W wyniku modernizacji radziecki silnik spalinowy został zastąpiony amerykańską jednostką napędową spełniającą normy emisji spalin UIC IIIa. Moc zwiększono z 0,88 MW (1200 KM) do 1,55 MW (2100 KM), dzięki czemu nowa wersja nadaje się do manewrowania. Kabina kierowcy została zmieniona w oparciu o Newag 6Dg iw połączeniu z obniżoną wysokością głównego napędu przedziału, widoczność z kabiny została poprawiona. W kabinie kierowcy zamontowano klimatyzację (KL20 o mocy 4,3 kW), GPS oraz mikroprocesorowy system sterowania NES. Wtórnie wykorzystane elementy poddane gruntownym naprawom to: sztywna rama i boogie, układ hamulcowy, który został wyposażony w cztery cylindry na boogie, sprężynowy układ hamulcowy oraz silniki trakcyjne, które poddano impregnacji ciśnieniowo-próżniowej. Agregat prądotwórczy składa się z wewnętrznego silnika CAT 3512C z prądnicą główną i prądnicami pomocniczymi. Lokomotywa posiada mikroprocesor sterowania, modułową tablicę układu hamulcowego ze sprężarką śrubową i przetwornicami AC-DC.
_Trako13.jpg)