DB klasa E 50

Deutsche Bundesbahn Baureihe E 50
E50 089
Typ i pochodzenie Rodzaj mocy Elektryczny Budowniczy Krupp, AEG, BBC, Henschel, Krauss-Maffei, SSW Data budowy 1957–73 Całość wyprodukowana 194
Specyfikacje Konfiguracja: ​ • UIC Kokosowiec' Miernik 1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ) standardowy rozstaw Długość 19490 mm (63 stopy 11 + 3 / 8 cali) Obciążenie osi 21,4 t (21,1 długich ton; 23,6 ton amerykańskich) Waga lokomotywy 128 t (126 długich ton; 141 ton amerykańskich) Układ elektryczny/e Sieć trakcyjna 15 kV 16,7 Hz Aktualne przetworniki Pantograf Systemy bezpieczeństwa InduSi, SiFa, PZB
Dane dotyczące wydajności Maksymalna prędkość 100 kilometrów na godzinę (62 mph) Moc wyjściowa 4500 kW (6000 KM) Pociągowy wysiłek Ciągłe: 210 kN (47 000 funtów · siły ), Rozruch: 450 kN (100 000 funtów · siły )
Kariera Dostarczony 1957 Wycofane 2003 Zachowane 2

Klasa E 50 to elektryczna ciężka lokomotywa towarowa zbudowana dla Niemieckich Kolei Federalnych w latach 1957-1973. Należy do programu Einheits-Elektrolokomotiven (znormalizowane lokomotywy elektryczne) i została zbudowana jako ciężka lokomotywa towarowa do użytku na coraz bardziej zelektryfikowanych głównych liniach DB, gdzie miały zastąpić trakcję parową. W 1968 roku seria została przemianowana na klasę 150 (E50). Pierwotnie klasa 150 nadawała się również do obsługi pasażerów; nie miał jednak możliwości ogrzewania parowego ani elektrycznego dla wagonów pasażerskich.

Produkcja

W 1957 roku pierwsza lokomotywa, 150 001, została dostarczona przez AEG i Krupp . W sumie zamówiono i dostarczono 194 lokomotywy.

Wydajność

Do tej pory siła pociągowa klasy 150 wynosząca 450 kN (100 000 funtów _siły ) przy rozruchu pozostaje niezrównana na niemieckich szynach. W rzeczywistości była bardzo zbliżona do siły zrywającej zderzaków i sprzęgów łańcuchowych stosowanych w czasie jej produkcji. W związku z tym niektóre silniki były wyposażone w automatyczne sprzęgło (typ uniupler AK69e ) do ciągnięcia ciężkich pociągów z rudą.

Ocaleni

Do 2004 roku wszystkie lokomotywy klasy 150 z wyjątkiem 150 091 i 150 186 zostały złomowane.