PKP klasy SP32
| SP32 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 SP32 firmy Polregio
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
SP32 to rumuńska seria spalinowych lokomotyw pasażerskich użytkowanych przez PKP .
Historia
Początek lat 80-tych to koniec ery polskich parowozów . Do ciągnięcia pociągów pasażerskich potrzebne były nowe lokomotywy spalinowe . Największym popytem cieszyły się lokomotywy, które były w stanie ogrzewać wagony za pomocą systemów elektrycznych. Ze względu na kryzys gospodarczy w Polsce niemożliwe było uruchomienie lokalnej produkcji, dlatego PKP zdecydowały się na zakup 200 lokomotyw wyprodukowanych w FAUR (dawne Zakłady 23 Sierpnia) z Bukaresztu w Rumunii . Firma ta wcześniej produkowała lokomotywy wąskotorowe Lxd2 i MBxd2 dla PKP.
Pierwsze dwie lokomotywy zaczęły pracować dla PKP w 1985 roku i otrzymały oznaczenie SP49. Nadano różne numery seryjne, gdyż lokomotywy te miały pracować w układzie wielokierunkowym. Ponieważ inne lokomotywy nie miały tego urządzenia, wszystkie lokomotywy przemianowano na SP32-001 i 002. Jednostki skierowano do składów w Jaśle , Nysie , Siedlcach i Zamościu . Już pierwszy miesiąc eksploatacji ujawnił szereg usterek, które zostały zgłoszone producentowi. Wprowadzone później zmiany nie ograniczyły awarii. Do najpoważniejszych problemów należały awarie silników diesla, sprężarki i alternatory . Dodatkowo ich moc okazała się niewystarczająca, zwłaszcza zimą przy ogrzewaniu wagonów.
Te problemy spowodowały zakończenie ich importu w 1991 roku, po łącznie 150 egzemplarzach. Dwie ostatnie lokomotywy (151 i 152) wymieniły się prototypami, a ich numery zmieniono na 001 i 002. Ponieważ cała seria była zdecydowanie zbyt młoda, aby ją wycofać, podjęto kilka prób modernizacji jednostek. Nowe silniki wysokoprężne (12V396TC12 na licencji MTU ) miały taką samą moc jak poprzednie, ale były bardziej niezawodne. Montowano je w jednostkach: 073, 096, 147, 148 i 149.
W 2000 roku rozpoczęła się bardziej kompleksowa modernizacja serii SP32. Lokomotywy otrzymały nowe silniki spalinowe 12V396TC14 z elektronicznym regulatorem produkcji MTU, pokładowy system diagnostyczny, wygodniejsze deski rozdzielcze, instalację gaśniczą i nowe oświetlenie. Modernizację sfinansowała firma leasingowa, która obecnie jest właścicielem i użycza PKP zmodernizowane lokomotywy. Jednostki z tymi wszystkimi ulepszeniami otrzymały numery od 201 do 210. Obecnie w użyciu są tylko te lokomotywy, a pozostałe pozostają w rezerwie. Około jedna trzecia lokomotyw została zezłomowana.
Dane techniczne
SP32 to lokomotywa typu Bo′Bo′ , poruszająca się na dwóch wózkach , z których każdy wyposażony jest w dwie osie . Każda oś napędzana jest oddzielnie przez jeden silnik trakcyjny . Moc z silnika Diesla do silników trakcyjnych przekazywana jest poprzez przekładnię elektryczną . System ogrzewania elektrycznego jest zasilany przez alternator o mocy 250 kW co pozwala lokomotywie ogrzać sześć wagonów (przy założeniu zużycia energii 40 kW na wagon). W miesiącach letnich cała moc z ogrzewania jest przekazywana do silników trakcyjnych, zwiększając w ten sposób siłę pociągową. Silniki trakcyjne, wózki, przekładnie i sprężarka, a także kilka różnych części są podobne do tych, które zastosowano w ST43 .
SP32 posiada nietypową dla polskich lokomotyw pasażerskich konstrukcję skrzyniową. Ma tylko jeden przedział załogi, znajdujący się około dwóch trzecich drogi w dół lokomotywy. Dzięki wymiennej desce rozdzielczej jazda w obu kierunkach jest komfortowa. Stosunkowo niewielka waga lokomotywy na szynach pozwala na poruszanie się po torach ułożonych na niestabilnym podłożu.
Pseudonimy
- Odkurzacz ( pol. : Odkurzacz )
- Zemsta Caucescu - z powodu wadliwego działania oryginalnego rumuńskiego silnika wysokoprężnego M820SR
- Rumun - ze względu na pochodzenie (Rumunia)
- Papuga - z powodu malarstwa
Linki zewnętrzne
- Oficjalna strona FAUR SA - producenta lokomotyw SP32
- www.kolej.shentel.pl - Zdjęcia lokomotyw SP32
- Transport Fotogaleria - Zdjęcia lokomotyw SP32
- Serwis Kolejowy - galeria trakcji spalinowej - Zdjęcia lokomotyw SP32
- world rail photo [ stały martwy link ] - Zdjęcia lokomotyw SP32