Pruski G 4.2

Pruski G 4.2 DRG klasa 53.0 FS 272 PKP Th3
Rodzaj i pochodzenie Budowniczy Henschela i Sohna Berliner Maschinenbau Borsig Grafenstaden Hanomag Hohenzollern Schichau-Werke Unia Giesserei Królewiec AG Vulcan Szczecin Data budowy 1882–1903 Całość wyprodukowana 780
Dane techniczne Średnica sterownika 4 + 3/4 ) 1340 mm (4 stopy cala Długość: ​ • Nad belkami 4 + 3/4 cala mm (50 stóp ) Obciążenie osi 14,8 t (14,6 długich ton; 16,3 ton amerykańskich) Masa klejąca 41,2 t (40,5 długich ton; 45,4 ton amerykańskich) Waga usługi 41,2 t (40,5 długich ton; 45,4 ton amerykańskich) Korek wodny. 10,5 lub 12,0 m 3 (10 500 lub 12 000 l; 2300 lub 2600 galonów IMP; 2800 lub 3200 galonów amerykańskich) Ciśnienie kotła 12 kp/cm2 ( 1,18 MPa; 171 funtów siły/ cal2 ) Powierzchnia grzewcza: • Palenisko 1,53 m 2 (16,5 stopy kwadratowej) • Wyparny 116,00 m 2 (1248,6 stóp kwadratowych) Cylindry 2 Skok tłoka 24 + 13/16 cali 630 mm ( ) Cylinder wysokociśnieniowy 460 mm ( 18 + 1/8 cala ) Cylinder niskociśnieniowy 650 mm ( 25 + 9/16 cali ) Przekładnia zaworowa Allana
Dane dotyczące wydajności Maksymalna prędkość 55 kilometrów na godzinę (34 mil na godzinę)
Kariera Liczby DRG 53 001 – 53 025, 53 7001 – 53 7004 53 7701 – 53 7706 Emerytowany 1930

     Pruska G 4.2 była lokomotywą towarową klasy 0-6-0 należącą do Pruskich Kolei Państwowych . Była to złożona wersja typów G 3 i G 4.1 firmy Henschel .

Historia.

W 1882 roku Henschel zbudował pierwsze dwa prototypy; ale był rok 1885, zanim rozpoczęto produkcję seryjną. Produkcja trwała do 1899 r., jednak w 1903 r. pojawiło się zamówienie na Wschodniopruską Kolej Południową ( Ostpreußische Südbahn , OS). W sumie na koleje pruskie dostarczono 780 lokomotyw tego typu. Lokomotywy złożone okazały się bardziej ekonomiczne i mocniejsze niż proste lokomotywy dwucylindrowe. G 4.2 był używany w obsłudze pociągów towarowych na dłuższych trasach.

Po zakończeniu I wojny światowej sześć G 4.2 trafiło do Włoch (jako FS 272.005–010) w ramach reparacji. Lokomotywy tego typu otrzymały także Polskie Koleje Państwowe, które sklasyfikowały je jako Th3 .

W 1920 roku Deutsche Reichsbahn przeniosła G 4.2 do Dywizji Schwerin, gdzie zmieniono jej numer na 406 na liście kolei Wielkiego Księstwa Meklemburgii Friedrich-Franz . W planie zmiany numeracji DRG z 1923 r . uwzględniono 296 lokomotyw o numerach od 53 001 do 53 295 i 53 451 (lokomotywa dywizji Schwerin). W ostatecznym planie przenumerowania z 1925 r. pozostało jedynie 53 001 do 53 024 . 53 025 był dawnym G 4.2 kolei cesarskich w Alzacji i Lotaryngii ( Reichseisenbahnen w Elsaß-Lothringen , EL). Wszyscy przeszli na emeryturę do 1930 r. Wraz z nacjonalizacją przedsiębiorstwa kolei państwowych Brunszwik ( Braunschweigischen Landes-Eisenbahn , BLE) 1 stycznia 1938 r. do floty Reichsbahn dodano cztery lokomotywy G 4.2 o numerach od 53 7001 do 53 7004 (drugi). Podczas II wojny światowej dodano sześć polskich lokomotyw Th3 o numerach 53 7701 do 53 7706 .

Lokomotywy sprzęgano z tendrami pr 3 T 10,5 lub pr 3 T 12 .

Inne koleje, które również miały lokomotywy G 4.2:

• Wschodniopruska Kolej Południowa: cztery lokomotywy z 1903 r. przejęte w tym samym roku przez Pruskie Koleje Państwowe;
• Werrabahn : pięć lokomotyw z lat 1893 i 1894, przejętych przez Pruskie Koleje Państwowe w 1895 r.; Królewska Pruska Kolej Wojskowa ( Königlich Preussische Militär-Eisenbahn , KPME): jedna lokomotywa z 1899 r., przekazana do Pruskich Kolei Państwowych w 1919 r.;
• Przedsiębiorstwo Kolejowe Lubeka-Büchen ( Lübeck-Büchener Eisenbahn , LBE): Dwie lokomotywy z 1896 r., sklasyfikowane jako LBE G 3, wycofane w 1923 r.;
• Wielkie Księstwo Kolei Państwowych w Oldenburgu ( Großherzoglich Oldenburgische Staatseisenbahnen , GOE): 27 lokomotyw, patrz Oldenburg G 4.2 ;
• Koleje Cesarskie w Alzacji-Lotaryngii: 57 lokomotyw klas C28 i C30 oraz 36 podobnych lokomotyw klas C25, C26 i C27, siehe Alzacja-Lotaryngia G 4.

Projekt

Pomimo wyprodukowania Diagramu ( Mesterblatt ) III 3a, pomiędzy lokomotywami występowały różnice. Inna liczba rur kotłowych dawałaby inną powierzchnię grzewczą. Kopuła parowa znajdowała się na pierwszym, drugim lub trzecim biegu kotła. Wcześniejsze lokomotywy miały nitowane przeciwwagi, w późniejszych egzemplarzach były odlewane. Niektóre lokomotywy posiadały zawory rozruchowe typu von Borries, inne typu Dultz.

G 4.2 na meklemburskiej kolei Friedrich-Franz

Główny artykuł: Meklemburgia G 4.2

Wzrastający ruch towarowy na przełomie wieków spowodował konieczność zakupu przez Wielkie Księstwo Meklemburgii kolei Friedrich-Franz ( Großherzogliche Mecklenburgische Friedrich-Franz-Eisenbahn , MFFE) nowych lokomotyw. W latach 1901-1905 MFFE zakupiło pięć egzemplarzy pruskiego G 4.2 i sklasyfikowało je jako Mecklenburg X (dziesięć) i ponumerowało od 401 do 405. Cztery lokomotywy pochodziły z firmy Henschel & Sohn , a piąta z Linke-Hofmann . W 1920 roku Deutsche Reichsbahn przekazała do Meklemburgii dodatkową lokomotywę Berlin 3801 i zmieniła jej numer na 406. plan zmiany numeracji Reichsbahn z 1923 r. miały one otrzymać numerację 53 401 na 53 405 i 53 451; jednak wszystkie zostały przenumerowane do 1925 roku.

G 4.2 na Marburger Kreisbahn

Marburger Kreisbahn 3 (3. miejsce) w Bahnhof Marburg Süd Krbf (1926)

Lokomotywa AG 4.2 została zakupiona przez Marburger Kreisbahn. Lokomotywa została zbudowana przez Schichau-Werke w 1892 roku (numer seryjny 614) jako Erfurt Division 1315; został przeniesiony do dywizji w Halle w 1895 r., a w 1901 r. otrzymał numer 1014.

Trzeba było znaleźć ofertę o pojemności wodnej 10 m ^{3 (10 000 l; 2200 galonów IMP; 2600 galonów amerykańskich). Lokomotywa miała pewne} 18 + 7/8 1200 różnice : miała otwór cylindra wysokociśnieniowego 480 mm ( cala) i otwór niskociśnieniowy 680 mm ( 26 + 3 / 4 cala), średnica koła napędowego wynosiła mm (3 stopy 11 + 1/4 cala) , 3400 a rozstaw osi wynosił mm (11 stóp 1 + 3/4 cala ) W). W nowym 4 + 3/4 cala przetargu długość ze zderzakami wynosiła 15 362 mm (50 stóp ). Miał wewnątrz przekładnię zaworową Allana i zawory suwakowe .

Po kapitalnym remoncie weszła do służby pod koniec 1914 roku, obecnie ma numer 3 (trzecia lokomotywa obsługująca ten numer na Marburger Kreisbahn). Była to jedyna lokomotywa przetargowa MK, a ponieważ na trasie nie było obrotnic, trzeba było ją cofać z Dreihausen.

Początkowo lokomotywa miała w tendrze tylko hamulec ręczny, co prowadziło do problemów, gdy pociągi były ciężkie, a tendr był prawie pusty. Chociaż lokomotywa została wyposażona w tylną ścianę kabiny i hamulce Westinghouse po I wojnie światowej, pozostała niepopularna wśród załóg. drzwi kabiny były bardzo wąskie, a zawór rozruchowy typu Schichau działał zawodnie.

Po odbudowie lokomotywa w dalszym ciągu zawodna – załoga nadała jej przydomek „Uparty kozioł” ( störrischer Bock) . W 1926 roku była to nadal lokomotywa złożona , ale mogła zostać przekształcona w lokomotywę o prostej rozbudowie.

Został wycofany w 1934 roku i sprzedany na złom firmie w Marburgu ; został złomowany na stacji Marbug South .

Kolej Państwowa Brunszwik

Pięć lokomotyw sprzedano Brunswick State Railway Company ( Braunschweigische Landes-Eisenbahn-Gesellschaft , BLE) w 1922 roku. Cztery z nich (dawne Magdeburg 3859, 3863, 3825 i 3839) weszły do ​​służby jako 3, 5, 9 (wszystkie drugie użycie tych numerów) i 29. Piąta lokomotywa została zezłomowana na części zamienne. Ponieważ wszystkie pochodziły z różnych partii produkcyjnych dwóch różnych producentów ( Henschel , BMAG ), istniały również różnice konstrukcyjne. Kolej Reichsbahn przyjęła do magazynu cztery lokomotywy o numerach od 53 7001 do 53 7004 (drugie) kiedy BLE zostało znacjonalizowane w 1938 r. W latach 1941–1947 przeszli na emeryturę.

Notatki

•   Hütter, Ingo (2012). Die Dampflokomotiven der Baureihen 50 bis 53 der DRG, DRB, DB i DR (w języku niemieckim). Werl: DGEG Medien. s. 410–411, 426, 445. ISBN 978-3-937189-63-5 .
•   Nolte, Egbert (1999). Die Marburger Kreisbahn (w języku niemieckim). Nordhorn: Verlag Kenning. ISBN 3-933613-14-0 .
•   Spielhoffa, Lothara (1991). Dampflokomotiven: Bahnen w Elsaß-Lothringen (w języku niemieckim). Düsseldorf: Alba. ISBN 3-87094-142-1 .
•   Wulfgramm, Christopher (2017). Die Braunschweigische Landes-Museumseisenbahn (w języku niemieckim). Fryburg: EK-Verlag. ISBN 978-3-8446-6409-6 .

Dalsza lektura

•   Kirsche, Hans-Joachim; Lohr, Hermann; Thielmann, Georg (1989). Lokomotiv-Archiv Mecklenburg/Oldenburg (w języku niemieckim). Berlin: transpresja. ISBN 3-344-00326-7 .
•   Rauter, Herbert; Weisbrod, Manfred (1992). Zespół Preußen-Report nr. 5 (w języku niemieckim). Fürstenfeldbruck: Hermann-Merker-Verlag. ISBN 3-922404-22-7 .
•   Wagner, Andreas; Bäzold, Dieter; Zschech, Rainer; Lüderitz, Ralph (1990). Lokomotiven preußischer Eisenbahnen, Güterzuglocomotiven (EFA 2.3.2) (w języku niemieckim). Düsseldorf: Alba. s. 31–37. ISBN 3-87094-134-0 .
•   Wagner, Andreas (1990). Lokomotiv-Archiv Preußen 2 – Güterzuglokomotiven (w języku niemieckim). Berlin: transpresja. ISBN 3-344-00471-9 .
•   Weisbrod, Manfred; Müller, Hans; Petznik, Wolfgang (1978). Dampflokomotiven deutscher Eisenbahnen, Baureihe 41–59 (EFA 1.2) (w języku niemieckim) (wyd. 3). Düsseldorf: Alba. s. 78–79. ISBN 3-87094-082-4 .
•   Weisbrod, Manfred (1991). Dampflokomotiven deutscher Eisenbahnen, Von Privatbahnen zur DRG (EFA 1.5) (w języku niemieckim). Düsseldorf: Alba. s. 97–100. ISBN 3-87094-139-1 .