Newag Griffin

Newag Griffin
Newag E4DCUd
Rodzaj i pochodzenie Rodzaj mocy Elektryczny Diesel Dwumodowy Budowniczy Newag Całość wyprodukowana 36 Strona internetowa www .newag .pl /pl /oferta /gryf /
Specyfikacje Konfiguracja: ​ • UIC Bo'Bo' Miernik 1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ) standardowy rozstaw Długość 19900 mm (65,3 stopy) Waga lokomotywy 79–88 t (78–87 długich ton; 87–97 ton amerykańskich) Układ elektryczny/e prąd stały 3kV Tryb podwójny AC 15 kV i 25 kV Tryb potrójny MS 3 kV DC, 15 kV i 25 kV AC
Dane dotyczące wydajności Maksymalna prędkość 160 kilometrów na godzinę (99 mph) Moc wyjściowa Elektryka: 5,6 MW Olej napędowy: 2,3 MW Bi-mode: 5,6 MW (elektryczny) / 420 kW (diesel) Siła pociągowa : ​ • Uruchamianie Elektryka: 310 kN (70 000 funtów siły ) Olej napędowy: 248 kN (56 000 funtów -stopę )
Kariera Operatorzy Przedsiębiorstwo Logistyczno-Transportowe, Orlen KolTrans , Lotos Kolej , PKP Intercity Klasa PKP Intercity: EU160 Dostarczony 2017 – obecnie

Newag Griffin to seria polskich czteroosiowych lokomotyw elektrycznych i spalinowych do roboczych pociągów pasażerskich i towarowych , produkowanych przez Newag w Nowym Sączu od 2012 roku. Pierwsza wersja, E4MSU, jest wielosystemową lokomotywą elektryczną do ruchu mieszanego.

Historia

Pochodzenie

We wrześniu 2010 roku firma Newag Gliwice w Polsce rozpoczęła prace nad uniwersalną platformą lokomotywy elektrycznej Elephant . Seria pierwotnie planowano składać się z dwóch wersji:

• E4ACU lokomotywa ruchu mieszanego o maksymalnej prędkości 140 km/h do regionalnych przewozów pasażerskich i towarowych.
• E4ACP lokomotywa pasażerska o maksymalnej prędkości 200 km/h.

Lokomotywy czteroosiowe miały stanowić uzupełnienie oferty spółki, a ich wielosystemowość pozwalała na obsługę ruchu międzynarodowego oraz ruchu w innych krajach Europy.

W styczniu 2011 roku prace projektowe firmy EC Engineering miały na celu wyprodukowanie czterech wersji lokomotywy:

• E4DCU – lokomotywa 3 kV prądu stałego o ruchu mieszanym o maksymalnej prędkości 160 km/h.
• E4DCP – lokomotywa pasażerska 3 kV DC o maksymalnej prędkości 200 km/h.
• E4MSU – wielosystemowa lokomotywa ruchu mieszanego (3 kV DC, 15 kV AC i 25 kV AC) o maksymalnej prędkości 160 km/h.
• E4MSP – wielosystemowa lokomotywa pasażerska (3 kV DC, 15 kV AC i 25 kV AC) o maksymalnej prędkości 200 km/h.

Newag planował najpierw wyprodukować wersję E4MSU. Miał być testowany w trzecim kwartale 2012 roku.

W marcu 2011 prace nad wersją mieszaną dobiegły końca, a oficjalną prezentację lokomotywy zaplanowano na jesień 2011 podczas Targów Trako w Gdańsku . Prezentacja nie doszła do skutku, ponieważ prace projektowe wciąż trwały i została przesunięta na rok 2012.

Produkcja i testy

Gryf Newag na targach InnoTrans w 2012 roku.

Gryf Newag podczas Targów Trako w 2013 roku.

Lokomotywa E4MSU została zaprezentowana 18 września 2012 roku na targach InnoTrans w Berlinie . Pod koniec kwietnia 2013 roku lokomotywa została przetransportowana na tor doświadczalny Instytutu Kolejnictwa w okolicach Żmigrodu , gdzie rozpoczęto testy lokomotywy. 16 maja 2013 lokomotywa wraz z dwoma wagonami zaczęła być użytkowana przez PKP Intercity w Nowym Sączu, a w kolejnych dniach lokomotywa była testowana na trasie Olsztyn – Nidzica linii kolejowej (gdzie testowano zwrotność lokomotywy). Lokomotywa wróciła na południe kraju, gdzie na początku czerwca 2013 roku przeszła testy statyczne w krakowskim Instytucie Kolejnictwa, po czym lokomotywa została wysłana do Żmigrodu . W dniach 18-31 lipca 2013 r. PKP Cargo przeprowadziło egzamin praktyczny niezbędny do uzyskania świadectwa dla lokomotywy. W dniu 28 maja 2014 Newag podpisał kontrakt z Đuro Đaković Specijalna Vozila na wspólną budowę lokomotywy elektrycznej typu E4ACU, która obejmowała transfer technologii i wymianę know-how w zakresie produkcji lokomotyw elektrycznych.

Dostawy

Państwo	Operator	Typ	Numery magazynowe	Numer dostarczony
Polska	Firma Logistyczno-Transportowa	E4MSU	001	1
	Orlen Kol Trans	E4DCUd	001–003	3
	Kolej Lotosu	E4DCUd	004–005	2
		E4DCU	031	1
	PKP Intercity	E4DCU/EU160	001–030	30
		E4MSP/?	?	0 na 10

Budowa

Dostępny

Wersja	Dostarczać	Ciągła moc	Maksymalna prędkość	Rozpoczęcie siły pociągowej	Waga serwisowa	Maksymalne obciążenie osi
E4DCU	3 kV prądu stałego	5,6 MW	160 kilometrów na godzinę	310 kN	79 t
E4DCP	3 kV prądu stałego	5,6 MW	200 kilometrów na godzinę	310 kN	79 t
E4ACU	15 kV AC 25 kV AC	5,6 MW	160 kilometrów na godzinę	310 kN	84 t	208 kN
E4ACP	15 kV AC 25 kV AC	5,6 MW	200 kilometrów na godzinę	310 kN	84 t	208 kN
E4MSU	3 kV DC 15 kV AC 25 kV AC	5,6 MW	160 kilometrów na godzinę	310 kN	88 t	220 kN
E4MSP	3 kV DC 15 kV AC 25 kV AC	5,6 MW	200 kilometrów na godzinę	310 kN	88 t	220 kN
D4MSU	Diesel	2,3 MW	160 kilometrów na godzinę	248 kN	79 t	196 kN

Kabina kierowcy

Kabina kierowcy.

Kabina maszynisty może pomieścić dwóch kierowców. Każda kabina wyposażona jest w dwa niezależne panele wyświetlające parametry jazdy, moduł diagnostyczny i rejestrator zdarzeń z funkcją prędkościomierza, dwumodułową klimatyzację oraz lusterka wsteczne z monitorem na cztery kamery. Kabina jest zgodna z normą EN 1527.