Klasa 207M
Klasa 207M to prototypowa seria polskich lekkich Dieslowych Zespołów Trakcyjnych (inaczej wagonów ). Tylko sześć zostało wykonanych w następujących konfiguracjach:
- dwa wagony - zestaw wagon silnikowy 207M i wagon sterowniczy 207Mr ( oznaczenie PKP SA101+SA121 )
- trzy samochody - komplet: samochód 207Ma , samochód z przyczepą 207Mra , samochód z napędem 207Mb (oznaczenie PKP SA102+SA111+SA102 )
Historia
Pod koniec lat 70. trakcja parowa w Polsce była w większości wycofana. Linie niezelektryfikowane zaczęto obsługiwać lokomotywami spalinowymi . Dla ruchu pasażerskiego na krótkich dystansach (głównie pociągów podmiejskich) PKP poszukiwało bardziej ekonomicznego rozwiązania niż ciężka lokomotywa spalinowa ciągnąca kilka wagonów. Oczywistym rozwiązaniem było wykorzystanie wagonów. Jednak ze względu na polityczne problemy gospodarcze, z jakimi borykała się Polska w latach 80-tych , dopiero w 1990 roku wyprodukowano pierwsze samochody.
Klasa 207M została opracowana w ZNTK Poznań przez zespół kierowany przez znanego polskiego inżyniera transportu szynowego Ryszarda Suwalskiego. Koncepcja obejmowała pociągi od jednego do czterech wagonów. Produkowano tylko wersje 2- i 3-samochodowe, po trzy z każdej. Ponownie, ze względu na trudności ekonomiczne, klasa 207M nigdy nie weszła do poważnej produkcji. Po 2001 roku do produkcji wszedł większy kontyngent wagonów/zespołów DMU opartych na nowszych projektach niż 207M.
Dane techniczne
| 207 mln | 207Panie | 207Ma | 207 MB | 207Panie | |
|---|---|---|---|---|---|
| oznaczenie PKP | SA101 | SA121 | SA102 (A) | SA102 (B) | SA111 |
| rok produkcji | 1990–1992 | 1993–1996 | |||
| typ silnika | Deutz BF6L513RC 200 kW |
— | Deutz BF6L513RC 200 kW |
— | |
| konfiguracja osi | 1'A | 1'1' | 1'A | 1'1' | |
| maksymalna prędkość | 90 kilometrów na godzinę | ||||