Osiemnaście z tych lokomotyw zostało zbudowanych przez Bredę , z częściami elektrycznymi przez Brown-Boveri , w latach 1914-1919. Klasa miała ten sam system zmiany biegunów, co E.330, co pozwoliło na zwiększenie liczby prędkości ekonomicznych do czterech. Jeszcze kilka lat wcześniej przy układzie kaskadowych lub równoległych połączeń silników trakcyjnych można było uzyskać tylko dwie prędkości . W E.331 można było uzyskać kolejne dwie prędkości ekonomiczne, zmieniając liczbę biegunów silników trakcyjnych. Jednym z ograniczeń maszyny i źródłem licznych awarii był rodzaj przełącznika obrotowego służącego do zmiany liczby biegunów. Prąd był odbierany z dwuprzewodowej linii napowietrznej przez dwa pantografy, oba w ciągłym użyciu. Lokomotywa została zbudowana na sztywnej ramie, z trzema sprzężonymi osiami napędzanymi przez dwa wały pośrednie połączone z silnikami za pomocą pochylonych korbowodów . Przednie i tylne wózki miały koła o mniejszej średnicy, jak to było w przypadku ówczesnych lokomotyw.
Praca
Lokomotywy klasy E.331 były używane między Turynem a Bussoleno na linii Frejus . Maszyny 2′C2′, osiągające prędkość maksymalną 100 km/h i moc około 2000 kW, radziły sobie swobodnie, zwłaszcza na płaskim terenie lub na łagodnych wzniesieniach.
Dalsza lektura
Giovanni Cornolò, Locomotive elettriche FS, Parma, Ermanno Albertelli Editore, 1983, s. 85-88.
