Smok Newaga
| Nowy Dragon | |||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
,_Trako_2015,_2015-09-25_(Muri_WG_2015-34).jpg) E6ACT-008
| |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
Newag Dragon to polska sześcioosiowa lokomotywa elektryczna , przeznaczona do pracy pociągów towarowych o masie do 4500 ton. Lokomotywa jest budowana przez Newag w latach 2009-2016 w zakładzie w Gliwicach , od 2017 w zakładzie w Nowym Sączu . Do kwietnia 2020 roku zbudowano i dostarczono 42 jednostki do 12 różnych przewoźników kolejowych w Polsce.
Historia
Pochodzenie
odsłonięcia ostatniej polskiej lokomotywy EM10 . Pomysł zaprojektowania i zaoferowania sześcioosiowej lokomotywy towarowej pojawił się, gdy firma zajmowała się renowacją starych sześcioosiowych lokomotyw towarowych ET22 i uznała, że bardziej sensowne będzie zaoferowanie nowej lokomotywy niż szeroko zakrojona renowacja.
Produkcja prototypów
Od 2002 roku nie produkowano w Polsce lokomotyw elektrycznych do września 2006 roku, kiedy to podpisano umowę z Ministerstwem Nauki i Szkolnictwa Wyższego na dofinansowanie projektu budowy nowej lokomotywy. Postanowiono wyprodukować lokomotywę ciężarową. Firma zdecydowała się również na wyprodukowanie lokomotywy sześcioosiowej, aby mogła jeździć po szerszym zakresie torów. Projekt lokomotywy powstał we współpracy z EC Engineering oraz Instytutem Elektrotechniki. Silniki trakcyjne zostały zaprojektowane przez Ośrodek Badawczo-Rozwojowy Maszyn Elektrycznych Komel i zbudowany przez Zakład Emisji Maszyn Elektrycznych .
Prezentacje i testy
.jpg){kind=spacer}
Od 13 stycznia do 30 grudnia 2011 roku nadzorowaną eksploatację jednostki prototypowej prowadziły STK, PKP Cargo , Pol-Miedz Trans i Lotos Kolej , w ramach której E6ACT-001 przejechał łącznie 77 866 km przy dopuszczalnej masie pociągu 4 021 t. W październiku lokomotywa została ponownie uruchomiona na Targach Trako w Gdańsku . 23 grudnia Urząd Transportu Kolejowego wydał koncesję wieczystą na obsługę lokomotywy. W lutym 2012 roku akcję promocyjną podjął DB Schenker Rail Polska. w InnoTrans prezentowała lokomotywę serii E6ACT-008 należącą do Lotos Kolej .
W lipcu 2018 Newag wprowadził Dragon 2, nieco zmieniony projekt, który nosił oznaczenie E6ACTa. Trzy jednostki zostały natychmiast zakupione przez PKP Cargo i dostarczone w październiku 2018 r. Noszą one oznaczenia PKP od ET25-001 do -003.
Dostawy
| Państwo | Operator | Typ | Numery boczne | Liczyć |
|---|---|---|---|---|
| Polska | Dywizja przemysłowa | E6ACT | 001 ÷ 004 | 4 |
| E6ACTa | 004 ÷ 006, 016 | 4 | ||
| Kolej Lotosu | E6ACT | 005 ÷ 009 | 5 | |
| E6ACTa | 009, 011 ÷ 012 | 3 | ||
| E6ACTab | 010, 025, 028, 032, 034, 040 | 6 | ||
| Freightliner PL | E6ACTd | 101 ÷ 105 | 5 | |
| Railpolonia | E6ACTd | 106 | 1 | |
| E6ACTadb | 029 | 1 | ||
| PKP Cargo | E6ACTa/ET25 | 001 ÷ 003 | 3 | |
| E6ACTad/ET26 | 001 ÷ 007 | 7 | ||
| E6MST/ET43 | 001 ÷ 024 | 0 z 24 | ||
| Newag | E6ACTadb | 030 | 1 | |
| E6ACTa | 007 ÷ 008, 013 ÷ 014 | 4 | ||
| Firma Logistyczno-Transportowa | E6ACTa | 015 | 1 | |
| ZPK Szumowo | E6ACTad | 017, 026 | 2 | |
| cement | E6ACTadb | 027, 044 | 2 | |
| Pochwal Smart Intermodal | E6ACTab | 031, 033 | 2 | |
| E6ACTadb | 035 ÷ 036 | 2 | ||
| Kolejowi Partnerzy Kapitałowi | E6ACTab | 037 ÷ 039, 041 ÷ 042 | 5 | |
| Kolej STM | E6ACTadb | 043 | 1 |
d - podtyp oznacza opcję podwójnego zasilania (pomocniczy silnik wysokoprężny o mocy 540 kilowatów, głównie do manewrowania) a - podtyp oznacza poprawiony projekt sprzedawany jako „Dragon 2”
Budowa
.jpg){kind=spacer}
Dostępne wersje
Lokomotywy dostępne są w następujących wersjach:
- 3 kV DC (typ E6ACT, wcześniej E6DCU).
- 15 kV 16,7 Hz i/lub 25 kV 50 Hz (typ E6ACU).
- 3 kV DC oraz 15 i/lub 25 kV AC (typ E6MSU).
- Diesel (wersja o mniejszej mocy i mniejszej prędkości maksymalnej przy pełnym obciążeniu).
Producent przewiduje również 2 opcje:
- Maksymalne obciążenie – zwiększenie siły pociągowej do 450 kN.
- Podwójne zasilanie – pomocniczy silnik wysokoprężny .
E6ACT
.jpg){kind=spacer}
Zasilacz
Lokomotywa E6ACT przystosowana jest do pracy przy napięciu zasilania 3 kV DC. Energoelektronika lokomotywy oparta jest na technologii IGBT. Pierwsza jednostka napędzana jest 6 silnikami elektrycznymi STX500-4A o mocy 834 kW każdy, napędzanymi przekształtnikami trakcyjnymi opracowanymi przez Instytut Elektrotechniki. Oś przekładni SET 553 jest dostarczana przez firmę Voith . Lokomotywy wyposażone są w hamulce tarczowe . W ofercie dostępne są również modele wielosystemowe.
Możliwości
Lokomotywa E6ACT/E6ACU ma ciągłą moc wyjściową 5004 MW i siłę pociągową 375 kN, co umożliwia jej ciągnięcie 4000 ton ładunku – lub 4500 z opcją maksymalnego obciążenia.