TEM2

TEM2 (ТЭМ2)
Zachowany egzemplarz z 2007 roku.
Typ i pochodzenie Budowniczy Zakłady Lokomotyw w Briańsku i Ługańsku Data budowy 1967–1987
Specyfikacje Konfiguracja: ​ • RRSO Kokosowiec' Miernik 1520 mm ( 4 stopy 11 + 27 / 32 cale ) miernik rosyjski Długość 16,97m Waga lokomotywy 120 ton Główny ruch Penza PD1
Dane dotyczące wydajności Maksymalna prędkość 100 kilometrów na godzinę (62 mph) Moc wyjściowa 883 kW (1184 KM)
Kariera Widownia ZSRR, Polska, Kuba

TEM2 ( rosyjski : ТЭМ2 ) to radziecka lokomotywa manewrowa spalinowo-elektryczna . Lokomotywa była używana w całym Związku Radzieckim i była eksportowana do Polski i na Kubę.

Historia

Lokomotywę można postrzegać jako potomka jednostek DA importowanych w ramach Lend-Lease podczas II wojny światowej ; Jednostki TEM1 były produkowane w latach 1958-1968 jako ewolucja jednostek DA (które były amerykańskimi Alco RS-1 ). 2000 jednostek TEM1 zostało zbudowanych w ramach „poważnej próby zakończenia manewrowania parą”.

TEM2 to ulepszona wersja TEM1 o mocy 883 kW i takiej samej sile uciągu jak TEM1, ale o zwiększonej prędkości i zmniejszonej masie. Pierwsze prototypy pojawiły się w fabryce w Briańsku w 1960 r., Z kilkoma pilotażowymi partiami lokomotyw zbudowanymi przed rozpoczęciem pełnej produkcji w 1967 r. TEM2 był budowany zarówno w Briańsku, jak i Ługańsku do 1987 r. TEM2 ma kilka podtypów, oznaczonych przyrostkami: M (zmodernizowane hamowanie) , U (lepsze hamowanie) i T (elektryczne hamowanie dynamiczne).

Stosowanie

Jednostki są szeroko kojarzone z budową głównej linii Bajkał – Amur , zapewniając siłę pociągową dla pociągów budowlanych używanych na tej linii. Eksportowane do Polski i na Kubę polskie jednostki można zobaczyć na normalnych i szerokotorowych liniach kolejowych w kraju. Wykorzystywane są również na Lini Hutniczej Szerokotorowej oraz w przewozach przemysłowych i piasku w okolicach Katowic .

Zmodernizowane jednostki są nadal używane na Litwie w 2021 r.; LTG Cargo obsługuje zmodernizowaną lokomotywę manewrową TEM2UM-1000 (TEM2). Prace obejmowały modernizację ramy podwozia jednostki oraz zamontowanie nowych podzespołów, w tym silnika wysokoprężnego C32 Caterpillar o mocy 900 kW, generatorów głównych i pomocniczych EMIT, nowej sprężarki Airpol SK30 oraz systemu zdalnego pomiaru paliwa. W jednostce zainstalowano również nowe przewody obwodów sterowania i kable zasilające oraz kamery monitoringu. Ulepszenia kabiny obejmują nowy panel sterowania, nowy fotel, system HVAC i lampę ultrafioletową do dezynfekcji często dotykanych powierzchni. Zmodernizowana jednostka oferuje 30% mniejsze zużycie paliwa i kosztuje 60% ceny nowej lokomotywy.