Pruski G 8.1

G 8.1 (Prusy, Meklemburgia, Alzacja-Lotaryngia) DRG Klasa 55.25–56, 55.58 DB Klasa 055 PKP Tp4 SNCB Typ 81 SJ Klasa G
Rodzaj i pochodzenie Budowniczy Berliner Maschinenbau Borsig Grafenstaden Fabryka Maschinen Christiana Hagansa Hanomag Henschela i Sohna Hohenzollern Humboldta Arnold Jung Lokomotivfabrik Linke-Hofmanna Orensteina i Koppela Schichau-Werke AG Vulcan Szczecin Data budowy 1913–1921 Całość wyprodukowana 5155
Dane techniczne Miernik 1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 ⁄ 2 cala ) standardowy rozstaw Średnica sterownika 1350 mm (53,15 cala) Długość: ​ • Nad belkami mm 1/8 cala (60 stóp ) Obciążenie osi 17,6 t (17,3 długich ton; 19,4 ton amerykańskich) Masa klejąca 69,9 t (68,8 długich ton; 77,1 ton amerykańskich) Waga usługi 69,9 t (68,8 długich ton; 77,1 ton amerykańskich) Korek wodny. 16,5 m 3 (580 stóp sześciennych)/20,0 m 3 (710 stóp sześciennych)/21,5 m 3 (760 stóp sześciennych) Ciśnienie kotła 14 barów (1400 kPa; 200 psi) Powierzchnia grzewcza: • Palenisko 2,58 m 2 (27,8 stopy kwadratowej) • Wyparny 143,28 m 2 (1542,3 stóp kwadratowych) Cylindry 2 Rozmiar cylindra 600 mm (23,62 cala) Skok tłoka 660 mm (25,98 cala)
Dane dotyczące wydajności Maksymalna prędkość 55 kilometrów na godzinę (34 mil na godzinę) Wskazana moc 927 kW (1243 KM)
Kariera Liczby DRG 55 2501–3366, 3368–5665, 5801–5810, 5851–5852 DR 55 5898, 7251–7260, 8170 Emerytowany 1973

Pruski G 8.1 był cięższym, mocniejszym rozwinięciem G 8 i początkowo był określany jako „wzmocniona klasa standardowa” ( Verstärkte Normalbauart ).

Historia

Silniki te zostały zaprojektowane przez Roberta Garbe i zbudowane w latach 1913-1921, tworząc największą klasę lokomotyw kolei państwowych w Niemczech. Kocioł był większy niż w G 8, a lokomotywa została zaprojektowana tak, aby była cięższa do ciągnięcia nawet najcięższych pociągów bez piaskowania, ze względu na większą masę kleju . Ponieważ miał duży nacisk na oś , G 8.1 mógł być jednak używany tylko na głównych liniach. Oprócz tego, że był używany w transporcie ciężkich towarów, był później używany również do ciężkich pchaczy .

W sumie wyprodukowano 4958 samych silników dla pruskich kolei państwowych , a później dla Deutsche Reichsbahn . Kolejom Cesarskim w Alzacji i Lotaryngii przydzielono 137 (patrz Alzacja-Lotaryngia G 8.1 ), 10 trafiło do Wielkiego Księstwa Meklemburgii, kolej Friedrich-Franz , 50 do niemieckich kolei wojskowych podczas I wojny światowej , 6 lub 10 do Kopalnię węgla Gewerkschaft Deutscher Kaiser w Duisburgu i 185 sprzedano za granicę do Polski , Rumunii i Szwecji ). Linke-Hoffman dostarczył w 1918 roku 20 lokomotyw szwedzkim kolejom państwowym (SJ) jako klasa G.

W 1925 r. kolej Reichsbahn przejęła 3121 lokomotyw pruskich klasy 55.25–56 o numerach eksploatacyjnych 55 2501–5622 (mniej 55 3367). Dwanaście lokomotyw Meklemburgii (z których dwie zostały zakupione w 1920 r. przez pruskie koleje państwowe) włączono do klasy 55.58 z numerami 55 5801–5810 i 55 5851–5852. Wśród lokomotyw pruskich znalazło się także dziesięć G 8.1 z Kolei Cesarskich w Alzacji i Lotaryngii. W 1935 r. do floty Reichsbahn przybyły z Saary kolejne 43 lokomotywy pod numerami 55 5623–5665, z których ostatnia również pochodziła z Alzacji i Lotaryngii. W drugiej wojnie światowej jako lokomotywy klasy 55 oznaczono także liczne lokomotywy z Polski i Litwy. Silniki przejęte z Belgii otrzymały numery 55 5666–5699. Po 1945 roku DR w Niemczech Wschodnich dodała kolejną lokomotywę z Polski jako 55 5898 oraz kilka z Belgii i Francji jako 55 7251–7260 i 55 8170.

W latach 1934-1941 ogółem 691 egzemplarzy G 8.1 wyposażono w oś wiodącą , aby umożliwić osiągnięcie wyższej prędkości maksymalnej i zmniejszyć średni nacisk na oś . Przebudowane lokomotywy przemianowano na klasę DRG 56.2–8 .

55 3345 w Muzeum Kolejnictwa w Bochum Dahlhausen

Po zakończeniu II wojny światowej pozostało ponad 1000 silników. W 1968 r. DR nadal posiadała 150 lokomotyw, a Deutsche Bundesbahn kolejne 50, które od 1968 r. przeklasyfikowano na klasę 055. Ostatni G 8.1 z DB, numer 055 538–3, został wycofany z eksploatacji 21 grudnia 1972 r.

Pojazdy łączono z pruskimi przetargami 3 T 16,5, 3 T 20 i 2'2' T 21,5 .

Zachował się numer 55 3345 (ex Cassel 5159). Został zbudowany w 1915 roku przez Henschela i obecnie znajduje się w Muzeum Kolejnictwa w Bochum Dahlhausen .

Zobacz też

• Pruskie koleje państwowe
• Lista pruskich lokomotyw i wagonów

Notatki

•   Diehl, Ulf; Fjeld, Ulf; Nilssona, Lennarta (1973). Normalspåriga ånglok vid Statens Järnvägar . Sztokholm: Svenska Järnvägsklubben. ISBN 91-85098-13-2 .
•   Hütter, Ingo (2015). Die Dampflokomotiven der Baureihen 54 bis 59 der DRG, DRB, DB i DR (w języku niemieckim). Werl: DGEG Medien. s. 147–237, 244. ISBN 978-3-937189-85-7 .
•   Weisbrod, Manfred (1991). Dampflokomotiven deutscher Eisenbahnen, Von Privatbahnen zur DRG (EFA 1.5) (w języku niemieckim). Düsseldorf: Alba. s. 32–33. ISBN 3-87094-139-1 .

Dalsza lektura

• Vandenberghen, J. (1989). La guerre 1914 - 1918 et les lokomotywy „Rozejm”, 2. Opis lokomotyw KPEV (PDF) (w języku francuskim). Bruksela: SNCB. s. 223–258.
•   Wagner, Andreas; Bäzold, Dieter; Zschech, Rainer; Lüderitz, Ralph (1990). Lokomotiven preußischer Eisenbahnen, Güterzuglocomotiven (EFA 2.3.2) (w języku niemieckim). Düsseldorf: Alba. s. 117–151, 155–157. ISBN 3-87094-134-0 .
•   Weisbrod, Manfred; Müller, Hans; Petznik, Wolfgang (1978). Dampflokomotiven deutscher Eisenbahnen, Baureihe 41–59 (EFA 1.2) (w języku niemieckim) (wyd. 3). Düsseldorf: Alba. s. 123–126. ISBN 3-87094-082-4 .