfield Railroad obsługują usługi towarowe na torach TRAX poprzez prawa do torów .
Dodatkowa stacja napełniania, 600 South Main Street w Salt Lake City, wzdłuż wszystkich trzech linii, została otwarta 26 lipca 2022 r. Stacja była częścią początkowych planów systemu, ale popyt nie był na poziomie potrzebnym do stacja do niedawna.
Linie frontu 2015
21 września 2006 r. Propozycja podwyżki podatku od nieruchomości została zastąpiona ogólną podwyżką podatku od sprzedaży o ćwierć centa w transporcie, nad którą głosowano i zatwierdzono 7 listopada tego roku. 21 grudnia 2006 r. Rada Hrabstwa Salt Lake stworzyła listę priorytetów dla podatku od sprzedaży, mówiąc, że TRAX i kolej podmiejska powinny mieć pierwszeństwo. List intencyjny podpisany z Federalną Administracją Tranzytową 24 września 2007 r. Zapewnił pozostałe 500 milionów dolarów finansowania linii lekkiej kolei. Środki te zostały wykorzystane do sfinansowania projektu rozbudowy FrontLines 2015, który do 2015 roku dodał cztery rozszerzenia TRAX (a także rozszerzenie do FrontRunner kolej podmiejska ).
Aby wesprzeć planowaną ekspansję TRAX, UTA zamówiła 77 lekkich pojazdów szynowych Siemens S70 od Siemens AG . Jest to jak dotąd największy kontrakt firmy na kolej lekką w Stanach Zjednoczonych.
W 2008 roku rozpoczęto budowę dwóch nowych rozszerzeń: jednego przedłużenia o długości 5,1 mil (8,2 km) przez West Valley City (obecnie część zielonej linii ) i drugiego przedłużenia o 10,6 mil (17,1 km) przez południowo-zachodnią część Salt Lake Valley (obecnie część Czerwonej Linii ). Oba rozszerzenia zadebiutowały podczas uroczystego otwarcia 2 sierpnia 2011 r., A na stałe otwarte do regularnej obsługi 7 sierpnia. Oba rozszerzenia zostały ukończone przed terminem iw ramach budżetu. Po zakończeniu tych rozszerzeń UTA przyjęła nazwy linii oznaczone kolorami zamiast swoich starych nazw linii opartych na miejscu docelowym.
Po pierwszym roku eksploatacji liczba pasażerów na tych odcinkach linii zielonej i czerwonej była mniejsza niż przewidywała UTA. Jednak UTA stwierdziło, że przewidywana liczba pasażerów dotyczyła roku 2015. Ponieważ linie te zostały otwarte do obsługi wiele lat wcześniej niż pierwotnie planowano, przewidywany wzrost po zachodniej stronie Salt Lake Valley jeszcze się nie wydarzył. UTA potwierdza, że do 2015 roku liczba pasażerów spełni pierwotne prognozy.
Linia z międzynarodowego lotniska Salt Lake City do University of Utah była w pierwotnych planach ukończenia systemu przed Zimowymi Igrzyskami Olimpijskimi 2002, ale braki finansowe pozwoliły na budowę tylko wschodniej części. Linia lotniska ostatecznie doszła do skutku, a ziemia została przerwana 22 października 2008 r. Przedłużenie zostało otwarte 14 kwietnia 2013 r., Dodając 6 mil (9,7 km) i sześć dodatkowych stacji do zielonej linii, w tym stację przesiadkową do FrontRunner . _
W dniu 14 listopada 2006 r. Rada Miejska Draper zatwierdziła rozszerzenie TRAX do tego miasta. Sąsiedzi w okolicy nieustannie walczyli o trasę sugerowaną przez UTA. Trasa biegnie starą linią kolejową, a UTA posiadała już pierwszeństwo przejazdu. UTA zbadała również alternatywną trasę, która przebiegałaby środkiem State Street. Korzystanie z pierwszeństwa UTA dla linii zostało zakwestionowane w sądzie, a następnie zatwierdzone przez Sąd Najwyższy Utah w dniu 12 lipca 2008 r. UTA opublikowało projekt oświadczenia o oddziaływaniu na środowisko dla nowej linii, która określa pierwszeństwo przejazdu UTA jako preferowaną trasę. Pierwsza faza rozszerzenia, która obejmuje 3,5 mil (5,6 km) i trzy nowe stacje, została otwarta 18 sierpnia 2013 r.
Przedni biegacz
Kiedy FrontRunner ( kolej podmiejska UTA ) zaczął kursować 26 kwietnia 2008 r., Jedyną stacją przesiadkową między FrontRunner i TRAX była Salt Lake Central (Salt Lake Intermodal Hub), przy czym FrontRunner kursował na północ od tej stacji do Ogden . Jednak wraz z otwarciem FrontRunner South w dniu 10 grudnia 2012 r., Z obsługą na południe do Provo , Murray Central dodano jako drugą stację przesiadkową, która umożliwiła przesiadkę na linie niebieską i czerwoną. Chociaż nie jest częścią rozszerzenia FrontRunner South, usługa FrontRunner na nowej North Temple Bridge / Guadalupe również rozpoczęła się tego samego dnia. Kiedy 14 kwietnia 2013 r. Otwarto do użytku przedłużenie lotniska Zielonej Linii, stacja ta stała się trzecią stacją przesiadkową między FrontRunner i TRAX. Część FrontRunner tej stacji została zbudowana, aby zapewnić stację przesiadkową między FrontRunner a zieloną linią, ponieważ zmiana trasy zielonej linii w celu przedłużenia lotniska opuściłaby zieloną linię bez żadnej wspólnej stacji z FrontRunner.
Linia S
rozważano wprowadzenie TRAX-a do dzielnicy Sugar House w Salt Lake City. W Sugar House odbyła się seria spotkań społeczności w ramach większego badania tranzytowego przeprowadzonego przez UTA. W sąsiedztwie przedstawiono kilka alternatywnych środków transportu, w tym szybki transport autobusowy , kolej miejską i tramwaj . Tramwaj wydawał się być preferowaną alternatywą. 20 października 2010 r. Linia S (znana wówczas jako tramwaj Sugar House) otrzymała federalną dotację w wysokości 26 milionów dolarów, która pozwoliła na ukończenie tramwaju w mniej niż dwa lata. Wykorzystano istniejącą linię kolejową biegnącą wzdłuż 2200 South od Central Pointe TRAX Station do około 1100 East, w pobliżu głównej dzielnicy handlowej Sugar House. Pierwsza faza linii S została otwarta 8 grudnia 2013 roku.
Planowane projekty ekspansji
UTA zamówiła projekt raportu z badania środowiska dla alternatywnych środków transportu w południowym hrabstwie Davis , w tym bardziej kompleksowych usług autobusowych, linii tramwajowych i linii TRAX. Niektórzy mieszkańcy sprzeciwili się propozycji UTA doprowadzenia lekkiej kolei do południowego hrabstwa Davis. W połączeniu z Mountain View Corridor , istnieją również plany budowy linii TRAX po zachodniej stronie Doliny Jeziora Słonego wzdłuż 5600 West (na tym samym ogólnym obszarze co Mountain View Corridor). Oczekuje się, że zachodnia linia zastąpi jeszcze nie zbudowany szybki autobus 5600 West BRT (BRT).
W 2015 roku UTA ogłosiła plany ostatecznej rozbudowy linii czerwonej. Obecna propozycja obejmowałaby przedłużenie podróży na południe do Herriman, a następnie skręcenie w kierunku wschodnim, przechodząc przez Riverton i kończąc w Draper.
Po zakończeniu projektu FrontLines 2015 UTA oświadczyło, że zamierza skupić się na projektach o niższych kosztach, takich jak tramwaje i szybki transport autobusowy. Zamierzają jednak przedłużyć główne linie TRAX. Oprócz wspomnianych rozszerzeń planują również przedłużenie Niebieskiej Linii z Draper do Lehi i ostatecznie do Orem . Badają również możliwość transportu zbiorowego do ośrodków narciarskich i Park City .
Ograniczenia reklamy komercyjnej
UTA nie sprzedaje praw do nazewnictwa swoich stacji ani nie zezwala na nadawanie im nazw firm komercyjnych. Reklamy komercyjne na platformach TRAX są zabronione, aby pasażerowie mogli zapoznać się z informacjami dotyczącymi bezpieczeństwa. Jeden wyjątek od tej reguły miał miejsce podczas Zimowych Igrzysk Olimpijskich w 2002 roku . Ponieważ ze względów bezpieczeństwa Arena i Temple Square były zamknięte, UTA zezwoliła na Coca-Colę do wykorzystania terenu nieużywanej stacji Arena jako części swojego centrum handlu pinami. Ograniczenie reklamowe nie dotyczy boków wagonów TRAX ani autobusów UTA. UTA nie tylko ma znaki reklamowe na bokach i z tyłu wielu swoich autobusów, ale ma również wiele autobusów, w których schemat malowania całego tyłu lub nawet całego autobusu jest reklamą (oklejanie autobusów).
Jeźdźcy
|
Średnia liczba wejść na pokład w dni powszednie |
Roczna zmiana procentowa |
Odniesienia i notatki |
|
|---|---|---|---|
| 1999 | 8600 | - - | |
| 2000 | 19100 | Nie dotyczy | |
| 2001 | 21300 | -2,37% | |
| 2002 | 31 400 | 70,41% | |
| 2003 | 38 000 | -1,14% | |
| 2004 | 39100 | 13,80% | |
| 2005 | 53 400 | 13,25% | |
| 2006 | 49700 | 14,15% | |
| 2007 | 39700 | -16,26% | |
| 2008 | 44 800 | 12,26% | |
| 2009 | 43 400 | -5,61% | |
| 2010 | 47 300 | 1,49% | |
| 2011 | 59100 | 14,49% | |
| 2012 | 60600 | 14,73% | |
| 2013 | 68100 | 6,77% | |
| 2014 | 68 500 | 0,01% | |
| 2015 | 67 300 | -0,83% | |
| 2016 | 64 300 | -2,46% |
Zobacz też
- Zarząd Transportu Utah
- Transport w Salt Lake City
- FrontRunner – system kolei podmiejskich
- Linia S (wcześniej znana jako tramwaj Sugar House)
- Lista systemów tranzytowych tramwajów i kolei lekkiej
Notatki
Ogólny
Statystyki APTA
Linki zewnętrzne
Mapa trasy :
- Oficjalna strona Utah Transit Authority
- Oficjalna strona TRAX
- Utah Rails, kalendarium projektu UTA Trax
| Linie kolejowe |  |
|
|---|---|---|
| Szybki transport autobusowy |
|
|
| Policja | ||
| Dawne linie | ||