PKP klasa EP05
| PKP klasa EP05 | |||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 EP05-16 na stacji Warszawa Ochota, 2007 rok.
| |||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||
EP05 (produkowany również jako ZNTKiM Gdańsk 44E ) to polska modyfikacja czeskiej lokomotywy elektrycznej EU05 używanej przez polskiego przewoźnika kolejowego ( PKP ).
Historia
Lokomotywa produkowana była w latach 1957-1960 w trzech typach: 20E1 , prototyp, 30E1 i 30E2 . Potrzebując nowoczesnych lokomotyw elektrycznych do pociągów pasażerskich, a nie mogąc uzyskać terminowej dostawy lokomotyw EU06 z Anglii , Polska kupiła 30 lokomotyw od swoich południowych sąsiadów.
W 1969 roku PKP rozpoczęło testy kilku zmian, które umożliwiły lokomotywom EU05 osiąganie prędkości do 160 km/h (99 mph). Pierwsze próby przeprowadzono z lokomotywą EU05-29 i wkrótce okazało się, że po zmianie przełożenia można bezpiecznie osiągnąć prędkość do 170 km/h. Podjęto decyzję o przebudowie wszystkich lokomotyw EU05 klasie podczas pierwszego serwisowania. W rezultacie do 1977 roku prawie wszystkie lokomotywy zostały przebudowane do klasy EP05, z wyjątkiem lokomotyw 09, 12 i 19, które zostały wcześniej złomowane. Aby odróżnić nową serię od poprzedniczki, zmieniono kolorystykę z dwukolorowej zielonej na pomarańczową. Wszystkie modyfikacje zostały przeprowadzone w Zakładach Naprawczych Taboru Kolejowego w Gdańsku .
Na początku lat 80-tych przygotowywano EP05 do ciągnięcia pociągów ekspresowych . Większość lokomotyw miała zainstalowane wiele urządzeń sterujących i pneumatycznych, co pozwalało im na ciągnięcie pociągów za pomocą dwóch połączonych lokomotyw i obsługę automatycznych urządzeń. Pierwszy pociąg ekspresowy Górnik prowadzony przez lokomotywę EP05 wjechał w 1984 roku na Centralną Magistralę Kolejową , osiągając prędkość maksymalną 138,2 km/h. W drugiej połowie lat 80. prędkość maksymalna na Centralnej Magistrali Kolejowej wzrosła do 160 km / h (99 mph), w wyniku czego EP05 mógł działać z maksymalną prędkością. W niektórych z tych silników później zmieniono sprzęgło z Secherona na Skodę .
_Trako2017.JPG)
Dzień dzisiejszy
Po wprowadzeniu lokomotyw EP09 , EP05 zaczęto wycofywać z eksploatacji, ale ze względu na kilka awarii EP09 zostało to przełożone. Dziś tylko jeden egzemplarz (EP05-23) tej lokomotywy jeździ jeszcze pod PKP Cargo , ciągnąc pociągi InterCity . W eksploatacji pozostał jeszcze jeden egzemplarz EU05, który w rzeczywistości jest silnikiem EP05-22 przemalowanym w 2003 roku. Służy on jako eksponat w Krakowie . Od 2018 roku został odrestaurowany i ponownie wszedł do regularnej eksploatacji z prędkością 160 km / h. EP05-23 ponownie wszedł do regularnej służby jako aktywny eksponat w 2017 r. Przemalowany z powrotem na pomarańczową barwę w tym samym roku jednostka EP05-23 jest własnością PKP Intercity
Dane techniczne
Lokomotywa serii EP05 jest pasażerską lokomotywą elektryczną zdolną do ciągnięcia pociągów pasażerskich. Ma kabiny sterownicze na obu końcach skrzyni. Na prostym, poziomym torze mógł ciągnąć 600 ton. pociągi pasażerskie o maksymalnej prędkości 160 km/h.
Pseudonimy
- Piątka (ang. The Five ) - od numeru lokomotywy
- Czesio (ang. The Czech ) - od nazwy kraju, w którym został wyprodukowany (Czechy)
Zobacz też
- „Historia serii EU05 i EP05” . Źródło 7 czerwca 2007 .
- „Dane techniczne lokomotyw EP05, EP08 i EP09” . Zarchiwizowane od oryginału w dniu 7 czerwca 2007 r . Źródło 7 czerwca 2007 .