PKP klasy SM15
| SM15 | |||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 SM15-17 w Muzeum Kolejnictwa Warszawskiego .
| |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
SM15 (oznaczenie fabryczne 12D ) to polski spalinowy manewrowiec używany przez PKP i przemysł — gdzie nosił oznaczenie Ls750H . Bazuje na radzieckiej ТГМ3 (TGM3).
Historia
W latach 1963-1966 wyprodukowano łącznie 56 lokomotyw — z czego 27 użytkowanych było przez PKP . Spośród 27 ostatnich dwie pierwsze jednostki (SM15-01 i SM15-02) zostały zbudowane w Людиновский тепловозостроительный завод (en: Lyudinovo Diesel Locomotive Factory) i wyeksportowane do Polski. Produkcję wznowiono wówczas w Fabloka w Chrzanowie , gdzie zbudowano pozostałe 25 jednostek, przeznaczonych dla PKP.
Nowo zbudowane SM15 trafiły do składu w Krakowie Płaszowie, zanim zostały wycofane ze służby na przełomie lat 60. i 70., kiedy to zastąpiły je serie SM42 . Pomimo ich stosunkowo krótkiej historii eksploatacji, inżynierowie , którzy prowadzili lokomotywy, pamiętają je jako bardzo potężne maszyny.
Dane techniczne
SM15 jest wyposażony w radziecki silnik wysokoprężny o mocy 550 kW (kilka SM15 miało zainstalowane polskie silniki V12CD9 zamiast radzieckiego wariantu) z przekładnią hydromechaniczną . Niektóre modele przeznaczone do użytku w przemyśle miały hydrauliczną i nosiły oznaczenie Ls750Hu . SM15 jest typu B′B′ , co oznacza, że jednostka porusza się na dwóch wózkach z napędem na wszystkie osie.
Głównym powodem krótkiej żywotności SM15 była zawodność jego przekładni i jednostek napędowych.
Zachowane jednostki
Obecnie istnieją trzy znane przykłady zachowania SM15:
- SM15-17 jest eksponatem w Muzeum Kolejnictwa Warszawskiego
- SM15-22 zachował się jako zabytek w Technikum Kolejowym w Tarnowskich Górach