PKP klasa EP09
| klasy PKP EP09 | |||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
.jpg) EP09-016 w Puławach
| |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
EP09 (produkowany również jako Pafawag 104E ) to polska lokomotywa elektryczna używana przez polskie koleje, Polskie Koleje Państwowe (PKP) i produkowana przez firmę Pafawag we Wrocławiu w latach 1986-1997.
Historia
Budowa
Prace nad zaprojektowaniem nowej rodziny polskich lokomotyw, zdolnej do ciągnięcia pociągów z prędkością powyżej 125 km/h, rozpoczęto w latach 70-tych. Z tych planów ostatecznie zrealizowano tylko jeden, co zaowocowało budową lokomotyw EP09.
Na początku lat 80-tych przystosowano linię CMK do przewozów pasażerskich. Wcześniej był używany wyłącznie do transportu towarowego. Początkowo do obsługi tej linii służyły lokomotywy typu EU05 i EP05 , jednak polskie koleje potrzebowały lokomotyw szybszych, osiągających prędkość 160 km/h.
Lokomotywa została zaprojektowana w Ośrodku Badawczo-Rozwojowym Pojazdów Szynowych w Poznaniu. Prototyp był gotowy w 1986 roku, zbudowany w Pafawagu we Wrocławiu. Lokomotywa miała być zbudowana z części zachodnich, ale poważne ograniczenia finansowe spowodowały rezygnację z wielu nowoczesnych rozwiązań. Niewielki efekt przyniosła również współpraca z ZSRR . Dodatkowo po upadku bloku wschodniego Polska została zmuszona do wykorzystania starych rozwiązań EP07 w późniejszych seriach EP09.
Zastosowanie
Niemożliwe jest znalezienie dwóch identycznych lokomotyw tej klasy, ponieważ po ukończeniu każdej maszyny zmieniał się projekt. Pierwszą lokomotywę EP09 zaprezentowano w 1986 r., następną w 1987 r. 29 maja 1988 r., zgodnie z nowym rozkładem jazdy, te dwie lokomotywy rozpoczęły regularną eksploatację. W 2005 roku malowanie EP09 zostało zmienione i zaprezentowane. Lokomotywy są przemalowywane w ramach planowego przeglądu.
Wszystkie wyprodukowane lokomotywy, z wyjątkiem EP09-035 (który brał udział w katastrofie kolejowej w Szczekocinach ), są nadal w pełni sprawne i są rozmieszczone w lokomotywowniach w Krakowie i Warszawie. W lokomotywowni Kraków Prokocim pracuje 12 jednostek, reszta skierowana jest do Warszawy. Poza kursowaniem na linii CMK lokomotywy te można spotkać na liniach Warszawa–Poznań–Szczecin, Warszawa–Poznań–Wrocław, Warszawa–Lublin i Warszawa–Kielce. Seria EP09 okazała się wysoce wadliwa, np. w 1996 r. PKP było zmuszone do wymiany 10 silników trakcyjnych i 24 wózków . Jednocześnie poważne awarie sprężarek zostały zauważone. Pod koniec 2000 roku EP09 zostały tymczasowo wysłane do Gdańska. Zrobiono to w celu zapoznania inżynierów z tego typu lokomotywą przed podniesieniem maksymalnej dopuszczalnej prędkości na linii Warszawa-Gdańsk .
Modernizacja
W sierpniu 2021 r. PKP Intercity wystosowało zapytanie ofertowe na kompleksową modernizację wszystkich 46 lokomotyw dostosowując je do współczesnego standardu, m.in. wymianę silników trakcyjnych prądu stałego na asynchroniczne oraz zespołów silnikowo-prądnicowych na falowniki impulsowe, modernizację wózków oraz przygotowanie lokomotyw do instalacji ETCS .
Dane techniczne
EP09 to lokomotywa elektryczna Bo-Bo pracująca w systemie elektrycznym 3000 V DC. Nadwozie jest umieszczone na dwóch wózkach, przy czym każdy wózek ma dwie niezależnie napędzane osie. Kabiny maszynisty znajdują się na obu końcach pudła lokomotywy.
Pomiędzy wózkami zamontowano skrzynkę akumulatorów i zbiorniki powietrza. Silniki trakcyjne i przekładnie są zablokowane wewnątrz wózków. Za każdą kabiną znajduje się przedział maszynowy. Przedział wysokiego napięcia znajduje się w środkowej części lokomotywy. EP09 to pierwsza polska lokomotywa wyposażona w hamulce elektrodynamiczne. Umożliwia to hamowanie lokomotywy za pomocą silników pracujących jako prądnice .
Inne modyfikacje EP09 to m.in. ergonomiczna deska rozdzielcza oraz przednie szyby wyposażone w wewnętrzne ogrzewanie.
Od lokomotywy nr 38 zmieniono system podwieszenia lokomotywy na wózkach na Flexicoil oraz zamontowano pojedyncze pantografy (DSA200, produkcji Stemmann) zamiast dotychczas stosowanych podwójnych. Kolejną ważną zmianą w procesie produkcyjnym jest montaż klimatyzacji (od lokomotywy nr 40). PKP przez długi czas pracowało nad doprowadzeniem wszystkich maszyn do takiego samego standardu, jak dwie ostatnie lokomotywy (046 i 047) oddane do użytku w styczniu 1998 roku.
Pseudonimy
- Dziewiątka - po cyfrze w nazwie
- Epoka ( The Epoch ) - po pierwszych dwóch literach nazwy
Wypadki
W dniu 3 marca 2012 roku EP09 o numerze 035 brał udział w wypadku kolejowym w Szczekocinach . Lokomotywa została później złomowana.