Alstom Traxx

W przypadku innych zastosowań patrz Traxx .

Rodzina Alstom Traxx (elektryczna)
Bombardier TRAXX Last Mile
Rodzaj i pochodzenie Rodzaj mocy Elektryczny Budowniczy Bombardier Transportation , Alstom (2021–) Model TRAXX F140 AC TRAXX P140 AC TRAXX P160 AC TRAXX P160 DE TRAXX F140 AC2 TRAXX F140 MS TRAXX F140 DE Data budowy 1996 – obecnie Całość wyprodukowana 1800 od 2015 roku
Specyfikacje Konfiguracja: ​ • RRSO NOCLEG ZE ŚNIADANIEM' • UIC Bo'Bo' Miernik 1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cala ) standardowy rozstaw , 1668 mm ( 5 stóp 5 + 21 / 32 cala ) (Hiszpania i Portugalia) Długość 18900 mm (62 stopy 1 / 8 cali) Szerokość 2980 mm (9 stóp 9 + 3 / 8 cali) Waga lokomotywy 80–85 t (79–84 ton długich; 88–94 ton amerykańskich) (84–88 ton lub 83–87 ton długich lub 93–97 ton amerykańskich) Układ elektryczny/e AC, MS: 15 kV/16,7 Hz , 25 kV/50 Hz AC DC, MS: 1,5 kV, 3 kV DC DE: - sieć trakcyjna Aktualne przetworniki Pantograf Hamulce pociągu Hamulec Knorr ( hamulec tarczowy ), hamulce elektryczne Systemy bezpieczeństwa Gotowy do ETCS Różne systemy europejskie
Dane dotyczące wydajności Maksymalna prędkość 140 km/h (87 mph) (wersje towarowe), 160 km/h (99 mph) (wersje pasażerskie), dostępna jest również wersja 200 km/h (124 mph) Moc wyjściowa Elektryczny: 5,6 MW (7500 KM) (1,5 kV: 4,0 MW (5400 KM)) Olej napędowy: 2,2 MW (3000 KM) Pociągowy wysiłek 270–300 kN (61 000–67 000 funtów -stopę )
Kariera Widownia Europa

Alstom Traxx (sprzedawany jako Bombardier TRAXX przed 2021 r.) to modułowa platforma produktowa głównych lokomotyw spalinowo-elektrycznych i elektrycznych produkowanych pierwotnie przez Bombardier Transportation , a później Alstom , która została zbudowana zarówno w wersji towarowej, jak i pasażerskiej. Pierwszą wersją była lokomotywa prądu przemiennego dwunapięciowa budowana dla kolei niemieckich od 2000 roku. Późniejsze typy obejmowały wersje prądu stałego, a także maszyny czteronapięciowe, zdolne do pracy w większości europejskich schematów elektryfikacji: 1,5/3,0 kV DC i 15 / 25 kV AC. Rodzina została powiększona w 2006 roku o wersje z silnikiem Diesla. Elementy wspólne dla wszystkich wariantów to stalowe karoserie, dwa wózki z dwoma napędzanymi osiami każdy, trójfazowe asynchroniczne silniki indukcyjne , wyloty chłodzenia na krawędziach dachu oraz hamulce tarczowe kół.

TRAXX została wprowadzona w 2003 roku . transnarodowe aplikacje kolejowe o e Xtreme flex ability Skrót ten oznacza . Lokomotywy były produkowane głównie dla kolei w Niemczech, a zamówienia pochodziły z innych krajów, w tym z Francji , Izraela , Szwajcarii , Szwecji , Norwegii , Włoch , Belgii , Luksemburga , Polski , Hiszpanii , Węgier , Republiki Południowej Afryki i Holandii .

Lokomotywy TRAXX zostały opracowane w zakładach Bombardiera w Mannheim , Zürich Oerlikon w Szwajcarii i Vado Ligure we Włoszech . Ostateczny montaż pojazdów odbywa się w zakładach Bombardiera produkujących lokomotywy w Kassel w Niemczech iw Vado Ligure (tylko wersja DC).

Rozwój

AEG 12X, platforma ABB Eco2000

Główny artykuł: DBAG klasa 128

Na początku lat 90. zachodnioniemieckie koleje federalne Deutsche Bundesbahn (DB) starały się zastąpić starzejącą się flotę lokomotyw elektrycznych jednym typem. W poprzedniej dekadzie DB wprowadził swoje pierwsze lokomotywy uniwersalne z trójfazowymi asynchronicznymi silnikami indukcyjnymi i dwoma wózkami z dwoma napędzanymi osiami każdy, DB Class 120 , które odniosły sukces. W 1991 roku DB złożyła oferty na około 1000 dodatkowych lokomotyw uniwersalnych o ulepszonej konstrukcji i zwiększonej mocy, planowanych DB Class 121. Branża kolejowa zaczęła opracowywać nowe lokomotywy, ale w październiku 1992 roku DB unieważniła przetarg ze względu na wysoką cenę lokomotyw ofert i zmienionej sytuacji. W 1994 roku Deutsche Bundesbahn połączyła się z byłą wschodnioniemiecką Deutsche Reichsbahn , tworząc Deutsche Bahn , wprowadzając do wspólnej floty lokomotyw ponad 600 nowoczesnych lokomotyw DR klasy 243 . Ponadto fuzja zbiegła się w czasie z reformą kolei, dzieląc tabor Deutsche Bahn między regionalne obszary pasażerskie, pasażerskie dalekobieżne i towarowe, przez co plany lokomotyw uniwersalnych stały się przestarzałe. Od końca 1993 r. obszary biznesowe Deutsche Bahn i ich poprzedników ogłaszały nowe przetargi na lokomotywy elektryczne dostosowane do ich specyficznych potrzeb.

Wśród konkurentów DB Class 121 było dwóch prekursorów Bombardier Transportation: niemiecki producent lokomotyw AEG Schienenfahrzeuge , część AEG kontrolowana wówczas przez Daimler-Benz ; oraz ABB Henschel, niemiecki oddział produkujący lokomotywy szwedzko-szwajcarskiej firmy ABB . Komponenty obu koncepcji AEG i ABB zostały wbudowane w prototypy DB Class 120 do prób od końca 1991 roku. AEG kontynuowało swoje wysiłki rozwojowe, budując eksperymentalną lokomotywę uniwersalną 12X . Lokomotywę tę można uznać za poprzedniczkę rodziny TRAXX. 12X został dostarczony w czerwcu 1994 roku i chociaż należał do AEG, został oznaczony przez DB jako klasa 128. 12X zawierał kilka innowacji w porównaniu z klasą 120, w tym chłodzone wodą falowniki oparte na tyrystorach GTO , nową koncepcję przekładni głównej z łożyskami osi obrotu po obu stronach oraz nową koncepcję wózka z krótkim rozstawem osi wynoszącym 2600 mm (102,4 cala) . Lokomotywa miała również konstrukcję modułową, umożliwiającą wyprowadzenie różnych wersji dla różnych potrzeb operacyjnych, dzięki czemu stanowiła podstawę AEG do konkurowania o nowe zamówienia z obszarów biznesowych Deutsche Bahn. W międzyczasie ABB opracowała własny projekt modułowej platformy lokomotywy elektrycznej, Eco2000 . Koncepcja ABB obejmowała wersję rodziny wózków szybkobieżnych Flexifloat z rozstawem osi 2650 mm (104,3 cala); oraz biodegradowalne falowniki chłodzone estrem z tyrystorami GTO i również chłodzonym estrem transformatorem głównym, które można uznać za początek falowników i transformatora pierwszej generacji lokomotyw TRAXX.

12X był później używany jako stanowisko testowe dla nowych technologii, stając się pierwszą lokomotywą na świecie z konwerterami opartymi na IGBT w 1997 roku i testując elektronikę kontroli trakcji MITRAC od 1998 roku. Obie te technologie znalazły później komercyjne zastosowanie w lokomotywach TRAXX.

Rodzina DBAG Class 145, platforma Adtranz Octeon

Główny artykuł: DBAG klasa 145 i 146

W listopadzie 1994 roku Deutsche Bahn wybrała ABB i AEG do dwóch swoich zamówień: ABB miała dostarczyć 145 lokomotyw ekspresowych dla dalekobieżnego obszaru biznesowego DB Fernverkehr , DB Class 101 , podczas gdy AEG miał dostarczyć DB Cargo dla obszaru biznesowego transportu towarowego DB , osiemdziesiąt lokomotyw do średnich pociągów towarowych DBAG Class 145 .

Oryginalna konstrukcja klasy 145 była tańszą pochodną 12X, w której pominięto komponenty do wyższych prędkości, w tym napędy z wałem drążonym, które zostały zastąpione prostszymi napędami zawieszonymi na osi. W styczniu 1996 roku ABB i Daimler-Benz połączyły swoje obszary działalności kolejowej w spółkę joint venture ADtranz . Ostateczny projekt lokomotywy został dostosowany do większej liczby podobieństw z DBAG Class 101. Biodegradowalne falowniki chłodzone estrem z tyrystorami GTO i również chłodzony estrem transformator główny DBAG klasy 145 wywodzi się z tych z DBAG klasy 101, ale z mniejszą komponenty dla niższej mocy maksymalnej, zapewniające sterowanie indywidualnym wózkiem zamiast sterowania poszczególnymi osiami. Konstrukcja wózka została również dostosowana i połączona z zapoczątkowaną przez ABB rodziną Flexifloat, z rozstawem osi zwiększonym do 2650 mm (104,3 cala). Ze względu na wspólne cechy Class 145 był czasami opisywany jako członek rodziny Eco2000.

Adtranz wypuścił pierwszą klasę 145 w lipcu 1997 r. Ponadto zbudowano 17 identycznych lokomotyw do dzierżawy prywatnym kolejom. Kolejnych sześć lokomotyw zbudowano dla szwajcarskiej kolei MittelThurgauBahn.

W marcu 1998 r. firma Adtranz ogłosiła zamiar skonsolidowania swojej gamy produktów w siedem modułowych platform produktowych. Platforma lokomotywy elektrycznej marki „Octeon” miała być oparta na najnowszych typach firmy Adtranz dla Niemiec (klasa 145 i klasa 101). Adtranz pierwotnie zamierzał wprowadzić Octeon obok istniejących produktów i zastosował tę nazwę do swoich nowych produktów poza granicami Niemiec pod koniec lat dziewięćdziesiątych, takich jak FS Class E464 lub lokomotywa do transportu ciężkiego Iore . Tyrystorowe przetwornice GTO tych lokomotyw pochodziły z rodziny chłodzonych wodą Camilla , która została opracowana przez ABB jako następca chłodzonych olejem przetwornic w SBB-CFF-FFS Re 460 . Marka Octeon nie przyjęła się i została porzucona, gdy Bombardier przejął Adtranz w 2001 roku.

DB Regio wyprodukowano wersję DBAG Class 145 do pociągów pasażerskich, z przekładnią główną z wałem drążonym i wyższą prędkością maksymalną 160 km / h . Górna część przedniej części karoserii została zmodyfikowana, aby zapewnić miejsce na wyświetlacz typu flip-disc . Lokomotywom tym nadano oznaczenie DBAG Class 146.0 .

Chociaż produkcja lokomotyw DBAG Class 145 zakończyła się, gdy Bombardier kupił Adtranz w 2001 r., A nawet produkcja lokomotyw Class 146.0 zakończyła się do czasu wprowadzenia marki TRAXX w 2003 r., we własnych publikacjach Bombardiera klasa 145 została uwzględniona w TRAXX F140 AC, Class 146.0 w TRAXX P160 AC. Wciąż będący w produkcji FS Class E464 otrzymał oznaczenie TRAXX P160 DCP, podczas gdy TRAXX H80 AC miał zastosowanie do klasy Iore, jednak te będące wówczas w produkcji typy zostały wyłączone z rodziny TRAXX w publikacjach po 2007 roku.

Rodzina DBAG Class 185, platforma Bombardier TRAXX

W lipcu 1998 Adtranz otrzymał kolejne zamówienie na 400 kolejnych lokomotyw do pociągów towarowych średniej wagi, DBAG Class 185 . Klasa 185 o podwójnym napięciu była przeznaczona do operacji międzynarodowych i została również nazwana Europalok . Podstawowa koncepcja układu jezdnego, silników zawieszonych na osiach, falowników chłodzonych estrem i transformatora została zachowana z klasy 145. Oprócz elektroniki do pracy z podwójnym napięciem, modyfikacje obejmowały możliwość instalacji pełnej gamy zabezpieczeń pociągu stosowanych w Europie oraz obniżeniu dachu o 105 mm, aby zmieścić pojazd w międzynarodowej skrajni ładunkowej UIC 505-1.

W 2001 roku Bombardier kupił firmę Adtranz, nabywając w ten sposób technologię budowy lokomotyw. Pod rządami Bombardiera klasa 185 została rozwinięta w rodzinę podobną do klasy 145, z prywatnymi wersjami kolejowymi i pasażerskimi ( DBAG Class 146.1 ). W maju 2003 Bombardier otrzymał również zamówienie na poczwórną wersję systemu od Szwajcarskich Kolei Federalnych (SBB).

We wrześniu 2003 roku Bombardier nadał rodzinie Class 185 markę TRAXX , mającą nawiązywać do terminów „trakcja”, „tor” i „atrakcyjność”. _ _ transnarodowe aplikacje kolejowe o ekstremalnej elastyczności Akronim ten oznacza . Pierwsza litera oznaczeń typu TRAXX zapewnia rozróżnienie w zależności od obszaru zastosowania, przy czym F oznacza fracht, a P – pasażera. Oryginalny system również wstępnie obejmował H dla transportu ciężkiego i S dla dużych prędkości , ale żadne rzeczywiste pojazdy nie zostały dostarczone pod tym oznaczeniem. Liczba po pierwszej literze wskazuje maksymalną prędkość lokomotywy w kilometrach na godzinę. Kolejne dwie litery oznaczają system zasilania, przy czym AC dla lokomotyw elektrycznych prądu przemiennego , DC dla lokomotyw elektrycznych prądu stałego , MS dla lokomotyw wielosystemowych zdolnych do pracy zarówno pod przewodami napowietrznymi AC, jak i DC, a DE od początku przewidziano dla ewentualna wersja z silnikiem Diesla . Dodatkowa P na końcu miała oznaczać głowice napędowe (głowice trakcyjne), czyli lokomotywy z jedną kabiną napędową do pracy przeciwsobnej. Również opcjonalny numer na końcu oznacza różne wersje, później używany do oznaczenia generacji.

W nowym systemie fabryczne oznaczenie DBAG Class 185 i jej sióstr z innymi kolejami to TRAXX F140 AC , DBAG Class 146.1 TRAXX P160 AC oraz planowana czteronapięciowa lokomotywa SBB TRAXX F140 MS .

Kiedy Bombardier wprowadził pierwsze typy TRAXX 2, oryginalna rodzina została również oznaczona jako TRAXX 1 , a numer 1 został dodany na końcu oznaczenia typu lokomotyw pierwszej generacji, które są nadal w dostawie.

Platformy TRAXX 2 i TRAXX 2E

W 2004 r. podstawowa konstrukcja TRAXX została poddana gruntownemu remontowi, w ramach którego nadwozie i przód zostały przeprojektowane, aby odpowiadały aktualnym normom odporności na zderzenia , oraz zastąpiono falowniki oparte na tyrystorach GTO falownikami opartymi na IGBT . Wprowadzono również opcję indywidualnego sterowania osią w miejsce indywidualnego sterowania wózkami. Zmieniono również chłodziwo falowników i głównego transformatora z estrowego na wodne. Konstrukcja karoserii została całkowicie ustandaryzowana, domyślnie przewidziano miejsce na montaż wyświetlacza typu flip-disc nad przednią szybą, która w wersjach cargo jest osłonięta niekonstrukcyjną maską. Rama wózka została wzmocniona, aby umożliwić zwiększenie nacisku na oś do 22 ton. Ta generacja rodziny jest również określana jako TRAXX 2 i czasami jest również oznaczona numerem 2 na końcu oznaczenia typu.

Konstrukcja karoserii i konfiguracja wewnętrzna TRAXX zostały ponownie zmodyfikowane w 2006 r., kiedy zbudowano pierwszą rzeczywistą wersję z silnikiem wysokoprężnym i elektrycznym, aby zapewnić ten sam układ dla wersji z silnikiem wysokoprężnym i elektrycznym. W wersjach elektrycznych centralne położenie silnika wysokoprężnego wykorzystano na umieszczenie transformatora prądu przemiennego lub dławików prądu stałego. Ciężar elementu w centralnej lokalizacji jest podtrzymywany przez poziomą płytę montażową, która jest mocowana do ramy głównej za pomocą tych samych mocowań. Ta generacja rodziny jest również określana jako TRAXX 2E , same oznaczenia typu nie uległy zmianie. Generacja TRAXX 2E obejmowała również pierwsze rzeczywiste dostawy wersji DC platformy TRAXX. Wersja AC TRAXX 2 pozostawała w produkcji równolegle z wersjami 2E innych typów.

Traxx Afryka

W marcu 2014 r. Transnet zamówił 240 lokomotyw Traxx Africa o podwójnym napięciu 1067 mm ( 3 stopy 6 cali ), które miały zostać zbudowane w Afryce Południowej. Pierwsza lokomotywa została przekazana firmie Transnet w grudniu 2017 r., a rozpoczęcie obsługi przychodów zaplanowano na początek 2018 r. Model ten bardziej przypomina swoim wyglądem poprzedników niż europejski TRAXX.

Produkcja

Wszystkie lokomotywy Traxx są montowane i testowane w fabryce Alstom (pierwotnie Bombardier) w Kassel w Niemczech, z wyjątkiem wersji tylko na prąd stały, które są montowane w Vado Ligure i niektórych RENFE Class 253 , które zostały zmontowane przez RENFE w jej sklepie w Villaverde (Madryt) .

Poszczególne komponenty pochodzą z różnych stron:

• Przetwornice trakcyjne i pomocnicze (falowniki): Alstom, Mannheim , Trapaga Hiszpania
• Wózki: Alstom, Siegen
• Biurka dla kierowców: Alstom Hennigsdorf , Alstom Kassel
• Korpusy i ramy lokomotyw: Alstom, Wrocław (Polska)
• Komponenty chłodzące: Behr GmbH & Co , Stuttgart
• Hamulce: Knorr , Monachium
• Transformator: ABB Sécheron , Genewa (Szwajcaria)
• Systemy kontroli klimatu (ogrzewanie, wilgotność itp.): Liebherr w Korneburgu (Austria)

Wersje TRAXX z podwójnym napięciem AC

TRAXX F140 AC / P160 AC TRAXX F140 AC2
TRAXX F140 AC, DB klasa 185
Rodzaj i pochodzenie Rodzaj mocy Elektryczny Data budowy F140 AC/P160 AC: 1999-styczeń 2006 TRAXX F140 AC2/P160 AC2: Całość wyprodukowana F140 AC1: 312 P140 AC1: 20 P160 AC1: 42 Razem : 377 F140 AC2: 300+ P160 AC2: 68 Razem : 745+
Specyfikacje Waga lokomotywy 84 t (83 długie tony; 93 tony amerykańskie) (82 t lub 81 długich ton lub 90 ton amerykańskich) Układ elektryczny/e Sieć trakcyjna 15 kV 16⅔ Hz AC , 25 kV/50 Hz AC Aktualne przetworniki Pantograf
Dane dotyczące wydajności Maksymalna prędkość F140 AC / F 140 AC2 : 140 km/h (87 mph) P160 AC : 160 km/h (99 mph) P140 AC (dla CFL ) : 140 km/h (87 mph) Pociągowy wysiłek 300 kN (67 000 funtów -stopę )
Kariera Klasa mocy 5,6 MW (7500 KM)

TRAXX F140 AC

TRAXX F140 AC działa na liniach napowietrznych prądu przemiennego. Mogą pracować zarówno w sieci AC 15 kV/16,7 Hz jak i 25 kV/50 Hz. Po zbudowaniu są konfigurowane dla przyszłych ETCS / ERTMS i systemów bezpieczeństwa.

200 jednostek zbudowanych w latach 2001-2003 dla Deutsche Bahn zostało sklasyfikowanych jako DBAG Class 185 lub DBAG Class 185.1 po przełączeniu produkcji na projekt TRAXX F140 AC2. Kolejne 57 jednostek zostało zbudowanych dla różnych europejskich firm leasingowych i zostało sklasyfikowanych w Niemczech jako klasa 185,5 .

Kolejne 35 jednostek wyprodukowano dla obszaru działalności przewozowej Szwajcarskich Kolei Federalnych, SBB Cargo ( SBB Re482 ) i 20 sztuk dla szwajcarskiej kolei prywatnej BLS AG ( BLS Re485 ). Lokomotywy szwajcarskie różnią się od wersji niemieckich szczegółami, takimi jak pantografy (2 więcej, z mniejszymi stykami do jazdy pod szwajcarską siecią trakcyjną (nie z powodu tuneli)) oraz specyficzne dla Szwajcarii systemy bezpieczeństwa oprócz systemów niemieckich.

TRAXX P140 AC

Główny artykuł: CFL klasa 4000

W Luksemburgu CFL obsługuje 20 lokomotyw.

TRAXX P160 AC

TRAXX P160 AC to wersja pasażerska tej klasy, osiągająca odpowiednio wyższą prędkość maksymalną 160 km/h. Mniejszą masę nieresorowaną uzyskano dzięki zastosowaniu przekładni głównej z wałem drążonym zamiast układu silnika zawieszonego na osi w wersjach o maksymalnej prędkości 140 km/h. Wózki i jednostka napędowa są takie same jak w DBAG Class 146 .0.

W Niemczech DB Regio nabył 32 jednostki w latach 2003-2005, gdzie są one oznaczone jako DBAG Class 146.1 .

Dodatkowo ( Landesnahverkehrsgesellschaft Niedersachsen mbH (LVNG), (Hannover)) posiada 10 jednostek, które są dzierżawione firmie kolejowej metronom (działającej jako ME146 ).

TRAXX F140 AC2

F140 AC2 z pociągiem towarowym w pobliżu Königswinter, 2013 r.

Pierwszym członkiem rodziny TRAXX 2 AC, który zawierał nadwozie o zwiększonej odporności na zderzenia i chłodzone wodą falowniki oparte na IGBT , była lokomotywa demonstracyjna 185 561 , dostarczona w maju 2004 r. Została wyprodukowana przed główną transzą lokomotyw TRAXX F140 AC2 o homologację klasy w Niemczech.

Kolejny demonstrator TRAXX F140 AC2, 185 568 posłużył do testów nowego wówczas HSL-Zuid w 2006 roku. Następnie wykorzystano go do testów systemu ETCS .

Obie lokomotywy demonstracyjne zostały ostatecznie sprzedane prywatnym operatorom do normalnego użytku.

Pozostałe 200 z 400 lokomotyw towarowych Class 185 zamówionych dla DB Cargo miało być tego typu, a nowym wersjom nadano oznaczenie podklasy DBAG Class 185.2 . Ponieważ to duże zamówienie stanowiło główną część produkcji w zakładzie Bombardiera w Kassel , wszelkie dalsze prywatne zamówienia na lokomotywy prądu przemiennego byłyby włączane do linii produkcyjnej F140AC2 - w ten sposób oryginalny typ F140 AC faktycznie zaprzestano produkcji, gdy produkcja lokomotyw DB Cargo (do tego czasu przemianowany na Railion ) Rozpoczęła się klasa 185.2.

Lokomotywy obsługiwane przez SBB Cargo są oznaczone jako Re482.2 .

TRAXX P160 AC2

Pociąg z TRAXX P160 AC3 przejeżdża przez dolinę Ayalon w Izraelu

Oprócz lokomotyw F140 AC2 wersje pasażerskie otrzymały te same ulepszenia. DB Regio otrzymało 47 jednostek w latach 2005-2006; podobnie jak w przypadku wersji towarowej, do rozróżnienia tych nowych wersji użyto podklasy „.2” - lokomotywy Deutsche Bahn zostały sklasyfikowane jako klasa 146.2 , po klasie 146. Otrzymano szereg mniejszych zamówień, w tym więcej jednostek dla kolej metronom - zakupiona za pośrednictwem LNVG. DB Fernverkehr , oddział Kolei Niemieckich obsługujący połączenia międzymiastowe, zamówił 27 kolejnych lokomotyw klasy 146.2 w dniu 12 stycznia 2011 r. Lokomotywy rozpoczną służbę w grudniu 2013 r.

Operatorzy i firmy leasingowe

Od 2010 roku nadal trwa produkcja wersji AC2, a zamówienie DB Schenker ma zostać zrealizowane pod koniec 2009 roku. Lokomotywy AC, obok firm niemieckich, mają zamówienia z krajów skandynawskich oraz z Węgier – gdzie Węgierskie Koleje Państwowe (MÁV ) ( Magyar Államvasutak ) złożył zamówienie na 25 (i opcjonalnie 25) maszyn P160 AC2.

Typ	Operator	Numer	Data dostarczenia	Klasa	Notatki
TRAXX F140 AC	DB Cargo (wtedy Railion , dziedziczone przez DB Schenker )	200	2001–2003	185.1	Część zamówienia 400, druga partia 200 została wyprodukowana jako TRAXX F140 AC2 (klasa DBAG 185.2) Części tej klasy są przystosowane do operacji w Szwajcarii / Austrii / Francji
	Ładunek SBB	35	2002-2003	Re482
	BLS AG	20	2002-2004 2006	Re485	10 na zlecenie BLS Lötschbergbahn AG , po fuzji z Regionalverkehr Mittelland AG (RM) w celu utworzenia BLS AG ; kolejne 10 lokomotyw
	Szyna CB	3		185,5	Firma leasingowa, dawniej Porterbrook All wydzierżawiona firmie Veolia Cargo Deutschland
	Pociągi alfa	34		185,5	Firma leasingowa
	MRCE	11		185,5	Firma leasingowa Niektóre wyposażone do działania we Francji
	Rail4Chem	8		185,5
	ITL Eisenbahngesellschaft	1		185,5
TRAXX P140 AC	świetlówki kompaktowe	20		4000	Jednostki do pracy pasażerskiej i towarowej – maksymalna prędkość 140 km/h, wyposażone również w niezbędny sprzęt dla pociągów pasażerskich.
TRAXX P160 AC	Region DB	32	2003–2005	146,1
	LNVG	10		ME146	Wydzierżawiony spółce kolejowej metronom
TRAXX F140 AC2	Kolej od września 2007 DB Schenker	199	2004-	185,2	Od 185-205 kolejne lokomotywy były dostarczane z logo logistyki DB, od 185-360 lokomotywy były dostarczane w malowaniu DB Schenker 185-321 do 185-337 przystosowane do pracy w Szwecji przez Danię dla spółki zależnej Railion Denmark
	Ładunek SBB	15	2006	Re482.2	Do operacji w Niemczech, Szwajcarii i po 9/2006 w Austrii. Zamówienie obejmowało używaną lokomotywę demonstracyjną Bombardiera 185-561
	MRCE	11	2005/6	185,2	Do użytku w Niemczech, Austrii i Szwajcarii
	Pociągi alfa	25+	2006-	185,2	Firma leasingowa, klienci to HGK . Większość do pracy w Niemczech-Austrii, także w Szwajcarii, na Węgrzech.
		10	2009	CE119 lub El 19	Leasing klienta CargoNet , lokomotywa jeździ w Norwegii i Szwecji.
	CBRail	16	2007-2009	241	Firma leasingowa/finansowa. Klientami są HGK
	HectorRail	10	2007-2009	241	Do operacji w Szwecji, Danii i Niemczech. Flota obejmuje dawną ETCS 185-568. Jednostki również wynajmowane. 241-004 o nazwie R2-D2
	ITL Eisenbahngesellschaft	1	2005	185,5	ITL 185-562, do użytku w Niemczech i Austrii
	zielony ładunek	22	2010	Odnośnie	16 jednostek do operacji między środkową a północną Szwecją, 6 do operacji między Niemcami a Szwecją przez Danię
	Inne (zamówienia nadal realizowane od 2009 r.)	17	2007-		hvle 2 jednostki, Eurocom 2 jednostki dla Węgier jako Class 481, Beacon Rail 12 jednostek do leasingu.
TRAXX P160 AC2	Region DB	47	2005–2006	146,2
	DB Fernverkehr	27	2013–2014	146,2
	MAV	25	2011-2012	480	001-025
	LNVG	17	2005–2007	ME146/2	Zakupiony przez LVNG dla firmy kolejowej Metronom w Niemczech
	Connex teraz Veolia	4	2006	146,5	Początkowo nabyty dla Nord-Ostsee-Bahn , od tego czasu przeniesiony do Veolia Deutschland i używany przez Regionalbahn Bitterfeld-Berlin i inne, w tym prace towarowe dla Veolia Cargo Deutschland
TRAXX P160 AC3	Koleje Izraelskie	62	2017		Zamówiony w 2015 r. Praca AC 25 kV 50 Hz . Moc elektryczna 6 MW. Pierwsza dostawa rozpoczęła się w 2017 roku.

Wersje TRAXX AC/DC

TRAXX F140 MS
Rodzaj i pochodzenie Rodzaj mocy Elektryczny Data budowy F140 MS: 2004-obecnie Całość wyprodukowana 220+
Specyfikacje Waga lokomotywy 85 t (84 długie tony; 94 tony amerykańskie) Układ elektryczny/e 15 kV/16,7 Hz , 25 kV/50 Hz AC ; Sieć trakcyjna 1,5 kV, 3 kV DC Aktualne przetworniki Pantograf
Dane dotyczące wydajności Maksymalna prędkość F140 MS: 140 kilometrów na godzinę (87 mph) Pociągowy wysiłek 300 kN (67 000 funtów -stopę )
Kariera Klasa mocy 5,6 MW (7500 KM) (4,0 MW lub 5400 KM przy zasilaniu 1,5 kV)

TRAXX F140 MS

NMBS / SNCB Class 28 wielosystemowy TRAXX z InterCity Amsterdam - Bruksela

NS E 186 014, w użyciu od 2014 r

F140 MS2 jako czeska klasa 386 z prywatnym operatorem InterCity Praga - Bratysława RegioJet na stacji końcowej , 2019 r.

Pierwsza wielosystemowa jednostka TRAXX, która mogła pracować na zelektryfikowanych sieciach trakcyjnych AC i DC, SBB Re484 001 , została wprowadzona w tym samym czasie, gdy 185 561 została wprowadzona jako lokomotywa demonstracyjna dla typu F140 AC2. Oprócz zasilania prądem przemiennym 15 kV/16,7 Hz i 25 kV/50 Hz, nowy model może być również eksploatowany przy napowietrznej elektryfikacji prądu stałego 3 kV. Późniejsze modele obsługiwały również zasilanie 1,5 kV DC. Ta lokomotywa dla SBB była również pierwszym wariantem TRAXX z indywidualnym sterowaniem osi zamiast indywidualnego sterowania wózkami. Ogólna nazwa typu podana przez Bombardiera brzmiała TRAXX F140 MS .

Oprócz różnych pantografów, układów elektrycznych do pracy na prąd stały, typy F140 MS są identyczne ze współczesnymi wersjami dwunapięciowymi. Jednak poniżej 1,5 kV DC maksymalna dostępna moc jest ograniczona do 4,0 MW, chociaż nie wpływa to na maksymalną siłę pociągową, która jest ograniczona innymi czynnikami. W wyniku wymaganego dodatkowego wyposażenia lokomotywy ważą około 1 tony więcej niż ich odpowiedniki pracujące na dwóch napięciach.

Lokomotywy są przeznaczone do operacji transgranicznych; dodanie możliwości działania 1,5 kV i 3 kV DC potencjalnie umożliwia lokomotywom eksploatację w Polsce i we Włoszech. W praktyce dostarczone lokomotywy były używane do pracy w Szwajcarii i we Włoszech, wyposażone we włoski system bezpieczeństwa SCMT lub ETCS .

wyprodukowano znacznie więcej tych lokomotyw wielosystemowych , tym razem niektóre do użytku w krajach Beneluksu , a także we Francji i Polsce, a kolejne jednostki były produkowane dla ruchu szwajcarsko-włoskiego. W Polsce lokomotywy używane przez PKP Cargo zostały oznaczone jako klasa EU43 . Jednostki wynajęte z Alpha Trains cargo do SNCB (Belgia) otrzymały również numer klasy SNCB Class 28

W lipcu 2018 roku Bombardier wprowadził trzecią generację lokomotyw wielosystemowych TRAXX, nazwaną MS3, która oprócz przeniesienia kompatybilności z czterema systemami elektryfikacji wprowadziła silnik pokładowy umożliwiający podróżowanie na krótkich dystansach po niezelektryfikowanych torach.

Typ	Operator	Numer	Data dostarczenia	Klasa	Notatki
TRAXX F140 MS	Ładunek SBB	18+3	2004/6	Re484	Pierwsze zamówienie na lokomotywy wielosystemowe. Jednostki wyposażone wyłącznie w szwajcarskie i włoskie systemy bezpieczeństwa. Początkowo jednostki wyposażone w systemy bezpieczeństwa Integra, ZUB262 i RS4 Codici, później wszystkie wyposażone w systemy bezpieczeństwa ETCS i SCMT.
	MRCE	5	2006	Re484	Lokomotywy firmy leasingowej. Homologowane i wyposażone w systemy bezpieczeństwa tylko dla Włoch i Szwajcarii. Numerowane od Re484.901.
TRAXX F140 MS2 (wersja po 2006 r.)	Pociągi alfa	105	2006-	E 186 również EU43 ( PL ) i SNCB Class 28 ( BE )	Firma leasingowa. Lokomotywy dostarczone i certyfikowane do różnych operacji - niektóre dla ( NL / DE / AT / CH / IT lub DE / PL lub DE / AT / NL / BE . Inne certyfikowane do operacji 160 km / h na HSL-Zuid . 6 na długoterminowa dzierżawa dla PKP Cargo (Polska) - oznaczona jako klasa EU43 o numerach od EU43 001 do EU43 006. Również jako SNCB Class 28 w Belgii.
	CBrail	35	2007-	186	Firma leasingowa. Wersja zbudowana do operacji przez Niemcy do krajów Niderlandów, Polski lub Włoch (zaalpejskie)
	EuroCargoRail	20	2008-	186	Do pracy we Francji, także do Niemiec przez Belgię
	Ładunek BLS	10	2008-	Re484	Dla tras transalpejskich przez Włochy/Austria/Szwajcaria/Niemcy
	Spoorwegen niderlandzki	45	2015-	186	Do pracy w Holandii (Intercity Service i HSL-Zuid (160 km/h)) oraz Belgii
	inni	30+	2008/9+		ITL Eisenbahngesellschaft 2 jednostki, Veolia 6 jednostek, Railpool ponad 20 sztuk na zamówienie
TRAXX MS3	Logistyka TX	40			Zamówione w lipcu 2018 r., Z opcjami na 25 kolejnych
	Akiem	10			Zamówione w lipcu 2018 r
	ČD Cargo	10		klasa 388	Zamówione w sierpniu 2018 r., Z opcjami na 40 kolejnych
	RegioJet	13			Zamówiony w lutym 2023 r., po dostarczeniu, RegioJet stanie się największym operatorem lokomotyw TRAXX MS3.

Wersje TRAXX DC

TRAXX F140 DC i TRAXX F160 DC
Renfe 253.053 w Castellbisbal ( Hiszpania )
Rodzaj i pochodzenie Rodzaj mocy Elektryczny
Specyfikacje Miernik 1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ) 1668 mm ( 5 stóp 5 + 21 / 32 cale ) (Hiszpania) Waga lokomotywy 81 t (80 długich ton; 89 ton amerykańskich) Układ elektryczny/e Sieć trakcyjna 3 kV DC Aktualne przetworniki Pantograf
Dane dotyczące wydajności Moc wyjściowa 5,6 MW (7500 KM) Pociągowy wysiłek 300 kN (67 000 funtów -stopę )

Kiedy firma Bombardier ukończyła budowę pierwszego TRAXX F140 MS, można było wyprodukować wersję jednonapięciową do napowietrznych przewodów prądu stałego, pomijając sprzęt prądu przemiennego lokomotywy wielosystemowej, a firma Bombardier zaczęła szukać pierwszego klienta w 2004 r. W 2005 r . Pociągi (dziś Alpha Trains) złożyły zamówienie na 10 lokomotyw elektrycznych prądu stałego w firmie Bombardier . Pierwsza maszyna, oznaczona E483 001 , została wyprodukowana w sierpniu 2006 roku w fabryce Bombardiera w Kassel.

Późniejsze maszyny zostały zbudowane w fabryce Bombardiera w Vado Ligure we Włoszech, która stała się oficjalnym miejscem produkcji lokomotyw TRAXX w wersji DC.

Waga TRAXX F140 DC jest nieco mniejsza w porównaniu z maszynami AC, które wymagają szczególnie ciężkiego transformatora wysokiego napięcia do użytku z niską częstotliwością 16,7 Hz systemu 15 kV AC. Maszyny są zbudowane zgodnie z tymi samymi specyfikacjami, co reszta rodziny TRAXX, ale są wyposażone tylko w sprzęt na napięcie 3 kV DC, dzięki czemu nadają się do pracy wewnętrznej we Włoszech, Hiszpanii i Polsce. W razie potrzeby maszyny można przebudować do użytku wielosystemowego.

Renfe Mercancías, oddział towarowy Renfe Operadora, zamówił 100 lokomotyw do użytku towarowego, które miały zostać oznaczone jako RENFE Class 253 ; są to pierwsze lokomotywy TRAXX zbudowane na czymkolwiek innym niż standardowy rozstaw.

Dodatkowo Trenitalia zamówiła 42 lokomotywy do użytku towarowego, które będą eksploatowane z prędkością do 160 km/h.

Typ	Operator	Numer	Data dostarczenia	Klasa	Notatki
TRAXX F140 DC	Pociągi Alfa	10+10	2006-7 2009	E483	Firma leasingowa
	inni	19	2008-2012	Seria E483	Nordcargo (DB Schenker Rail) (5+3 szt.), Ferrovia Emilia Romagna (FER) (2 szt.), Sistemi Territoriali (2 szt.), GTS (3+2 szt.), APS Savona (2 szt.). Wszystko dla operacji włoskich.
TRAXX F140 DC iberyjski wskaźnik	Renfe Operadora	100	2007–2010	Klasa 253	55 maszyn zostanie zbudowanych w Vado Ligure, pozostałe 45 zostanie zmontowanych z części w Villaverde (nr Madryt). Maszyny te posiadają reflektory nad oknem kabiny oraz klimatyzację montowaną na dachu.
	Transport kolejowy COMSA	3	2009	Klasa 253	We wrześniu 2009 roku jednostki te zostały sprzedane w Vado Ligure we Włoszech i przetransportowane do Hiszpanii.
TRAXX F160 DC	Trenitalia (Mercitalia)	42	2017	Seria E483	Lokomotywy towarowe o maksymalnej prędkości 160 km/h.
TRAXX P160 DC	Koleje Mazowieckie	11	2011	583	Do autobusów piętrowych Bombardier typu push&pull

Wersje z silnikiem wysokoprężnym TRAXX

TRAXX F140 DE, TRAXX P160 DE
metronom TRAXX P160 DE lokomotywa
Rodzaj i pochodzenie Rodzaj mocy Diesel Data budowy 2006 – obecnie Całość wyprodukowana 21+
Specyfikacje Waga lokomotywy 80 t (79 długich ton; 88 ton amerykańskich) Pojemność paliwa 4000 l (880 galonów IMP; 1100 galonów amerykańskich) Typ silnika MTU 16V 4000 R41L
Dane dotyczące wydajności Maksymalna prędkość 140 lub 160 lub 200 km/h (87, 99 lub 124 mph) (w zależności od konfiguracji) Moc wyjściowa 2,2 MW (3000 KM) Pociągowy wysiłek 270 kN (61 000 funtów -stopę )

Wersja platformy TRAXX z silnikiem wysokoprężnym została wprowadzona wraz z wersją 2E platformy TRAXX. W wersji z silnikiem wysokoprężnym zbiornik paliwa zajmuje tę samą przestrzeń, co transformator w wersjach elektrycznych, centralnie i poniżej głównych elementów ramy. Zainstalowana moc silnika wynosi 2,2 MW. Lokomotywy spalinowe i elektryczne TRAXX mają tę samą kabinę maszynisty i pulpit sterowniczy, nadwozie, wózki i układ napędowy. Maksymalna siła pociągowa jest nieznacznie zmniejszona o 30 kN do 270 kN ze względu na niższą moc silnika wysokoprężnego.

Pierwsze zamówienie na wersję pasażerską z silnikiem Diesla (oznaczoną jako klasa 246 , oznaczenie Bombardiera TRAXX P160 DE ) pochodziło od metronom za pośrednictwem firmy leasingowej LNVG. Firma korzystała już z lokomotyw elektrycznych TRAXX i potrzebowała lokomotyw na niezelektryfikowaną linię Hamburg-Cuxhaven . W 2005 roku zamówiono 11 lokomotyw, dostawa miała nastąpić w 2007 roku. Pierwsze trzy lokomotywy zbudowano w 2006 roku do certyfikacji typu, przy czym jedna maszyna została oficjalnie zaprezentowana na targach kolejowych InnoTrans 2006 ; byli w służbie pod koniec 2007 roku.

Firma leasingowa CBrail jako pierwsza zamówiła wersję towarową (jako klasa 285 , oznaczenie Bombardier TRAXX F140 DE ) w 2006 r. Pierwsza lokomotywa została dostarczona w połowie 2007 r. I uzyskała dopuszczenie do użytku do 2008 r. W dniu 5 grudnia 2008 r. SNCF Firma Fret złożyła zamówienie na 45 lokomotyw TRAXX F140 DE o wartości 160 mln euro. Klasa ma być oznaczona jako SNCF Class BB 476000 . Umowa zawiera opcję na kolejne 35 lokomotyw.

W kwietniu 2011 r. DB Regio przyznał firmie Bombardier umowę ramową na dostawę do 200 lokomotyw wielosilnikowych Traxx DE o łącznej wartości 600 mln euro; pierwsze 20 lokomotyw zostanie dostarczonych od połowy 2013 r. za 62 mln euro. Lokomotywy te będą wyposażone w cztery silniki wysokoprężne o mocy 540 kW (720 KM) zamiast jednego dużego silnika, co ma na celu zmniejszenie zużycia paliwa i emisji spalin, ponieważ silniki można wyłączać, gdy nie są potrzebne.

Typ	Operator	Numer	Data dostarczenia	Klasa	Notatki
TRAXX P160 DE	LNVG	11	2007	246	Nabyte przez LNVG do użytku przez metronom
TRAXX F140 DE	CBrail	10	2008	285	Firma leasingowa, Operatorzy to HVLE, ITL Eisenbahngesellschaft
	Akiem / SNCF	45		SNCFBB 476000	Zamówienie 80, z ostatnimi 35 jako opcją.
TRAXX DE ME	Region DB	23	2013-	245	Opcje łącznie 200
TRAXX DE ME	DB Fernverkehr	7	2016	245	Jak powyżej.

Wersja dwutrybowa TRAXX

W dniu 10 maja 2011 r. Bombardier ogłosił nowy model elektro-diesla TRAXX, nazwany „Last Mile Diesel”, który łączył standardowy układ napędowy prądu przemiennego z silnikiem wysokoprężnym do napędzania lokomotywy w lekkich zastosowaniach, takich jak jazda na niezelektryfikowanych bocznice lub podwórka. Projekt został oparty na doświadczeniach Bombardiera z budowaniem ALP-45DP . W momencie wprowadzenia nowego modelu Railpool ogłosił zamówienie na pięć jednostek , które podpisało je pod koniec 2010 roku.

Zobacz też

Szereg innych lokomotyw zbudowanych przez Bombardiera wywodzi się z platformy TRAXX lub ma z nią pewne cechy techniczne:

• DBAG Class 101 - zamówiona przez ABB, zbudowana w Adtranz lokomotywa ekspresowa z elektroniką podobną do tej z wczesnych lokomotyw TRAXX, z wyjątkiem sterowania poszczególnymi osiami
• FS Class E412 - lokomotywa prądu stałego zbudowana w zakładach Vado Ligure, pierwszy dostarczony członek rodziny Eco2000
• FS Class E464 - włoska lokomotywa z jedną kabiną, również zbudowana w Vado Ligure
• Iore - dwusekcyjna lokomotywa bliźniacza do transportu ciężkiego z trzema osiami na wózek i naciskiem na oś 30 t
• AVE Class 102 - szybkie pociągi Talgo350 hiszpańskiego producenta Talgo dla hiszpańskich kolei RENFE , z głowicami napędowymi wykonanymi przez konsorcjum kierowane przez Adtranz / Bombardier
• ALP-46 - zbudowany dla New Jersey Transit , oparty na DBAG Class 101
• ALP-46A - również budowany dla NJ Transit, oparty na ALP-46 i TRAXX 2E
• Lokomotywa elektro-spalinowa ALP-45DP - budowana również dla wozidła podmiejskiego AMT w Montrealu i NJ Transit w rejonie Nowego Jorku, oparta na ALP-46A
• Lista klas lokomotyw České dráhy

Źródła

• Bombardier Transport bombardier.com
• Railcolor - nowoczesna lokomotywa Power! Strona internetowa poświęcona europejskim lokomotywom elektrycznym i spalinowym z lat 90. railcolor.net

Linki zewnętrzne

• Drehstromloks.de - Obszerna strona o TRAXX i innych seriach Neubaulok ( niemiecki )
• Wysokiej jakości galeria rodziny TRAXX @ Trainspo