pruski P 10

Pruski P 10 DRG klasa 39 PKP klasa Pt1
39 230 w Bochum-Dahlhausen (5.10.1985)
Rodzaj i pochodzenie Budowniczy Borsig (93) Henschel & Sohn (78) Kruppa (29) Hanomag (19) Linke-Hofmann (17) MBG Karlsruhe (24) Data budowy 1922–1927 Całość wyprodukowana 260
Specyfikacje • Niemiecki P 46.19 Miernik 1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ) średnica wiodąca 1000 mm (3 stopy 3 + 3 / 8 cali) Średnica sterownika 1750 mm (5 stóp 8 + 7 / 8 cali) Średnica końcowa. 1100 mm (3 stopy 7 + 1 / 4 cala) Rozstaw osi: • Całkowity 11600 mm (38 stóp 1 cal) Długość: ​ • Nad belkami 22890 mm (75 stóp 1 + 1 / 4 cala) Obciążenie osi 19,4 ton (19,1 długich ton; 21,4 ton amerykańskich) Masa klejąca 75,7 ton (74,5 długich ton; 83,4 ton amerykańskich) Pusta waga 100,4 ton (98,8 długich ton; 110,7 ton amerykańskich) Waga serwisowa 110,4 ton (108,7 długich ton; 121,7 ton amerykańskich) Czapka wodna. 31,5 m 3 (6900 galonów imp; 8300 galonów amerykańskich) Bojler: ​ Liczba rur grzewczych 138 Liczba rur dymowych 34 Ciśnienie w kotle 14 kgf/cm 2 (1,37 MPa; 199 funtów siły/cal 2 ) Powierzchnia grzewcza: • Rury 122,30 m2 ( 1316,4 stóp kwadratowych) • Palenisko 4,08 m2 ( 43,9 stopy kwadratowej) • Wyparny 217,01 m2 ( 2335,9 stóp kwadratowych) Przegrzewacz: ​ • Powierzchnia grzewcza 77,20 m2 ( 831,0 stóp kwadratowych) Cylindry 3 Rozmiar cylindra 520 mm ( 20 + 1 / 2 cala) Skok tłoka 660 mm (26 cali)
Dane dotyczące wydajności Maksymalna prędkość 110 kilometrów na godzinę (68 mph) Wskazana moc 1620 KM (1190 kW; 1600 KM)
Kariera Liczby DRG: 39 001 – 39 260 PKP: Pt1-1 – Pt1-11 Emerytowany 1967

Klasy P 10 pruskich kolei państwowych były parowozami pasażerskimi typu 2-8-2 „Mikado” , zbudowanymi do ciągnięcia ciężkich pociągów ekspresowych w pagórkowatym terenie Mittelgebirge . Były to ostatnie pruskie lokomotywy parowe do pociągów pasażerskich, które zostały opracowane w Prusach przed połączeniem kolei państwowych z Deutsche Reichsbahn (niemiecką koleją cesarską), która ostatecznie określiła je jako DRG Class 39 .

Projekt Borsiga , pod kierunkiem głównego inżyniera Augusta Meistera, był gotowy w 1919 roku, ale z powodu braków materiałowych lokomotywy nie wyprodukowano aż do 1922 roku. Były to lokomotywy trzycylindrowe, wszystkie cylindry napędzały drugą sprzężoną oś . Zastosowano trzy zestawy zaworów Walschaerts , z których jeden dla wewnętrznego cylindra znajdował się głównie wewnątrz ramy, ale był napędzany tą samą mimośrodową korbą, co mechanizm zaworowy po lewej stronie; dwa mimośrodowe pręty o różnej długości przymocowane do tej samej korby.

Duży nacisk lokomotyw na oś przekraczał 17- tonową standardową specyfikację większości niemieckiej sieci kolejowej, więc były one ograniczone do określonych linii, które zostały zbudowane zgodnie z wyższymi standardami. Ostatecznie zbudowano łącznie 260 takich lokomotyw, które pracowały głównie na Main-Weser-Bahn między Frankfurtem a Kassel , a także w regionie Eifel , w sieci Schwarzwaldu , aż do zastąpienia ich lokomotywami spalinowymi klasy 221 i Gäubahn . Były to najpotężniejsze ze wszystkich lokomotyw pasażerskich kolei państwowych.

Pojazdy były oryginalnie wyposażone w pruskie tendry 2'2' T 31,5 . Deutsche Bundesbahn wyposażył wiele ocalałych egzemplarzy w deflektory dymu Witte i przetargi 2'2 'T 34. Ostatnie trzy silniki stacjonowały w Stuttgarcie i zostały wycofane z eksploatacji w 1967 roku.

Muzeum DB posiada 39 230 egzemplarzy, które obecnie można oglądać w Niemieckim Muzeum Parowozów .

We wschodnioniemieckiej Deutsche Reichsbahn pruski P 10 był niezbędny i dlatego został włączony do ich programu odbudowy. 85 Rekoloków pogrupowano w 22. klasę DR .

Zobacz też

• pruskie koleje państwowe
• Lista pruskich lokomotyw i wagonów
• Lista zachowanych parowozów w Niemczech

•   Weisbrod, Manfred; Müller, Hans; Petznik, Wolfgang (1976). Dampflokomotiven deutscher Eisenbahnen, Baureihe 01–39 (EFA 1.1) (w języku niemieckim) (wyd. 3). Düsseldorf: Alba Buchverlag. s. 235–238. ISBN 3-87094-081-6 .
•   Wenzel, Hansjürgen (2002). Die Baureihe 39 . Fryburg: EK Verlag. ISBN 978-3-88255-138-9 .