PKP klasy SM03
| PKP SM03 | |||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
.jpg) | |||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||
SM03 to nazwa polskiej klasy lokomotyw spalinowych w oznaczeniu przewoźnika PKP . Litery SM opisują spalinową lokomotywę manewrową.
Dane techniczne
Jest to mała lokomotywa manewrowa o mocy 110 kW (150 KM) z mechaniczną przekładnią. Napęd z silnika przekazywany jest na zestawy kołowe poprzez sprzęgło główne i poczwórną skrzynię biegów .
Silnik
SM03 jest napędzany czterosuwowym, sześciocylindrowym silnikiem wysokoprężnym 2DSR 150 z automatycznym zapłonem i mocą znamionową 150 KM przy 1500 obr./min. Silnik uruchamiany jest za pomocą rozrusznika elektrycznego , zasilanego z akumulatorów kwasowych o pojemności 300 Ah .
Skrzynia biegów
Lokomotywy tej serii budowane były z dwoma typami przekładni: pierwsza 1P154 miała jednozakresową (oznaczenie fabryczne: Ls150), a druga poczwórną przekładnię 1P154/2 z dwoma zakresami (oznaczenie fabryczne: 2Ls150). W związku z tym pierwsza miała maksymalną prędkość 25,7 km/h, a litera 45,8 km/h. Sterowanie skrzynią biegów jest typu mechaniczno-hydraulicznego, natomiast dawkowanie paliwa i zmiana kierunku jazdy są mechaniczne.
Hamulce
Lokomotywa wyposażona jest w hamulce pneumatyczne typu Westinghouse , dodatkowe hamulce nieautomatyczne typu Knorr oraz hamulce ręczne śrubowe. Zestawy kołowe są blokowane jednostronnie żeliwnymi .
Ciało
Lokomotywa posiada podwozie z dwiema osiami i spawaną ramą . Odbojniki tulejowe, złącza śrubowe i pneumatyczne są montowane z przodu iz tyłu ramy . Korpus lokomotywy składa się z dwóch przedziałów silnikowych (przód i tył) oraz podwyższonego inżynierskiego pomiędzy nimi. Przedziały są spawane. Komory silnikowe posiadają drzwi ze wszystkich stron, zapewniając wygodny dostęp do wszystkich układów wewnątrz. inżyniera i boczne szyby z ręcznie sterowanymi wycieraczkami . W chłodne dni jest podgrzewany płynem z układu chłodzenia silnika przepływającym przez dwie chłodnice
Sprzęt
SM03 jest wyposażony w pneumatyczną syrenę dźwiękową , urządzenie do piaskowania i dwie gaśnice. Instalacja elektryczna (24 V) zasilana jest z alternatora zamontowanego na silniku lub z akumulatorów.
Historia
SM03 został zaprojektowany w 1958 roku przez CBKPTK (Centralne Biuro Projektowe Przemysłu Taboru Kolejowego) w Poznaniu. Jego przeznaczeniem była obsługa parków lokomotyw oraz małych i średnich stacji, a także usługi przemysłowe. Oprócz PKP lokomotywy tego typu były szeroko stosowane w przemyśle i magazynach.
Wstęp
Produkcja seryjna została umieszczona w krajowych zakładach Fablok w Chrzanowie . Pierwszy egzemplarz wyprodukowano w 1959 roku. Od 1965 roku lokomotywa ta produkowana była również w Zaodrzańskich Zakładach Przemysłu Metalowego Zastal w Zielonej Górze . Odmiana 2Ls150 produkowana była tylko dla PKP jako typ torowo-rozrządowy.
Produkcja
| Numery lokomotyw | Producent | Lata produkcji | Ilość |
|---|---|---|---|
| 01 – 229 | Fablok | 1959–1967 | 229 |
| 230 – 269 | Zastal | 1968–1969 | 40 |
| 270, 316, 539, 645 | Fablok | 1960–1966 | 4 |
Dzień dzisiejszy
Kilka lokomotyw tej klasy jest nadal [ kiedy? ] funkcjonujący w PKP . Wiele zostało wycofanych z eksploatacji i można je zobaczyć porzucone na bocznych torach.
Pseudonimy
- Pokropiński, Bogdan 2009 (2009). Lokomotywy spalinowe produkcji polskiej [ Lokomotywy spalinowe produkcji polskiej ] (w języku polskim). Warszawa: WKiŁ. ISBN 978-83-206-1731-3 .