PKP klasa OKl27

PKP OKl27
OKl27-41 w Chabówce
Rodzaj i pochodzenie Rodzaj mocy Para Budowniczy Cegielskiego ( Poznań ) Data budowy 1928–1933 Całość wyprodukowana 122
Specyfikacje Konfiguracja: ​ • Dlaczego 2-6-2T • UIC 1′C1′ h2t Miernik 1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ) standardowy rozstaw średnica wiodąca 860 mm (33,86 cala) Średnica sterownika 1500 mm (59,06 cala) Średnica końcowa. 860 mm (33,86 cala) Długość 12,863 m (42 stopy 2 cale) Masa klejąca 67,7 t (66,6 długich ton; 74,6 ton amerykańskich) Waga lokomotywy 85,1 t (83,8 długich ton; 93,8 ton amerykańskich) Typ paliwa Węgiel Pojemność paliwa 4,0 t (3,9 długich ton; 4,4 ton amerykańskich) Czapka wodna. 10000 l (2200 galonów IMP; 2640 galonów amerykańskich) Palenisko: • Obszar paleniska 2,6 m 2 (28 stóp kwadratowych) Ciśnienie w kotle 14 kg/cm2 ( 1,37 MPa; 199 psi) Powierzchnia grzewcza 122,7 m2 ( 1321 stóp kwadratowych) Przegrzewacz: ​ • Powierzchnia grzewcza 45,2 m2 ( 487 stóp kwadratowych) Cylindry Dwa, na zewnątrz Rozmiar cylindra 540 mm × 630 mm (21,26 cala × 24,80 cala)
Dane dotyczące wydajności Maksymalna prędkość 80 kilometrów na godzinę (50 mil na godzinę) Moc wyjściowa 930 KM (680 kW) Pociągowy wysiłek 103 kN (23 000 funtów siły)
Kariera Operatorzy PKP » DRB » PKP Klasa PKP: OKl27 DRB: 75 12 Liczby PKP: OKl27-1 do OKl27-122 DRB: 75 1201 do 75 1320

PKP klasy OKl27 to klasa parowozów zwykłych pasażerskich ( O ) czołgowych ( K ) 2-6-2 ( l ) zaprojektowanych w 19 27 roku dla Polskich Kolei Państwowych (PKP). Była to pierwsza całkowicie polska konstrukcja. Projekt wykonał inż. Brylinga.

Historia

Produkcja

Hipolita Cegielskiego w Poznaniu wyprodukowały w latach 1928-1933 122 lokomotywy.

Operacja

Klasa OKl27 obsługiwała głównie transport lokalny, zwłaszcza linie podmiejskie.

Czas wojny

Po niemieckiej inwazji na Polskę w czasie II wojny światowej 107 ze 122 lokomotyw OKl27 weszło do floty Deutsche Reichsbahn jako numery od 75 1201 do 75 1307. Pozostałe 15 trafiło na tabor Kolei Radzieckich; wszystkie z wyjątkiem dwóch przeszły w ręce niemieckie i otrzymały numerację od 75 1308 do 75 1320.

Po wojnie większość lokomotyw została przywrócona Polsce i przenumerowana. Podczas gdy powojenna klasa pozostała ta sama, lokomotywy zostały losowo przenumerowane, więc przedwojenne i powojenne tożsamości lokomotyw są (zwykle) zupełnie inne.

Ochrona

Przeżyły cztery silniki:

• OKl27-10 w Skierniewicach (jako eksponat),
• OKl27-26 w Muzeum Kolejnictwa Warszawskiego (jako eksponat),
• OKl27-27 w Gdyni (jako eksponat), oraz
• OKl27-41 w Chabówce .

Zobacz też

• System klasyfikacyjny PKP

•   Durrant, AE (1972). Lokomotywy parowe Europy Wschodniej . Newton Abbot, Devon: Dawid i Karol. ISBN 0-7153-4077-8 .
•   Hutter, Ingo (2021). Die Dampflokomotiven der Baureihen 60 bis 91 der DRG, DRB, DB, und DR (w języku niemieckim). Werl: DGEG Medien. s. 194–197. ISBN 978-3-946594-21-5 .
• „Artykuł na stronie Live Machines” . Źródło 6 czerwca 2007 .