PKP klasy SP45

Specyfikacje
Specyfikacje
Konfiguracja:;
• UIC	Kokosowiec'
Miernik	1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ) standardowy rozstaw
Średnica sterownika	1100 mm (43,31 cala)
Długość	18990 mm (62 stopy 3 + 5 / 8 cala)
Szerokość	2900 mm (9 stóp 6 + 1 / 8 cala) (?)
Wysokość	3900 mm (12 stóp 9 + 1 / 2 cale) (?)
Waga lokomotywy	102 t (100 długich ton; 112 ton amerykańskich)
Pojemność paliwa	3200 l (700 galonów IMP; 850 galonów amerykańskich)
Typ silnika	2112SSF
Cylindry	12
Rozmiar cylindra	210 mm (8,27 cala) x (?)
Przenoszenie	Elektryczny
Hamulec lokomotywy	Oerlikon

Rodzaj i pochodzenie
Rodzaj i pochodzenie
Rodzaj mocy	Diesel-elektryczny
Budowniczy	Cegielskiego
Data budowy	1970–1976
Całość wyprodukowana	268

SP45
SP45
	SP45-139
Rodzaj mocy
Rodzaj i pochodzenie
Rodzaj mocy	Diesel-elektryczny
Budowniczy	Cegielskiego
Data budowy	1970–1976
Całość wyprodukowana	268
Konfiguracja:;
Specyfikacje
Konfiguracja:;
• UIC	Kokosowiec'
Miernik	1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ) standardowy rozstaw
Średnica sterownika	1100 mm (43,31 cala)
Długość	18990 mm (62 stopy 3 + 5 / 8 cala)
Szerokość	2900 mm (9 stóp 6 + 1 / 8 cala) (?)
Wysokość	3900 mm (12 stóp 9 + 1 / 2 cale) (?)
Waga lokomotywy	102 t (100 długich ton; 112 ton amerykańskich)
Pojemność paliwa	3200 l (700 galonów IMP; 850 galonów amerykańskich)
Typ silnika	2112SSF
Cylindry	12
Rozmiar cylindra	210 mm (8,27 cala) x (?)
Przenoszenie	Elektryczny
Hamulec lokomotywy	Oerlikon
Maksymalna prędkość
Dane dotyczące wydajności
Maksymalna prędkość	120 kilometrów na godzinę (75 mph)
Moc wyjściowa	1750 KM (1300 kW)
Pociągowy wysiłek	320 kN (72 000 funtów -stopę )
Operatorzy
Kariera
Operatorzy	PKP
Klasa	SP45

SP45 to nazwa polskiej lokomotywy spalinowej . Został zbudowany na potrzeby ruchu pasażerskiego. Nie zachowały się żadne przykłady operacyjne tej lokomotywy. Wszystkie zostały wycofane lub przebudowane na SU45 .

Historia

Na początku lat 60. w Polsce pojawiła się pilna potrzeba wprowadzenia lokomotyw zdolnych do obsługi ruchu pasażerskiego na głównych i drugorzędnych szlakach kolejowych. Liczba lokomotyw parowych malała, a elektryfikacja przebiegała zbyt wolno, aby wprowadzić lokomotywy elektryczne na dużą skalę.

Prototypy

W drugiej połowie lat 60. w Zakładach Metalowych im. Hipolita Cegielskiego w Poznaniu zbudowano kilka modeli nowej lokomotywy z wózkami Co-Co i przekładnią elektryczną . Ogólnie rzecz biorąc, wszystkie prototypy różniły się silnika i alternatora . Ostateczną decyzją było użycie Fiata i alternatora na licencji Alsthom.

Wstęp

Pierwsze lokomotywy trafiły do okręgu poznańskiego , a po pomyślnym przejściu niezbędnych testów weszły do służby w Warszawie . W latach 1970-1976 wyprodukowano łącznie 265 lokomotyw. Ten typ służył na wszystkich głównych trasach w Polsce

Produkcja

Numery lokomotyw	Producent	Lata produkcyjne	Ilość
001 - 268	Cegielskiego ( Poznań )	1970–1976	268

teraźniejszość

Wszystkie lokomotywy tego typu były ^{[ kiedy? ]} przebudowany na SU45 (z nowym systemem grzewczym) lub wycofany.

Przydział lokomotywy

Numery lokomotyw	Operator	Uwagi
139	Kościerzyna - skansen	jako eksponat

Pseudonimy

Lokomotywy te nosiły kiedyś następujące nazwy:

Fiat - ze względu na silnik Diesla na licencji Fiata
Suka (ang. suka ) - od dwóch pierwszych liter kryptonimu (SUka - po konwersji do klasy SU45)

Zobacz też

Polskie oznaczenie lokomotyw

Linki zewnętrzne