SNCFCC14000
| SNCFCC14000 | |||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
Lokomotywy elektryczne klasy CC 14000 obsługiwane przez SNCF we Francji. Byli jedną z czterech klas, wraz z BB 12000 , BB 13000 i CC 14100 , które utworzyły grupę eksperymentalną do badania praktyczności nowej francuskiej elektryfikacji 25 kV 50 Hz AC . Był używany w transporcie towarowym na linii Lille – Thionville. Nazywano je Fer à repasser (żelazka elektryczne).
Historia
Na tym silnie uprzemysłowionym obszarze kraju o stromych wzniesieniach kolej ciągnęła ciężkie pociągi towarowe wzdłuż linii północno-wschodniej za pomocą lokomotyw parowych SNCF 150.X, często wymagając lokomotyw pchanych do przemieszczania pociągów. SNCF chciała używać w tych pociągach tylko jednej lokomotywy i rozpoczęła badania nad wykorzystaniem lokomotyw elektrycznych na tej linii.
Elektryfikacja 25 kV 50 Hz
Około 1950 r. Francja rozpoczęła program elektryfikacji napięciem 25 kV przy „przemysłowej” częstotliwości 50 Hz. Rozpoczęto program eksperymentalny obejmujący cztery podobne projekty lokomotyw, po jednym od każdego producenta sprzętu elektrycznego, w celu znalezienia najlepszego systemu. Badając elektryfikację linii Lille – Thionville, CC 14000 były częścią zamówienia na 85 lokomotyw elektrycznych z 1952 r., każda wykorzystująca inny system: pięć BB 12000 w formacie monociągłym z zapłonnikiem prostowniki, piętnaście BB 13000 z silnikami bezpośrednimi, dwadzieścia czterofazowych CC 14000 i sześćdziesiąt pięć CC 14100 z jednofazowymi jednostkami wirującymi w trybie ciągłym. Projekt zakończył się sukcesem, gdyż w 1954 roku zamówiono 150 lokomotyw z serii BB 12000, BB 13000, CC 14000 i CC 14100. Różne typy lokomotyw wykorzystano do eksperymentowania z różnymi sposobami przetwarzania prądu płynącego z sieci trakcyjnej przez transformatory i prostowniki na silniki trakcyjne. W rezultacie sukces tej próby skłonił SNCF do zelektryfikowania pozostałych linii, co uznano za rozwiązanie zarówno ekonomiczne, jak i przyszłościowe. W XIV wieku używano raczej złożonego silnika elektrycznego, podatnego na wiele różnych (przeważnie drobnych) awarii, a jednocześnie wystarczająco frustrującego w naprawie (jeden z autorów wyjaśnił, że awarie miały charakter samobójstwa).
W 1952 roku złożono zamówienia na 85 lokomotyw: pięć BB 12000, piętnaście BB 13000, dwadzieścia CC 14000, sześćdziesiąt pięć CC 14100.
Projekt i szczegóły techniczne
Lokomotywa pobrała z sieci trakcyjnej napięcie 25 kV, kierując energię elektryczną do zbudowanych przez firmę Oerlikon trójfazowych silników elektrycznych klatkowych bez kolektorów, które wymagały jedynie minimalnej konserwacji. Napięcie 25 kV zasila transformator pierwotny (umieszczony w dolnej części lokomotywy), redukując prąd do 1100 V, który następnie kierowany jest do przetwornicy częstotliwości, która zmienia prąd kierowany do silników trakcyjnych od 0 do 135 Hz.
Podobnie jak CC 14100, CC 14000 wykorzystywał konwerter obrotowy . Dodatkowa waga tego sprzętu w porównaniu z BB 12000 i BB 13000 wymagała dodatkowych osi w celu zmniejszenia nacisku na poszczególne osie , dlatego były one w układzie CC, a nie BB. Zwiększyło to jednak siłę uciągu.
CC 14000 był projektem wyprodukowanym przez OC Oerlikon . Wykorzystywał trójfazowe silniki trakcyjne prądu przemiennego .
Historia serwisowa
W sumie zbudowano 20 jednostek. Lata 70. zdawały się policzyć ich dni, a jednostki wycofano w latach 1978–1981.
Ochrona
.jpg)
- CC 14018 jest przechowywany w Cité du Train w Miluzie .
Notatki