PKP klasa ET40
| ET40 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 ET40-35 w Laskowicach Pomorskich , Polska
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
ET40 to nazwa dwuczłonowej lokomotywy towarowej Bo′Bo ′+Bo′Bo′, będącej w służbie PKP . Lokomotywa została wyprodukowana przez Škoda Works w Czechosłowacji .
Historia
W latach 60. i 70. nastąpił w Polsce ogromny wzrost przewozów towarowych, zwłaszcza na trasach między śląskimi kopalniami węgla a polskimi portami bałtyckimi . Na początku lat 70-tych cała Magistrala Węglowa, będąca głównym szlakiem eksportu polskiego węgla, została zelektryfikowana . Sytuacja ta spowodowała pilną potrzebę posiadania odpowiednich lokomotyw zdolnych do ciągnięcia ciężkich pociągów towarowych. W rezultacie negocjacje z zakładami Škoda w Pilźnie Rozpoczęty. Polska wysłała zamówienie na 60 przegubowych lokomotyw towarowych, opartych na będącym wówczas w eksploatacji EU05 .
Od 2007 roku lokomotywy ET40 pracują głównie w lokomotywowni bydgoskiej , jednak w 2000 roku kilka jednostek skierowano do Wrocławia , aby obsługiwały górską linię Wrocław- Jelenia Góra , gdzie mają zastąpić lokomotywy ET21 .
Dalsze innowacje
Jedna lokomotywa z serii ET40-41 została przebudowana w 1990 roku do standardu EP40 , dla szybkich pociągów pasażerskich (do 160 km/h), ale ponieważ efekt nie był zadowalający, PKP zrezygnowało z dalszych modernizacji i jedyny EP40 został przebudowany z powrotem do standardu ET40 w 1993 roku.
Dane techniczne
Jako rozwinięcie lokomotywy EU05 , ET40 pod wieloma względami przypomina swoją poprzedniczkę, głównie w zakresie instalacji elektrycznej. Główne różnice dotyczą przekładni i układu chłodzenia . Lokomotywa składa się z dwóch identycznych pod względem mechanicznym i elektrycznym sekcji. Każda część ma z jednej strony przedział załogi, a z drugiej drzwi, które umożliwiają przemieszczanie się między sekcjami. Istnieje możliwość oddzielnego napędzania sekcji po ich odłączeniu. Sekcje są wyróżnione dodatkową literą A i B dodany do oznaczenia lokomotywy.
ET40 to lokomotywa typu Bo′Bo′+Bo′Bo′ , czyli lokomotywa przegubowa z dwiema kabinami zamocowanymi do ram umieszczonych na dwóch wózkach . Każdy wózek ma dwie osie napędowe, a każda oś napędzana jest oddzielnie silnikiem trakcyjnym 7AL-484ZT o mocy stałej 510 kW. Jej parametry pozwalają maszynie na ciągnięcie pociągów towarowych o masie około 4000 ton. waga.
Przedziały załogi zapewniają wygodne prowadzenie maszyny w obu kierunkach. Wejście jest możliwe przez drzwi po obu stronach lokomotywy. Przedziały załogi ogrzewane są wentylatorem zasilanym elektrycznie; przednie szyby są wyposażone w odmrażacze i wycieraczki . Z tyłu części załogi zamontowano schowek na ubrania i urządzenia elektryczne. Wejście do przedziału mechanicznego jest możliwe przez dwoje drzwi. Prawy prowadzi do wysokiego napięcia , lewy zapewnia dostęp do drugiego przedziału załogi przez korytarz biegnący wzdłuż całej lokomotywy.
Komora mechaniczna jest podzielona na trzy części. W tylnej części sekcji znajdują się urządzenia pomocnicze, takie jak układy chłodzenia silników trakcyjnych , rezystory i sprężarka główna. Lodówka , umywalka i kuchenka zajmowały przednią część korytarza.
Lokomotywa ET40 jest wyposażona w elektropneumatyczne urządzenie do niwelowania nierównomiernego obciążenia toru. Maszyna wyposażona jest w dwa hamulce pneumatyczne - jeden automatyczny Oerlikon oraz dodatkowo hamujący tylko jedną sekcję. Lokomotywy o numerach od 01 do 30 miały jeden pantograf na sekcję, natomiast lokomotywy o numerach od 31 do 60 miały dwa pantografy na sekcję. Silniki trakcyjne są połączone szeregowo z napięciem na każdy silnik 1500 V. Chłodzone są dwoma wentylatorami (jeden wentylator na dwa silniki), a powietrze dostarczane jest przez dwa wloty w dachu lokomotywy. Powietrze do układów hamulcowych dostarczane jest przez dwie sprężarki (po jednej na każdą sekcję) o nominalnej mocy 140 m 3 /h.
Pseudonimy
- Bombowiec ( bombowiec )
- Bomba ( Bomba )