SNCF klasa BB 900
| SNCF klasa BB 900 | |||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
SNCF Class BB 900 była klasą 35 lokomotyw elektrycznych o ruchu mieszanym zbudowanych w latach 1936-1937 dla État . Klasa była rozwinięciem przedwojennej klasy Midi E4700 i była bardzo podobna do późniejszej klasy BB 300 i BB 325 . Początkowe użycie miało miejsce na Paryż – Le Mans . Klasa została wycofana w 1987 roku po 50 latach służby.
Historia
Kontekst
Na początku lat 30. wybuchł kryzys gospodarczy i rząd podjął poważne prace na rzecz wspierania zatrudnienia, znane jako plan Marqueta. W tym kontekście podjęto decyzję o zelektryfikowaniu linii Paryż-Montparnasse do Brest , między Paryżem a Le Mans . W oczekiwaniu na zakończenie tych prac, Państwowa Spółka zamówiła dwie serie lokomotyw elektrycznych: Class 2D2 5400 dla przewozów pasażerskich oraz BB 900 dla pociągów towarowych.
BB 900 były rozwinięciem klas Midi E 4200 i E 4700. Firma Midi miała długie doświadczenie w trakcji elektrycznej, a BB Midi odniosły duży sukces. W porównaniu do swoich poprzedników nowe lokomotywy miały inne przełożenia, a profil linii był mniej pagórkowaty niż w przypadku linii południowych. Podobnie nie były one wyposażone w hamowanie reostatyczne , przez co były mniej przydatne na równinie.
Praca
Klasa została zamówiona przez État z Alsthom w 1934 roku. Pierwotnie klasa nosiła numery BB 101 – BB 135. Po dostawie, w latach 1936-1937, klasa została przydzielona do składu Montrouge . Ich głównymi obowiązkami była obsługa ciężkich przewozów towarowych na nowo zelektryfikowanej linii Paryż-Le Mans. Niektóre pociągi pasażerskie są również obsługiwane przez te lokomotywy, na czele składów pociągów Talbot. BB 900 na czele pociągu o masie 100 ton (98 długich ton; 110 ton amerykańskich) mógłby dorównać prowadzeniu wagonu Somua Z 3800. Podczas testów utrzymano prędkość 107 km/h (66 mil/h).
Jedna lokomotywa padł ofiarą II wojny światowej . BB 125 został zniszczony w lipcu 1944 roku w ataku powietrznym na wiadukt Maintenon przez USAAF.
W schemacie zmiany numeracji SNCF z 1950 r. Klasa zmieniała numerację BB 901 – BB 935, pomijając BB 925.
W latach sześćdziesiątych klasa przeszła gruntowny remont. Wkrótce potem część członków klasy została przeniesiona do magazynu w Limoges , a reszta około 1975 roku.
Modernizacja floty elektrycznej SNCF pociągała za sobą stopniowe wycofywanie tej klasy w latach 1982-1987.
Technologia
Zastosowana technologia była taka sama, jak sprawdzona w maszynach Midi, ze wzrostem mocy w porównaniu z BB 4700. Podobnie jak w przypadku ich poprzedników, wózki są ze sobą połączone i zawierają amortyzatory.
Nadwozie wykonano ze spawanej stali, zintegrowanej z ramą. Miał dwie kabiny kierowcy. Silniki trakcyjne były zawieszone na dziobie: z jednej strony silnik spoczywa na środkowej belce poprzecznej wózka wspartej na sprężynach śrubowych, z drugiej strony spoczywa na osi, która ma być napędzana. Przekładnia silnik/wózek jest dwustronna, podobnie jak we wszystkich innych BB Midi, z przełożeniem 3,273.
Jeśli chodzi o część elektryczną, 4 silniki są typu M1E i miały jednogodzinną moc znamionową 370 kW (500 KM) przy napięciu 1500 V. Można je było łączyć szeregowo, szeregowo-równolegle (2 na 2), równolegle. W przeciwieństwie do Midi BB 4700, te lokomotywy nie miały reostatycznego hamowania elektrycznego, które uznano za niepotrzebne na linii Paryż - Le Mans.
Silniki były sterowane za pomocą 29-karbowego sterownika, podłączonego w następujący sposób:
- 0: obwód otwarty
- 1 do 10: praca szeregowa, na rezystorach rozruchowych
- 11: bezpośrednie działanie szeregowe
- 12 do 18: szeregowo-równolegle, na rezystorach
- 19: bezpośrednie szeregowo-równoległe
- 20 do 27: równolegle, na rezystorach
- 28: pełne pole równoległe
Oprócz tego sterownika kierowca posiadał również dźwignię bocznikową z 6 pozycjami umożliwiającą pracę w „zmniejszonym polu” oraz przełącznik kierunku. Obecna kolekcja pochodziła z dwóch pantografów Faiveley . Obwód wysokiego napięcia składał się z podwójnego wyłącznika i wyłącznika. Silniki były połączone baterią styczników elektropneumatycznych.
Podczas remontu generalnego usunięto drzwi końcowe oraz całkowicie odnowiono sterowanie silnikiem i instalację elektryczną.
Lista floty
| Numer identyfikacyjny | Numer SNCF | Czynny | Wycofane |
|---|---|---|---|
| BB 101 | BB 901 | 1 stycznia 1936 r | 27 kwietnia 1984 |
| BB 102 | BB 902 | 1 października 1936 r | 26 czerwca 1984 |
| BB 103 | BB 903 | 1 stycznia 1937 r | 22 stycznia 1985 |
| BB 104 | BB 904 | 1 stycznia 1936 r | styczeń 1982 |
| BB 105 | BB 905 | 9 grudnia 1937 | grudzień 1983 |
| BB 106 | BB 906 | 1 października 1936 r | grudzień 1983 |
| BB 107 | BB 907 | 3 października 1936 | styczeń 1982 |
| BB 108 | BB 908 | 10 października 1936 | 28 lutego 1987 |
| BB 109 | BB 909 | 1 stycznia 1936 r | 28 lutego 1987 |
| BB 110 | BB 910 | 26 października 1936 | styczeń 1982 |
| BB 111 | BB 911 | 1 stycznia 1936 r | 7 stycznia 1985 |
| BB 112 | BB 912 | 21 lipca 1937 | 12 września 1984 |
| BB 113 | BB 913 | 13 lipca 1937 | styczeń 1982 |
| BB 114 | BB 914 | 27 kwietnia 1936 | 31 maja 1985 r |
| BB 115 | BB 915 | 6 lipca 1937 | 5 marca 1987 |
| BB 116 | BB 916 | 6 lipca 1937 | 30 sierpnia 1985 |
| BB 117 | BB 917 | 3 lipca 1937 r | styczeń 1982 |
| BB 118 | BB 918 | 1 stycznia 1937 r | grudzień 1983 |
| BB 119 | BB 919 | 1 stycznia 1937 r | styczeń 1982 |
| BB 120 | BB 920 | 1 stycznia 1937 r | 16 kwietnia 1985 |
| BB 121 | BB 921 | 1 stycznia 1937 r | grudzień 1983 |
| BB 122 | BB 922 | 1 stycznia 1937 r | grudzień 1983 |
| BB 123 | BB 923 | 1 stycznia 1937 r | 30 maja 1984 |
| BB 124 | BB 924 | 1 stycznia 1937 r | 3 kwietnia 1987 |
| BB 125 | 1 stycznia 1937 r | 25 lipca 1944 r | |
| BB 126 | BB 926 | 1 stycznia 1937 r | 28 lutego 1987 |
| BB 127 | BB 927 | 1 czerwca 1937 r | 19 marca 1984 |
| BB 128 | BB 928 | 10 sierpnia 1937 | 28 lutego 1987 |
| BB 129 | BB 929 | 1 stycznia 1937 r | 28 lutego 1987 |
| BB 130 | BB 930 | 5 sierpnia 1937 | 19 marca 1984 |
| BB 131 | BB 931 | 1 stycznia 1937 r | styczeń 1982 |
| BB 132 | BB 932 | 1 stycznia 1937 r | 14 czerwca 1985 |
| BB 133 | BB 933 | 4 sierpnia 1937 | grudzień 1983 |
| BB 134 | BB 934 | 29 lipca 1937 | grudzień 1983 |
| BB 135 | BB 935 | 13 października 1937 r | styczeń 1982 |
Bibliografia
- Defrancja, Jacques (1978). Le matériel moteur de la SNCF . NM La Vie du Rail.
- Dupuy, Jean-Marc (październik 2008). „Les BB 901 do 935 ex-État”. Le Train (56 specjalne): 26–59.