Klasa DRB 03.10
| Klasa DRB 03.10 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
.JPG) DR 03 1010
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Niemieckie lokomotywy klasy 03.10 ( Baureihe 03.10 lub BR 03.10 ) były standardowymi lokomotywami parowymi ( Einheitsdampflokomotiven ) należącymi do Deutsche Reichsbahn i przeznaczonymi do ciągnięcia pociągów ekspresowych .
Historia
Silniki DRG klasy 03.10 były ewolucyjnym rozwinięciem lokomotyw klasy 03 , porównywalnych z silnikami klasy 01.10 , które wyewoluowały z klasy 01 . Pierwszy 03.10 został zbudowany w 1939 roku i miał wyprodukować 140 sztuk. W wyniku II wojny światowej i przestawienia produkcji na towary „niezbędne do wojny” ukończono zaledwie 60 pojazdów. Pierwotnie dostarczany ze standardowymi bidonami 2'2 T38St , 03.10 można było później spotkać w połączeniu z przetargami 2'2'T34. Lokomotywy były produkowane głównie przez firmy Borsig , Krupp i Krauss-Maffei i były całkowicie otoczone opływowymi płytami. Pojazdom nadano numery operacyjne 03 1001 – 1022, 03 1043 – 1060 i 03 1073 – 1092.
Po wojnie w Niemczech pozostało 47 lokomotyw ; 26 zostało przejętych przez Deutsche Bundesbahn , a 21 przez Deutsche Reichsbahn we wschodnich Niemczech . Dziesięć innych lokomotyw trafiło do Polskich Kolei Państwowych ( PKP ) jako Pm3 . Dwa silniki (03 1091 i 1092) musiały zostać wycofane już w 1944 roku z powodu zniszczeń wojennych. Los 03 1002 jest nieznany. Ponieważ prędkość maksymalna na głównych liniach musiała zostać zmniejszona z powodu uszkodzenia trasy, opływowe pociski stały się nieekonomiczne, między innymi dlatego, że utrudniały konserwację i zostały usunięte ze wszystkich silników z wyjątkiem DR 03 1087. Prawie wszystkie DR i Lokomotywy DB zostały przebudowane. Tylko 03 1047, 1097 i 1086 (DR) zostały wycofane przed programem odbudowy.
Wschodnioniemiecki DR Rekoloks
Stan kotłów pogarszał się z powodu stosowania niestarzejącej się stali St47K (10 października 1958 r. kocioł lokomotywy 03 1046 eksplodował w wyniku starzenia). Dlatego Deutsche Reichsbahn musiała wymienić je na nowo zaprojektowane kotły. Ponadto dokonano przeglądu kilku innych elementów, aby silniki były bardziej ekonomiczne. Zatem termin Rekolok („zrekonstruowana lokomotywa”) jest całkowicie trafny. W 1959 roku przebudowano łącznie 16 silników. W 1952 roku 03 1087 przebudowano na system opalania pyłem węglowym Wendlera . Ponieważ ten typ opalania nie sprawdził się w pociągach pasażerskich, w 1959 r. Przebudowano go. Od 1965 r. Wszystkie Rekoloki zostały przerobione na opalanie olejem (z wyjątkiem 03 1057 i 1087). Aż do przejścia na emeryturę pod koniec lat 70. trzycylindrowe lokomotywy pociągów ekspresowych, które pokonywały do 22 000 km miesięcznie, były czołówką wysokowartościowych usług pociągów ekspresowych DR. Numer 03 1010 to lokomotywa muzealna DB AG , stacjonująca w Halle i często używana w usługach związanych z dziedzictwem. Przebudowano go na opalanie węglem. Niedziałający, opalany olejem 03 1090 jest również zachowany i mieści się w dawnej zajezdni lokomotyw ( Bahnbetriebswerk lub Bw ) w Schwerinie .
03 1010 z boku
Zestaw kołowy do jazdy
Wnętrze przetargu 03 1010
Kabina kierowcy na 03 1010
Przebudowy bazy danych
| Klasa DB 03.10 | |||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
W latach 1949 i 1950 26 lokomotyw klasy 03.10 pozostałych w Deutsche Bundesbahn zostało odnowionych przez firmę Henschel w Kassel . Usunięto opływowe łuski ze wszystkich lokomotyw, głównie ze względu na ich zły stan. Zewnętrznie silniki te nadal można odróżnić od klasy 03 po wciąż rozpoznawalnej kopułce parowej , przyciętych drzwiach wędzarni , płaskim Erhebung regulatora przegrzewacza , zbiornikach powietrza, brakującej przedniej osłonie i kształcie kierowcy taksówka i przetarg. Lokomotywy po remoncie stacjonowały w Dortmundzie , Ludwigshafen i Offenburgu . Trzy lokomotywy znajdujące się w lokomotywowni lub Bw Dortmund, numery 03 1014, 03 1022 i 03 1043, otrzymały w czerwcu 1950 roku specjalną stalowoniebieską barwę dla swoich kotłów, kabin i bloków cylindrów. Wędzarnia i komin pozostały pomalowane na czarno.
W 1952 r. w większości lokomotyw przeniesiono podgrzewacz wody zasilającej z powrotem w okolice komina i zamontowano okrągłe drzwiczki wędzarnicze.
Podczas przeglądu generalnego w 1954 roku 03 1014, 03 1022 i 03 1043 ponownie straciły stalowoniebieskie barwy.
Ponieważ na kotłach pojawiły się wyraźne oznaki starzenia, firmie Krupp powierzono zadanie wymiany ich na kotły spawane z komorą spalania. Ponadto lokomotywy otrzymały nowo zaprojektowane przetargi z osłonami i wyposażeniem zasilającym. Oba zostały zainstalowane w warsztacie naprawczym ( Ausbesserungswerk lub AW ) w Brunszwiku w latach 1957-1961. Jesienią 1958 roku wszystkie 26 silników zostało przeniesionych do Bw Hagen -Eckesey , po tym jak niektóre z nich były wcześniej stacjonowane w Hamburg-Altona i Paderborn . Były to numery 03 1001, 1004, 1008, 1009, 1011–1014, 1016, 1017, 1021, 1022, 1043, 1045, 1049–1051, 1054–1056, 1060, 1073, 1076, 1081 , 1082 i 1084. Między listopadem 1965 i wrzesień 1966, wszystkie lokomotywy klasy 03.10 zostały wycofane, wycofane i złomowane.
Ocalałe lokomotywy
Były nr. 03 1010 to lokomotywa muzealna zachowana jako część DB . Mieści się w dawnej zajezdni kolejowej Halle P ( Muzeum DB , Halle (Saale)), utrzymywanej przez Grupę Kolejowej Fundacji Pracy Socjalnej (BSW), Traditionsgemeinschaft Bw Halle P BSW i wspieranej finansowo przez Towarzystwo Ochrony Schnellzugdampflok 03 1010 Po głównej inspekcji przeprowadzonej w 2011 r. przez Meiningen Steam Locomotive Works , używają go do ciągnięcia kolejowych specjałów w całych Niemczech.
Nieczynny, opalany olejem no. 03 1090 została również zachowana jako lokomotywa muzealna. To też jest własnością DB. Jest wypożyczony do Mecklenburg Railway and Technology Museum, które znajduje się w dawnej szopie na dworcu głównym w Schwerinie .
Usprawniony 03 1015 jest dziś własnością PKP i jest prezentowany jako nieeksploatowany eksponat w Muzeum Kolejnictwa Warszawskiego .
Zobacz też
- Weisbrod, Manfred; Müller, Hans; Petznik, Wolfgang (1976). Dampflokomotiven deutscher Eisenbahnen, Baureihe 01–39 (EFA 1.1) (w języku niemieckim) (wyd. 3). Düsseldorf: Alba Buchverlag. s. 46–53. ISBN 3-87094-081-6 .
Linki zewnętrzne
- Dane techniczne (w języku niemieckim)