Dwupokładowy autokar Bombardier
Bombardier Double - deck Coach to dwupoziomowy wagon pasażerski produkowany obecnie przez firmę Alstom , która nabyła Bombardier Transportation w 2021 r . Obecna generacja autokarów piętrowych może poruszać się z prędkością do 200 km/h (125 mph). W zależności od konfiguracji każdy autokar może pomieścić od 100 do 150 pasażerów.
Historia
Pochodzenie tych wagonów można prześledzić wstecz do wagonów piętrowych LBE ( de: Doppelstock-Stromlinien-Wendezug der LBE ) zbudowanych przez WUMAG w Görlitz dla linii kolejowej Lubeka - Büchen - Hamburg w latach 1935–36. Były to pociągi typu push-pull z kabiną , która mogła sterować lokomotywą parową na drugim końcu pociągu.
Po drugiej wojnie światowej wagony te były dalej rozwijane przez VEB Waggonbau Görlitz (dawniej WUMAG) w dwupokładowe pociągi składające się z dwóch do pięciu wagonów przegubowych , które dzielą wózki , znane jako „Doppelstock (glieder) züge” ( de: Gliederzug (Schiene) ) . Począwszy od 1974 roku, ponownie budowano pojedyncze autokary, które były bezpośrednimi przodkami dzisiejszych autokarów piętrowych. Te składy pociągów były używane przez Deutsche Reichsbahn (Niemcy Wschodnie), a także kilka innych kolei bloku wschodniego w dużych ilościach (około 4000). Po 1990 roku VEB Waggonbau Görlitz stało się częścią Deutsche Waggonbau AG (DWA), która została przejęta przez Bombardier Transportation w 1998 roku.
Pierwsza generacja
Lata budowy 1973–1974 i 1976–1991, sprzedawane do NRD, Bułgarii, Polski, Rumunii, Czechosłowacji. W Czechach znany również jako typ UIC Bmto292 ( cz ) aw Polsce jako typ UIC Bmnopux/Bmteeo ( pl ) , nazywany także „bohun”. Niektóre polskie jednostki wyremontowane przez Pesa Bydgoszcz w latach 2003–2009, a niektóre czeskie w latach 2001–2022.
| klasa DB | Vmaks | liczyć | typ UIC | notatki |
|---|---|---|---|---|
| 777 | 120 | DABbuzf | taksówka | |
| 778 | 140 | DABbuzf | taksówka |
Drugie pokolenie
Zbudowany w latach 1992-1993 dla Niemiec ( Deutsche Reichsbahn i Deutsche Bundesbahn ), później nazwany DB Class 760.
| klasa DB | Vmaks | liczyć | typ UIC | notatki |
|---|---|---|---|---|
| 760 | 140 | 100 | DABbuzf | taksówka |
Trzecia generacja
Zbudowany w latach 1994-1997 pod marką DWA dla Niemiec ( Deutsche Bahn ).
| klasa DB | Vmaks | liczyć | typ UIC | notatki |
|---|---|---|---|---|
| 761 | 140 | 58 | DABbzf | taksówka |
| 762 | 140 | 31 | DABpbzf | taksówka |
Czwarta generacja
Budowany od 1997 roku i sprzedawany pod marką Bombardier kolejom w Niemczech, Danii, Izraelu i innych.
| Niemieckie koleje krajowe | ||||
|---|---|---|---|---|
| klasa DB | Vmaks | liczyć | typ UIC | notatki |
| 763 | 160 | 50 | DABpbzf | taksówka (pierwotnie 140 km / h) |
| 764 | 140 | 39 | DABpbzf | taksówka |
| 765 | 160 | 55 | DABpbzfa | taksówka (pierwotnie 160 km / h) |
| 766 | 160 | 55 | DABpbzfa | taksówka |
| 767 | 160 | DABpbzfa | taksówka | |
| Luksemburg Krajowe Przedsiębiorstwo Kolejowe | ||||
| Klasa | Vmaks | liczyć | typ UIC | notatki |
| Dosto | 160 | 20 | taksówka | |
| 15 | samochód pierwszej/drugiej klasy | |||
| 52 | samochód drugiej klasy | |||
| Duńskie Koleje Państwowe | ||||
| Klasa | Vmaks | liczyć | typ UIC | notatki |
| AB | 160 | 25 | Kabina; Samochód pierwszej/drugiej klasy z miejscem na rowery | |
| B | 62 | Samochód drugiej klasy | ||
| Bk | 26 | Samochód drugiej klasy z automatem | ||
| Koleje Izraelskie | ||||
| Klasa | Vmaks | liczyć | typ UIC | notatki |
| PC-103 | 140 (później zmodernizowany do 160) |
24 | Przyczepa do jazdy i generatora | |
| 7 | ||||
| TC-101 | 68 | samochód drugiej klasy | ||
| 18 | ||||
| 82 | ||||
| ? | 160 | 78 | Zamówiony w 2010 roku | |
| ? | 160 | 72 | Zamówiony w 2012 roku | |
piąta generacja
W 2008 roku Bombardier przedstawił na rynek niemiecki przyszłą rodzinę pociągów piętrowych „Dosto 2010”. W sprzedaży międzynarodowej były oznaczone jako Bombardier TWINDEXX z koncepcją „Vario” (wówczas nazywaną TWINDEXX Vario ), która umożliwia budowę tych pociągów dla połączeń regionalnych lub międzymiastowych z prędkością projektową 189 km / h i prędkością operacyjną do 160 km/godz. Wersje dla kolei dużych prędkości są oznaczone marką TWINDEXX Express , zaprojektowane dla prędkości 230 km/h. Dla Szwajcarskich Kolei Federalnych opracowano przechylny wariant Twindexx o prędkości operacyjnej do 200 km/h pod nazwą SBB RABe 502 , nieformalnie nazywany TWINDEXX Swiss Express . Złożono zamówienia na kilkaset autokarów różnych wariantów, których pierwsza dostawa ma nastąpić w zależności od wariantu w latach 2015-2017.
Belgijska spółka National Railway Company ( NMBS/SNCB) w podobny sposób zamówiła w 2018 r. pociągi międzymiastowe wywodzące się z TWINDEXX, oznaczone jako M7, zbudowane w dawnej fabryce BN w Brugii , które weszły do służby w styczniu 2020 r.
W 2007 roku Koleje Mazowieckie podpisały umowę na dostawę 37 wagonów Twindexx Vario (11 sterowniczych i 26 wleczonych). Wagony środkowe zostały dostarczone w sierpniu, a wagony sterujące w grudniu 2008. Początkowo wagony były ciągnięte przez lokomotywy EU07 . Wagony są obecnie eksploatowane przez Koleje Mazowieckie wraz z lokomotywami TRAXX P160DC i Pesa Gama , czasami także w zespole wielopoziomowym z wagonami dwupoziomowymi Pesa Sundeck.
| Koleje Izraelskie | ||||
|---|---|---|---|---|
| Klasa | Vmaks | liczyć | typ UIC | notatki |
| ? | 160 | 60 | Zamówiony w 2016 roku | |
| ? | 160 | 33 | Zamówiony w 2017 roku | |
| ? | 160 | 48 | Zamówione pod koniec 2017 r. (tylko elektryczne) | |
| ? | 160 | 74 | Zamówione w maju 2019 r. (tylko elektryczne) | |