PKP klasa EP08
| PKP klasy EP08 | |||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
.jpg) EP08-013 w Laskowicach Pomorskich
| |||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||
EP08 (produkowany również jako Pafawag 102E ) to nazwa polskiej lokomotywy elektrycznej używanej przez polskiego operatora kolejowego Polskie Koleje Państwowe (PKP), produkowanej w latach 1972-1976 w Pafawagu we Wrocławiu . Konstrukcja oparta na EU07 .
Historia
W latach 70-tych PKP dążyło do zwiększenia prędkości polskich pociągów pasażerskich, co zaowocowało głównie budową linii CMK (Trunk Line) oraz modernizacją lokomotyw serii EU05 do serii EP05 . W międzyczasie rozpoczęto projekt wprowadzenia nowych lokomotyw elektrycznych zdolnych do ciągnięcia pociągów z prędkością przekraczającą 125 km / h (78 mph), opartych na brytyjskich maszynach EU06 i lokalnych EU07.
W 1972 roku pierwszy prototyp opuścił zakłady Pafawag i do 1976 roku wyprodukowano łącznie 15 sztuk. Dalsza produkcja została wstrzymana z powodu ogromnych zamówień lokomotyw towarowych i niewystarczających środków na import zagranicznych części do maszyny.
EP08 jako pierwsze lokomotywy w Polsce przekroczyły prędkość maksymalną 125 km/h (78 mph) i przyczyniły się (obok klasy EP05) do szybkiego rozwoju szybkich połączeń pasażerskich. Wszystkie maszyny tej klasy na stacji w Warszawie , ale jako że prędkość maksymalna na linii Warszawa- Poznań została zwiększona do 160 km/h (99 mph) nie są już używane na co dzień i służą jako maszyny pomocnicze, głównie do ciągnięcia pociągów z Warszawy do Zakopanego . Od 2015 roku EP08 zaczął przechodzić generalne naprawy i modernizacje w ZNTK Oleśnica, później Olkol Oleśnica. Zainstalowano reflektory halogenowe, dodano klimatyzację, dodano nowoczesne radiotelefony (z wyjątkiem 001), usunięto wiele elementów sterujących (ponownie z wyjątkiem 001)
Dane techniczne
Ponieważ EP08 jest ściśle wzorowany na lokomotywach EU06 i EU07, podczas pisania o parametrach technicznych ważne jest porównanie tych serii. EP08 to Bo′Bo′ z czterema osiami osadzonymi na dwóch wózkach . Każda oś jest napędzana oddzielnie przez silnik trakcyjny EE541a . Kabina ma dwa identyczne przedziały załogi na obu końcach.
Główne różnice między lokomotywami EP08 i poprzednimi lokomotywami EU07 są następujące. Skrzynia biegów została zmieniona z 79:18 na 77:24, co dało możliwą prędkość maksymalną 160 km/h (99 mph). Jednak obrabiany słabo radził sobie z taką prędkością, więc prędkość maksymalną ustalono na 140 km / h (87 mph). Pierwsze pięć jednostek zostało wyposażonych w łożyska ślizgowe , co okazało się niewystarczające dla wyższych prędkości, w wyniku czego wszystkie te lokomotywy zostały przebudowane na serię EU07 (numery od 241 do 244). W późniejszych jednostkach zastosowano łożyska wałeczkowe .
Kolejną istotną zmianą w stosunku do serii EU07 była wymiana silników trakcyjnych na nowszy typ EE541g o wyższej klasie izolacji. Przednie szyby zostały wymienione na 14 mm (0,551 cala) z warstwą grzewczą i pneumatycznymi wycieraczkami . Jednak niektóre rozwiązania z lokomotyw EU07, które były raczej wadliwe, zostały skopiowane do tej maszyny, jak np. słaby dostęp do urządzeń wewnętrznych.
EU08 nadaje się do wielu prac związanych z kierowaniem. Kabina lokomotywy przypomina te z EU06 i EU07, ale ma inne, pomarańczowe i brązowe malowanie. Od czerwca 2007 PKP Intercity rozpoczęło malowanie tych maszyn na nowe, niebiesko-białe barwy.
Pseudonimy
- Świnia - z oryginalnego pomarańczowego malowidła.