SNCF2D25500

SNCF2D25500
Rodzaj i pochodzenie Rodzaj zasilania Elektryczny Budowniczy CEM – Fives – Lille Data budowy 1926 ( 1926 ) -1943 ( 1943 ) Całość wyprodukowana 50
Dane techniczne Konfiguracja: ​ • UIC 2′Do2′ Miernik 4 8 + 1/2 cala 1435 ) mm ( stopy Długość 17,78 m (58 stóp 4 cale) Waga Loko 130 ton (130 długich ton; 140 ton amerykańskich) Układ/y elektryczne 1500 V prądu stałego Aktualne odbiory 2× Pantograf Silniki trakcyjne Silniki 4×1000 KM
Dane dotyczące wydajności Maksymalna prędkość 130 km/h (81 mph), później 140 km/h (87 mph) Moc wyjściowa: ​ • Ciągłe 2625 kilowatów (3520 KM)
Kariera Operatorzy Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans , następnie SNCF Numer w klasie 50 Liczby Seria E 500 z PO, następnie SNCF 2D2 500 i 2D2 5503-5537, 5538-5545, 5546-5550 Pseudonimy „Nez de cochon” (świński nos), „Femme enceinte” (Pani w ciąży), „Waterman” (po słoiku z atramentem Waterman) Dostarczony 5503-5537: maj 1933, 5538-5545: grudzień 1937, 5546-5550: kwiecień 1942 Emerytowany 1978 do 1980 Zachowane 2D2 5516 w pociągu Cité du , 2D2 5525 w obsłudze wycieczek

Lokomotywy 2D2 5500 były lokomotywami elektrycznymi eksploatowanymi przez Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans , wówczas SNCF we Francji, eksploatowanymi od 1933 do 1980 roku.

Projekt i działanie

PO-Midi E 543, z nosem „enceinte”.

Klasa ta wywodzi się z PO z dwoma lokomotywami klasy E 501–2 silniki trakcyjne , po jednym na oś, jeżdżące przez napędy Buchli i zgodne ze szwajcarską praktyką. Uznano, że są bardziej niezawodne w obsłudze niż inne lokomotywy elektryczne PO.

Lokomotywy działały z sieci trakcyjnej o napięciu 1500 V prądu stałego z dwoma pantografami i napędzały cztery silniki o mocy 1000 koni mechanicznych (750 kW ). Każda lokomotywa miała ponad 5000 metrów (16 000 stóp) drutu do silników elektrycznych z uzwojeniem szeregowym . Maszynista uruchamiał silniki szeregowo , przy przyłożonym tylko 1/4 ostatecznie tylko napięcia przy 350 A. Opór przykładany do silników był stopniowo usuwany i zwiększano prędkość lokomotywy, następnie przełączano na pracę szeregowo-równoległą i równoległą przy prędkości 100 kilometrów na godzinę (62 mil na godzinę). Możliwe było również hamowanie reostatyczne , z wirnikami połączonymi szeregowo i rezystancjami bocznikowymi na każdym uzwojeniu wzbudzenia. Inżynierowie obserwowali linię przed sobą przez okrągłą matową soczewkę na przedniej szybie.

2D2 5546 i nos „Watermana”.

2D2 5516 w muzeum pociągów Cité du, ze usuniętymi panelami bocznymi, aby pokazać silniki trakcyjne

PO zamówiła trzydzieści pięć jednostek do pracy na nowo zelektryfikowanych liniach Paryż-Orlean-Tuluza/Bordeaux o numerach od 503 do 537, dostarczonych w latach 1933-1935. Kolejnych 15 lokomotyw dostarczono do PO do 1943 roku.

Jednostki przejechały 220 000 km (140 000 mil) między remontami. Wiadomo było, że są to lokomotywy o bardzo niskim poziomie wibracji.

Historia serwisu

Film SNCF z 1946 r. Pokazuje 2D2 5550 podróżujący po 211 km (131 mil) linii Paryż-Le Mans, odnotowując, że jednostki 2D2 dostarczone przed 1942 r. miały przejechane ponad milion kilometrów (620 000 mil), niektóre ponad trzy miliony kilometrów (1900 000 mil).

Po wojnie linia Paryż-Lyon została zelektryfikowana i zamówiono ulepszoną klasę 2-Do-2, 2D2 9100 35 z nich zostało dostarczonych do 1950 r., ale potem lokomotywa elektryczna o sztywnej ramie została zastąpiona wózkiem Co-Co, CC 7100 .

Ochrona

Numer 2D2 5516 jest zachowany w Cite du Train. Został oddany do służby w lipcu 1933 r. i wycofany z eksploatacji w 1978 r. po przejechaniu ponad 7 800 000 km (4 800 000 mil).